五大瓶頸直擊多式聯(lián)運(yùn) 共享集裝箱如何?

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2017年5月18日，首屆多式聯(lián)運(yùn)論壇在上海舉辦。本次活動(dòng)由上海交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)主辦，上海冠磊供應(yīng)鏈有限公司承辦，共同探討多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)下，物流行業(yè)該如何協(xié)調(diào)發(fā)展。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

●  多式聯(lián)運(yùn)刺激鐵運(yùn)發(fā)展 五大困難遇瓶頸mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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多式聯(lián)運(yùn)作為服務(wù)于“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略，大大促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)尼绕稹Ｈツ?月，鐵路貨運(yùn)結(jié)束了持續(xù)多年的負(fù)增長(zhǎng)。然而，在港口、鐵路、公路的銜接上，卻出現(xiàn)瓶頸。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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上海海事大學(xué)博士、副教授何軍良mEx大陸橋物流聯(lián)盟

上海海事大學(xué)博士、副教授何軍良指出，我國(guó)鐵路物流發(fā)展，存在不少有待解決的問(wèn)題：mEx大陸橋物流聯(lián)盟

1、鐵路物流存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸公司、鐵路局之間，對(duì)用戶(hù)市場(chǎng)選擇，就存在重合性。各鐵路局之間、鐵路局內(nèi)部貨運(yùn)中心，也可能存在內(nèi)部不良競(jìng)爭(zhēng)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路、公路，物流企業(yè)、鐵路局……都想跑干線，貨源真的夠多嗎？mEx大陸橋物流聯(lián)盟

2、鐵路全程物流障礙mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路在整個(gè)物流行業(yè)占比低，“兩端”和“最后一公里”服務(wù)有待加強(qiáng)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

3、鐵路物流企業(yè)多元化協(xié)同合作經(jīng)營(yíng)困難mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路跟其他運(yùn)輸方式之間未形成有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)效果不佳。比如說(shuō)，上海的港口不通鐵路，上海的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，受到阻礙。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

4、國(guó)際物流內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈mEx大陸橋物流聯(lián)盟

一帶一路背景下，中歐班列、中亞班列等線路較多。然而，由于貨源供應(yīng)不足、返程貨較少，各地政府都想搶貨源，繼而壓低運(yùn)價(jià)。地方政府補(bǔ)貼現(xiàn)象嚴(yán)重，線路之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，干線、支線間未能形成互補(bǔ)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

5、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)功能有待拓展mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路物流其實(shí)功能服務(wù)都比較單一，還不能提供比較全面的服務(wù)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

●  貨源分布不均 集裝箱能否共享？mEx大陸橋物流聯(lián)盟

在何教授指出的鐵路困難，不少問(wèn)題跟公路現(xiàn)象如出一轍！干線運(yùn)力過(guò)剩、各地貨源分布不均、空載率高、落地配服務(wù)水平參差不齊、惡性競(jìng)價(jià)嚴(yán)重等等。這些問(wèn)題，難道不是赤裸裸的擺在公路運(yùn)輸面前嗎？mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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冠磊物流董事長(zhǎng)邱在鋒mEx大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于貨源分布不均的問(wèn)題，冠磊物流董事長(zhǎng)邱在鋒提出了自己的看法。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨量增長(zhǎng)，也就需要更多場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行分撥。冠磊物流地處上海北郊站，在北郊站倒短過(guò)的司機(jī)知道，那里屬于靜安區(qū)，面積再擴(kuò)大是不現(xiàn)實(shí)了。所以利用集裝箱，可以把貨物集約起來(lái)，是一種有效利用空間的辦法。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱作為一種集約化的運(yùn)輸方式，在多式聯(lián)運(yùn)中，又起著舉足輕重的作用。在實(shí)際運(yùn)輸場(chǎng)景中，卡車(chē)司機(jī)將貨物送到鐵路堆場(chǎng)，待這些貨物將集裝箱填滿(mǎn)，再采用“甩掛”的方式，將集裝箱拖到鐵路站點(diǎn)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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基于這種運(yùn)輸特性，邱在鋒提出，集裝箱能不能共享呢？mEx大陸橋物流聯(lián)盟

