黃河時(shí)評(píng)：鐵路部門(mén)公開(kāi)招標(biāo)“做活”鐵路貨運(yùn)

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，4月28日，鐵路部門(mén)發(fā)布公告，正式啟動(dòng)鐵路特快貨物班列公開(kāi)招標(biāo)工作，分屬北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路(集團(tuán))公司的8列特快貨物班列開(kāi)始進(jìn)入招標(biāo)程序。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門(mén)此次特快貨物班列公開(kāi)招標(biāo)工作的啟動(dòng)，將促進(jìn)鐵路運(yùn)力資源運(yùn)用更加陽(yáng)光公開(kāi)，開(kāi)啟鐵路“市場(chǎng)化”模式，同時(shí)鼓勵(lì)投標(biāo)人多輛投標(biāo)和上下行雙方向投標(biāo)。這一順應(yīng)時(shí)代發(fā)展、經(jīng)濟(jì)潮流的創(chuàng)新舉措，目的是提高鐵路服務(wù)運(yùn)輸質(zhì)量、推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要讓客戶(hù)資源更穩(wěn)定，就需要鐵路部門(mén)提供更公平的服務(wù)，推出滿(mǎn)足客戶(hù)高品質(zhì)需求的產(chǎn)品。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路一直推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，此次改革比以往更為深入、精準(zhǔn)，打破市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)舊觀念，推出特快貨物班列招標(biāo)，同時(shí)讓市場(chǎng)掌握主動(dòng)權(quán)，是鐵路貨運(yùn)史上具有重要意義的創(chuàng)新。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新機(jī)制的靈感來(lái)源于傾向鐵路結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革的趨勢(shì)。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，但由于鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的限制，鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸中未能滿(mǎn)足貨主的及時(shí)性需求，運(yùn)輸工具和營(yíng)銷(xiāo)手段相對(duì)滯后，致使一些客戶(hù)放棄鐵路選擇了公路或者其他運(yùn)輸方式，這對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)損失巨大。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

有人提出，提高鐵路貨車(chē)運(yùn)行速度,問(wèn)題就能迎刃而解，還需要大費(fèi)周章深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革嗎？結(jié)果是完全需要，特貨班列的公開(kāi)招標(biāo)能夠最大限度地盤(pán)活鐵路運(yùn)力資源。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)方面，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，亟待加快推進(jìn)貨運(yùn)價(jià)格體制改革。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，持續(xù)深化體制改革、破解鐵路貨運(yùn)難題的任務(wù)更為緊迫，如適應(yīng)市場(chǎng)能力不強(qiáng)、貨運(yùn)費(fèi)用錯(cuò)綜復(fù)雜等問(wèn)題。比照近幾年鐵路貨運(yùn)效益趨勢(shì)，單靠以往傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)手段，鐵路貨運(yùn)高速發(fā)展難以為繼，如何開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、讓民間資本回歸鐵路，還需要著力深化鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打造高效招標(biāo)模式、構(gòu)建開(kāi)闊市場(chǎng)空間，激活客戶(hù)需求動(dòng)力，吸引更多的市場(chǎng)資本融入鐵路貨運(yùn)大環(huán)境中。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)今，貨主的需求不僅僅停留在效率，還包括公平公正的市場(chǎng)價(jià)格，這就需要鐵路部門(mén)將改革落實(shí)到深處，推出以貨主為核心的產(chǎn)品與服務(wù)。鐵路唯有把營(yíng)銷(xiāo)觀念擺放在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的位置，做足供給側(cè)機(jī)構(gòu)性改革的文章，按貨主的需求安排生產(chǎn)，才能恢復(fù)鐵路貨運(yùn)往日的勃勃生機(jī)，盤(pán)活鐵路丟失的運(yùn)力資源。0RU大陸橋物流聯(lián)盟

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