當中歐班列穿越阿拉山口　中原村落出現(xiàn)“陸港現(xiàn)象”

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4月27日中午，鄭州鐵路局圃田綜合貨運中心分配給中鐵聯(lián)集集裝箱中心站的一列空載貨車已經(jīng)就位。幾個小時后，它將滿載貨物從鄭州圃田站出發(fā)，踏上西抵歐洲的征途。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

這是一條已經(jīng)運行四年的通道。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

歷史總是遙相呼應(yīng)。早在兩千多年前的漢朝，張騫出使西域，發(fā)于中國腹地經(jīng)新疆西延的絲綢之路由此打通。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

而今橫穿歐亞陸橋的中歐班列，作為絲路經(jīng)濟帶上的使者，滿載各式各樣的貨物和“共商、共建、共享”的期許，夜以繼日、只爭朝夕。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)車 “爆倉”的西行者kj1大陸橋物流聯(lián)盟

4月底的鄭州，中午的溫度已逼近30℃。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州中心站的工人們午飯后便開始工作，操作著五六層樓高的門吊，將印有鄭州國際陸港公司標識的橙色集裝箱裝滿43節(jié)貨車車廂。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

2013年7月開通之時，這趟列車還叫做“鄭歐班列”。去年，它和“渝新歐”、“漢新歐”等通往歐洲的貨運班列，統(tǒng)一更名為中歐班列，即中國直達歐洲的貨運列車。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

享受“特殊待遇”的班列kj1大陸橋物流聯(lián)盟

在中心站副總經(jīng)理林衛(wèi)東口中，他每天都要調(diào)配、安排工人師傅進行裝卸車工作。“中歐班列所需的空載列車，一般提前一兩個小時就會到位等候，而普通的貨運列車是沒有這個待遇的。另外，國內(nèi)短途的貨運列車，在允許的范圍內(nèi)，裝箱標準可以適當放寬。但是中歐班列不可以，它要穿越多個國家地區(qū)，行駛上萬公里，必須保證絕對安全。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

在鄭州圃田貨運站，被特殊對待的中歐班列，每隔一天就會發(fā)出一班。調(diào)車、裝箱、編組出發(fā)，同樣的發(fā)車流程在全國其他26個城市也在上演。目前，中歐班列初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，鋪劃運行線46條。截至2017年2月底，國內(nèi)開行城市增加到27個，到達歐洲11個國家28個城市。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

回溯數(shù)年，情況大不相同。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，重慶首開直達歐洲的中歐班列，此后三年間，中歐班列的開設(shè)列數(shù)分別為17列、42列、80列。2013年9月，中國提出“一帶一路”倡議，此后中歐班列開行數(shù)量大幅攀升。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

2014年開設(shè)308列、2015年開設(shè)815列、2016年開設(shè)1702列。截至2017年4月15日，中歐班列累計開行數(shù)量達3682列。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

滿載率110%的13天行程kj1大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列所用列車屬于貨運車中的最高規(guī)格，比普通貨車快，運行速度可以達到120千米每小時。在鄭州圃田站調(diào)車室內(nèi)，調(diào)車組指導楊喜發(fā)告訴北京青年報記者，班列途中每一個鐵路段都有自己的車頭和司機，接力牽引貨物西行。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

很快，楊喜發(fā)收到通知，班列已經(jīng)裝貨完畢，他開始招呼伙計去鐵路進行列車的編組。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

鐵道上，統(tǒng)一的橙紅色集裝箱平放在43節(jié)貨車車廂上。在褐色的運煤車、灰色的運氣車之間，中歐班列格外顯眼。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

近一個小時的編組作業(yè)后，4月27日18時40分，班列準時啟程西行。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(鄭州)的運營方，鄭州國際陸港公司管理部經(jīng)理樊明杰告訴記者，從鄭州出發(fā)至德國漢堡的班列，一路向西經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，沿途經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等5國，全程逾萬公里，需要行駛13天左右。運行時間比海運節(jié)約25天，成本比空運節(jié)省四分之三，是一個性價比更高的折中方案。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

“目前班列供不應(yīng)求，2017年第一季度已開行63班，其中33班去程、30班回程，滿載率均在110%左右。”鄭州陸港的業(yè)務(wù)經(jīng)理趙峰樂解釋，“超過100%的滿載率，可以理解為爆倉了。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)途 波蘭村莊“幸福的煩惱”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