這樣，上海到天津的班列，就不用考慮返程空箱的問(wèn)題了。（針對(duì)于鐵路情況，跟公路有所區(qū)別。） 這兩年“共享單車(chē)”火到不行，繼而又有了“共享充電寶”，給人們出行提供極大便利。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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現(xiàn)場(chǎng)常熟申毅展箱mEx大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)合邱總觀點(diǎn)，我們發(fā)散一下思維，公路運(yùn)輸可否共享掛車(chē)呢？不僅能改善空載率高的問(wèn)題，還能根據(jù)自身情況，調(diào)整掛車(chē)車(chē)型。當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，這些創(chuàng)意暫時(shí)也只能是想法罷了！  mEx大陸橋物流聯(lián)盟

●  一帶一路背景下 多式聯(lián)運(yùn)迎來(lái)黃金十年mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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談完了現(xiàn)狀、建議，下面來(lái)說(shuō)說(shuō)未來(lái)趨勢(shì)。在我國(guó)，運(yùn)輸行業(yè)的“噸公里”運(yùn)價(jià)、人力成本，都低于西方國(guó)家。而物流成本，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他們。這跟我們基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸樞紐信息化水平低、法規(guī)政策不健全、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)有很大關(guān)系。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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南京鐵路技術(shù)學(xué)院教授都國(guó)雄表示：“不久的將來(lái)，‘一帶一路’使得全球多式聯(lián)運(yùn)重心向我國(guó)轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，由于東部地產(chǎn)、人力成本不斷攀升，我國(guó)制造業(yè)重心也在西移。多式聯(lián)運(yùn)將迎來(lái)快速發(fā)展的‘黃金十年’！mEx大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，“一帶一路”沿線國(guó)家都處于工業(yè)化初級(jí)，對(duì)煤炭、礦產(chǎn)等需求大。對(duì)于我們，都是利好現(xiàn)象。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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主題對(duì)話(huà)mEx大陸橋物流聯(lián)盟

活動(dòng)最后，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家針對(duì)“多式聯(lián)運(yùn)該如何協(xié)調(diào)發(fā)展”深入交流。比如說(shuō)：mEx大陸橋物流聯(lián)盟

Q1：關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)沖擊干線問(wèn)題，卡車(chē)跑長(zhǎng)途干線會(huì)徹底覆滅嗎？mEx大陸橋物流聯(lián)盟

答案是，不可能。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

公路貨兩都來(lái)鐵路，明顯是承受不了的。去年921公路治超，鐵路貨量增加，繼而就運(yùn)力吃緊了。尤其山西煤礦運(yùn)輸那塊，出現(xiàn)“一車(chē)難求”的情況，這是2013年鐵路貨改以來(lái)沒(méi)有過(guò)的。所以貨都讓鐵路包了， 是不現(xiàn)實(shí)的。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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Q2：如何看待“按照國(guó)家規(guī)劃，2018年，80%的大型物流園區(qū)、港口引入鐵路”？mEx大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)該還是需要挺久的。這個(gè)一方面，基礎(chǔ)設(shè)施需要大量的時(shí)間和資本投入。另一方面，也跟鐵路歷史沿革下來(lái)的問(wèn)題有關(guān)。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵道部雖然更名為“中國(guó)鐵路總公司”，但從根本來(lái)說(shuō)，鐵老大其實(shí)是一個(gè)國(guó)家機(jī)關(guān)，跟企業(yè)存在本質(zhì)區(qū)別。風(fēng)格僵硬、固守，一個(gè)決策可能需要協(xié)調(diào)很久。而且中鐵總的規(guī)劃需要配合國(guó)家需求，跟鐵總商業(yè)合作，合同隨時(shí)可能有變，又毫無(wú)辦法。mEx大陸橋物流聯(lián)盟

所以，80%的大型物流園區(qū)、港口引入鐵路，還需要一定時(shí)間。其實(shí)鐵總可以說(shuō)是中國(guó)最大的地產(chǎn)公司，如果能夠開(kāi)放發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)也就近在眼前了！mEx大陸橋物流聯(lián)盟

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