中歐班列——駛向歷史的國(guó)際列車(chē)

5月6日，第54列合肥至漢堡國(guó)際貨運(yùn)班列準(zhǔn)備從合肥北站貨運(yùn)中心發(fā)車(chē)。2014年6月26日和2015年6月26日，合肥市相繼開(kāi)通安徽省首列國(guó)際貨運(yùn)班列(合肥—阿拉木圖)以及首列中歐鐵路貨運(yùn)班列(合肥—漢堡)。截至目前，兩趟班列共開(kāi)行114列，合肥國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)行已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、定期化。(5月7日 新華網(wǎng))yKp大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路，再一次讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó)。中國(guó)古有絲綢之路，今有鐵路貿(mào)易，高鐵外交，中國(guó)的力量總能讓世界為之感到不同，從合肥開(kāi)出的中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列，就是又一歷史明證。yKp大陸橋物流聯(lián)盟

有人不理解中國(guó)的“一帶一路”政策，甚至是臆測(cè)“一帶一路”只是一個(gè)“空架子”，是新的資本主義掠奪。不僅國(guó)外有學(xué)者這樣認(rèn)為，甚至連國(guó)內(nèi)的某些學(xué)者也有持這種觀點(diǎn)的。“一帶一路”是否真的是“空架子”“資本主義掠奪”這個(gè)我們要從歷史和成效來(lái)看。中國(guó)與世界貿(mào)易在唐時(shí)已形成了規(guī)模，當(dāng)時(shí)的中國(guó)通過(guò)貿(mào)易聯(lián)通起中東、中歐，甚至是地中海沿岸的國(guó)家，當(dāng)時(shí)處在封建時(shí)期的中國(guó)，未曾出現(xiàn)過(guò)資本掠奪;隨著現(xiàn)在貿(mào)易自由化、信息資源國(guó)際化，現(xiàn)在的中國(guó)更不會(huì)出現(xiàn)資本掠奪，中國(guó)始終是一個(gè)兼容并包的國(guó)度，貿(mào)易只可能讓世界更加接近中國(guó)，中國(guó)可以向世界展示更真實(shí)的中國(guó)。從勞務(wù)輸出到人才交流，從小商品輸出到中國(guó)的高鐵交流，從改革開(kāi)放到中國(guó)國(guó)際化，無(wú)一不彰顯著中國(guó)在世界舞臺(tái)上的變化和成長(zhǎng)，“一帶一路”是中國(guó)的名片也是世界的橋梁，多元化的世界和開(kāi)放性的中國(guó)只會(huì)讓世界更加世界，讓全球更趨于一體。yKp大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列，一列成長(zhǎng)變化中的中國(guó)列車(chē)。yKp大陸橋物流聯(lián)盟

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