中歐班列帶給世界的終將是奇跡

古有“絲綢之路”，今有“中歐班列”，前后橫跨2000多年的“再續(xù)前緣”，不可謂不神奇。從馬車到火車，透過歷史變遷，隨著“中歐+”跨境班列體系的日漸龐大，這幅國(guó)內(nèi)“國(guó)際鐵路第一港”的中國(guó)水墨畫正逐漸被勾勒雛型，我國(guó)推動(dòng)的“一帶一路”倡議讓人們看到了世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新動(dòng)力。R4w大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，歷時(shí)16天, 26.2噸進(jìn)口豬肉搭乘中歐班列抵達(dá)位于成都青白江區(qū)的成都國(guó)際鐵路港。此次運(yùn)輸在過境通關(guān)上取得關(guān)鍵突破，標(biāo)志著內(nèi)陸口岸通過鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)口歐亞農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量常態(tài)化運(yùn)行。R4w大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列何以讓眾多的國(guó)家爭(zhēng)相加入到中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)的“朋友圈”？筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段歐洲經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)疲軟的境況，需國(guó)家之間的相互支持與合作，通過大量事實(shí)證明，現(xiàn)行的物資運(yùn)輸成本和效率很難跟上世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的腳步，缺少內(nèi)動(dòng)力。作為國(guó)家之間的交通貿(mào)易運(yùn)輸，海運(yùn)和航空由來已久。而中歐班列與之相比，運(yùn)輸時(shí)間是海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，價(jià)格僅為空運(yùn)的四分之一，對(duì)人們有著很大的吸引力和誘惑力。而“一帶一路”能夠促進(jìn)世界范圍內(nèi)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，也為世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展提供了源泉?jiǎng)恿Α?span style="display:none">R4w大陸橋物流聯(lián)盟

作為國(guó)家中心城市之一的成都具有得天獨(dú)厚的資源市場(chǎng)，也是我國(guó)西南地區(qū)重要的交通樞紐。而中歐班列作為打造城市“交往圈”新名片，不僅架起了成都與荷蘭蒂爾堡快捷暢通的亞歐大陸橋，而且讓亞歐大陸之間的萬里疆土上的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”逐漸形成，促進(jìn)了城市之間交流和資源互補(bǔ)，打開了歐洲進(jìn)入中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大門。R4w大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列極大地刺激了沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，世界人民共享“一帶一路”盛果。成都作為全國(guó)汽車保有量第二大的城市，其潛在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)指日可待。同時(shí)作為肉、蔬類進(jìn)、出口的重要集散地，其成都國(guó)際鐵路港口岸未來會(huì)有更多豐富物資、產(chǎn)品的流通，受益者毫無疑問是無數(shù)國(guó)內(nèi)外企業(yè)與百姓。筆者以“一帶一路”中的蓉歐班列為例，蓉歐班列不但提高了西南地區(qū)物流運(yùn)輸?shù)牡匚?，為進(jìn)駐企業(yè)提供了良好的發(fā)展平臺(tái)，還加快省內(nèi)多個(gè)產(chǎn)業(yè)版塊的資源整合，促成世界鐵路貿(mào)易交流的空前盛況，為世界經(jīng)濟(jì)向利好方向發(fā)展做出了極大的貢獻(xiàn)，未來可期。R4w大陸橋物流聯(lián)盟

大道越平川，亞歐一線牽。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是孤立的，加快各個(gè)國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)大融合符合了全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代背景。由中歐班列串聯(lián)的鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)經(jīng)受住了漫長(zhǎng)歲月的考驗(yàn)，其強(qiáng)大的生命力讓世界看到了歷史機(jī)遇和發(fā)展契機(jī)。中歐班列在世界舞臺(tái)上馳騁，才剛剛拉開序幕而已，未來的中歐班列帶給世界的終將是奇跡。R4w大陸橋物流聯(lián)盟

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