記者有了個疑問：從鄭州出發(fā)的中歐班列，緣何此處被叫做“圃田站”?kj1大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)車長肖師傅笑了：“這里以前就是很普通的一個村莊，叫圃田村。現(xiàn)在你覺得和市里沒啥區(qū)別，但周圍這些都是這兩年才興建起來的。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

圃田站和鄭州陸港公司挨在一起，均選址在鄭州市東側(cè)，這里前幾年還是郊區(qū)。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

進口食品已經(jīng)進了農(nóng)村kj1大陸橋物流聯(lián)盟

管理部經(jīng)理樊明杰指著公司入口附近的一排平房說，這是公司剛成立時他們的辦公區(qū)域，十幾個人擠在一間小屋內(nèi)。而背后十幾層嶄新的辦公樓，在兩年內(nèi)拔地而起，當?shù)厝硕及堰@個叫做“陸港現(xiàn)象”。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

談起“一帶一路”帶來的機遇，陸港公司總經(jīng)理助理鄭國強感嘆：“我們是踐行者，同時更是受益者。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2016年1至5月份鄭州對歐洲的出口額共增長254.9%，從歐洲的總進口額同比增長了8.1%。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

從成立之初，鄭州陸港的業(yè)務(wù)范圍就不單單著眼周邊。業(yè)務(wù)經(jīng)理趙峰樂說，目前從鄭州出發(fā)的中歐班列，所載貨物只有非常小的比例是鄭州本地的。“華東華南各地客戶‘舍近求遠’來找我們的情況也很普遍。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

也正因此，鄭州陸港單獨成立了貿(mào)易公司直采直營沿線食品，建立起線上線下“雙料”鄭歐商城。在陸港公司門口的鄭歐商城體驗中心內(nèi)，源自俄羅斯、波蘭、德國等地的啤酒、飲料遍布貨柜，老家在河南信陽的汪先生攀談中告訴記者，自己是農(nóng)村出來的，五一假期打算帶些“歐洲貨”給老家的親戚嘗嘗鮮，他說：“我這是活生生的例子，‘一帶一路’已經(jīng)把進口食品輻射到農(nóng)村了。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

著名風口的轉(zhuǎn)機kj1大陸橋物流聯(lián)盟

新疆西北邊陲阿拉套山和巴爾魯克山兩山夾縫中，有一條寬約20公里，長約90公里的平坦通道，這就是第二條亞歐大陸橋西出通道阿拉山口。從鄭州出發(fā)的中歐班列，停靠在新疆阿拉山口的邊境口岸。貨物在這里通過檢驗檢疫，換乘哈薩克斯坦的寬軌列車駛離中國。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

記者獲知，目前大部分中歐班列均通過新疆出境，阿拉山口口岸即是其中重要的一個。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口檢驗檢疫局辦公室主任韓斌在新疆已經(jīng)生活了幾十年，從他純正的西北口音中，聽不出原來他是山東人。“我喜歡新疆。”他告訴記者，“但這個地方是中國四大風口之一，10級以上大風在我們這很常見。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

在阿拉山口本地人眼中，離開似乎是正確的選擇。“眼看著就要越來越冷清了，但‘一帶一路’倡議一經(jīng)提出，通往歐洲中亞的列車多從這里出關(guān)，帶來了人氣和信心。”2013年“一帶一路”倡議提出的前幾個月，邊陲小城阿拉山口設(shè)市。這里的口岸擁有亞洲最大的室內(nèi)換裝站，并列的幾條鐵軌中，最邊上的是連通哈薩克斯坦的“寬軌”。包括中歐班列在內(nèi)的貨運列車進站后，集裝箱會被頭頂?shù)牡踯嚨跹b換車，駛離中國。目前，阿拉山口已成為中國過貨量最大、最為繁忙的陸上口岸之一。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

邊境村落第二次換軌kj1大陸橋物流聯(lián)盟

山腳下是一望無際的新疆戈壁，現(xiàn)代化的廠房、柏油路讓坐落其中的保稅區(qū)判若“空中樓閣”。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

這是一個“境內(nèi)關(guān)外”的所在，進口至此的原料不需繳納關(guān)稅。金絲油脂公司是一家外資獨資企業(yè)，從哈薩克斯坦進口原料后精煉成食用油分銷各地。老板阿里木江是哈薩克斯坦籍商人，他告訴記者，僅一套設(shè)備投資下來就超過2000萬。在他眼里，看到了中國政府推行“一帶一路”的誠心和信心，“把資金投在這里我放心”。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

