中歐班列“多點開花”，鐵軌絲路“蓬勃發(fā)展”

5月7日，26.2噸進(jìn)口豬肉搭乘中歐班列抵達(dá)位于成都青白江區(qū)的成都國際鐵路港，歷時16天。此次運輸在過境通關(guān)上取得關(guān)鍵突破，標(biāo)志著內(nèi)陸口岸通過鐵路運輸方式進(jìn)口歐亞農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)批量常態(tài)化運行。(人民網(wǎng))kgh大陸橋物流聯(lián)盟

2000多年前，中國通過絲綢之路開始了對世界的張望，開辟了中西方文化和經(jīng)濟交融發(fā)展之路。2000多年后，中國“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出，讓世界重新關(guān)注起這條連接亞洲、非洲、歐洲的“神奇大路”，只不過時間的變遷讓馬蹄錚錚變成了鐵軌轟鳴。隨著“中歐班列”體系的日漸龐大和鐵海聯(lián)運常態(tài)化發(fā)展，“鐵軌絲路”已呈現(xiàn)出“多點開花”之勢，為世界經(jīng)濟一體化發(fā)展帶來了蓬勃的生機。kgh大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，就是充分要依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借用古代絲綢之路的歷史符號，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造成為集政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容于一體的利益共同體。中歐班列緊跟發(fā)展形勢，它的橫空出世為沿線各國打造了互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)合作的“橋梁”。據(jù)統(tǒng)計，僅2016年，中歐班列就開行了1702列，同比增長109%，其中返程班列572列，同比增長116%。在短短幾年內(nèi)，中歐班列就呈爆發(fā)式增長，成果豐碩遠(yuǎn)超預(yù)期，受到了全世界的關(guān)注。kgh大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認(rèn)為，中歐班列之所以能夠在短短的幾年內(nèi)取得“多點開花”的豐碩成績，與其自身的三大優(yōu)勢密不可分。其一，中歐班列緊跟市場，是世界經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。成都是我國西南地區(qū)重要交通樞紐，具有得天獨厚的資源市場，以成都為突破口進(jìn)口肉類并實現(xiàn)鐵海聯(lián)運常態(tài)化運輸，切實架起了成都與歐洲大陸的貿(mào)易通道，打開了歐洲進(jìn)入中國的經(jīng)濟大門。其二，中歐班列不斷發(fā)展，運量需求大幅提升。鐵路部門通過優(yōu)化運輸組織，完善服務(wù)保障，協(xié)調(diào)運輸聯(lián)合、豐富貨源品類等等，不斷提升中歐班列運輸能力、效率和服務(wù)水平。部分中歐班列從最初的單向運營到現(xiàn)在的每周多程常態(tài)化運營，拓寬亞歐國家的經(jīng)貿(mào)合作。其三，中歐班列性價比高，是實現(xiàn)利益共享的最佳選擇。通過中歐班列進(jìn)口歐洲肉類產(chǎn)品，運輸時間比海運可節(jié)約45天左右，運輸費用比空運節(jié)約大約1萬元每噸，大大降低了企業(yè)物流成本，實現(xiàn)了利益共享。kgh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的“多點開花”為中國與亞歐各國的貿(mào)易往來，貫通亞歐貿(mào)易新通道打下了堅實基礎(chǔ)，為新時期“絲綢之路”的繁榮發(fā)展帶來了生機和活力。這種活力也將全面推進(jìn)我國“一代一路”戰(zhàn)略發(fā)展，讓世界各國共享發(fā)展“紅利”。kgh大陸橋物流聯(lián)盟

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