已建成投用的保稅區(qū)一期占地5.6平方公里，目前已經(jīng)入駐超過100家企業(yè)，大都在忙著擴大自己的門面，加購生產(chǎn)線設(shè)備。據(jù)介紹，目前保稅區(qū)第二期正在規(guī)劃建設(shè)中。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

不過，中歐班列給沿線國家同樣增添了“煩惱”。鄭州陸港業(yè)務(wù)經(jīng)理張一主要負責對外業(yè)務(wù)，他告訴記者，由于鐵路寬度不同，班列在波蘭與白俄羅斯的交界處馬拉舍維奇會進行第二次換軌。據(jù)他介紹，馬拉舍維奇規(guī)模非常小，像中國的一個村子，但正由于中歐班列數(shù)量激增，這個“村子”每天的交通已經(jīng)堪比北上廣了。“貿(mào)易往來增多，人氣聚集對當?shù)厥呛檬虑椋煌〒矶驴梢运闶且粋€‘幸福的煩惱’了。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

護航 從新疆請假回河北 為給孩子過“六一”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

邊境的阿拉山口是一個小城市，當?shù)厝说纳罟?jié)奏很慢。但采訪過程中，檢驗檢疫局辦公室主任韓斌的時間總是很緊張。他表示：“我們現(xiàn)在都一個人當兩個人用。前一陣有位同事突發(fā)腦溢血，現(xiàn)在還在重癥監(jiān)護室。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

韓斌指著旁邊的副主任肖利偉說：“我還好，家就在不遠的博樂市。但他一個湖北人在口岸工作，老婆孩子在石家莊，長期兩地分居。”韓斌在介紹中開玩笑，局里的職工多數(shù)兩地分居，幾乎沒有把家安在山口的。被問到多久回一次內(nèi)地，肖利偉也說不準，不過他告訴記者打算5月底請假回去一次，“為了給孩子過個‘六一’”。在他的辦公桌上，記者看到了孩子和妻子的合照，他的女兒年紀不大，很漂亮。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

駐守邊關(guān)的無聲“戰(zhàn)斗”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

在邊境的檢驗檢疫局，每天的工作像是應(yīng)對一場場無聲的戰(zhàn)斗，把守著貨流的邊關(guān)。“舉個例子，入境的動植物貨品有沒有攜帶疫情，我們要把關(guān)。”肖利偉介紹稱，有些境外病疫一旦入境，可能會給境內(nèi)的生態(tài)環(huán)境造成毀滅性打擊。在他眼里，檢驗檢疫工作就像駐守邊關(guān)，絲毫馬虎不得。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

“我們也知道，中歐班列的時效性很重要。”為了平衡檢驗檢疫耗時問題、保障絲路經(jīng)濟帶的暢通，肖利偉說，阿拉山口檢驗檢疫局在系統(tǒng)內(nèi)專門推出了針對中歐班列的“檢鐵信息平臺”。做到班列未起運，信息已先行。2016年，阿拉山口檢驗檢疫局完成1650列中歐、中亞班列檢疫查驗通關(guān)放行工作，“滯留口岸、延誤通關(guān)的情況極少發(fā)生”。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

“伙計”們開始喜歡德國黑啤kj1大陸橋物流聯(lián)盟

出境口岸順暢，始發(fā)地的調(diào)車發(fā)車工作才能有條不紊。在準備進行編組作業(yè)時，調(diào)車組指導楊喜發(fā)按住了準備起身的調(diào)車長肖師傅，“稍等再去，還有一會兒呢。”張師傅告訴記者，調(diào)車組的工人在圃田站都被稱為“伙計”，伙計們一年四季不論刮風下雨，都要在鐵路上“扒車”。肖師傅從部隊復員，想必體質(zhì)應(yīng)該很不錯。但他一個勁兒沖著記者搖頭，“太累了，尤其是鄭州的夏天，太熱了。但沒辦法，不能耽誤發(fā)車。”kj1大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列沿著絲路經(jīng)濟帶暢行，奔馳的列車、貨箱并不會說話，只在穿過鐵軌時發(fā)出“哐當、哐當”的前行聲。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

班列發(fā)車后，記者離開圃田站，途中碰到了一同下班的中心站裝貨工。他們告訴記者，下班后工友們常一起聚會，以前他們喝青島、嶗山，現(xiàn)在他們更喜歡德國黑啤，“小麥香更濃”。kj1大陸橋物流聯(lián)盟

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