平行進口車解中歐班列空返之困？

近年來，越來越多的平行進口車搭乘中歐班列運抵我國西部整車進口口岸。這是否預(yù)示著，平行進口車整車進口，將成為解決我國中歐班列返程高空箱率的途徑之一？mgC大陸橋物流聯(lián)盟

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和海運相比，中歐班列的運輸時間是海運的三分之一；和空運相比，費用僅相當于空運費用的四分之一。作為向西開放和國家“一帶一路”建設(shè)的重要通道之一，拉近了中國與歐洲之間的距離。然而，中歐班列返程高空箱率的問題，一直制約著中歐班列的發(fā)展腳步。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

返程空箱率居高不下mgC大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列發(fā)展至今，形成了多條較為典型的線路，如渝新歐班列、蓉歐快鐵、義新歐班列等。其中，渝新歐班列的運營最為成熟，通關(guān)也最為便利，但即便如此，仍難逃返程空箱率高的困局。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列返程運量不足是空箱率高的主因。就重慶而言，受限于中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)，渝新歐班列近幾年一直是“重去輕回”。因為中國對歐洲國家的出口產(chǎn)品，主要以機電產(chǎn)品及傳統(tǒng)勞動密集型商品為主，出口量大，頻率高。而進口由于僅限于精密儀器、機械產(chǎn)品等，市場需求不足，返程空箱的問題持續(xù)存在。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

以成都為樞紐城市的蓉歐快鐵，也存在同樣的問題。成都市口岸與物流辦主任陳仲維說：“2016年，蓉歐快鐵開行去程班列287列，返程166列；去程貨物價值13.65億美元，返程為1.42億美元。從數(shù)據(jù)可以看出，返程班列數(shù)量僅占總班列數(shù)量的36.6%，返程貨值僅占總貨值的不到1%。目前返程空箱率高，一直與返程貨物需求不足有關(guān)。”mgC大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，欠缺考慮市場需求也是中歐班列返程空箱率高的原因之一。國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)研究中心主任王楊堃表示，為響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，各地政府對開行中歐班列有較強的積極性。不過，班列的開行雖然節(jié)省了轉(zhuǎn)運時間，但卻忽視了對貿(mào)易市場需求的考慮。實際運輸?shù)呢浳锸遣皇抢习傩招枰模习傩漳懿荒苜I單，才是關(guān)鍵。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

此外，當前我國中歐班列市場“各自為政”的現(xiàn)象普遍存在，各條班列為了爭搶貨源，加劇了市場的無序競爭。例如，渝新歐班列在義新歐班列開通前，刻意增加了班列密度；漢新歐班列為吸引貨源，對周邊1500公里以內(nèi)的貨物運輸，免費提供拖車服務(wù)等等。這些都給中歐班列的發(fā)展帶來了不利的影響。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

平行進口車進口成轉(zhuǎn)機mgC大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，平行進口車的概念被頻繁提及，成為我國汽車進口的新模式。平行進口車是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，汽車貿(mào)易商直接從海外市場購買，并引入我國市場銷售的汽車，因經(jīng)銷渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道平行，也稱為平行貿(mào)易進口車。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

與品牌廠商授權(quán)4S店渠道銷售的汽車相比，平行進口車最大的優(yōu)勢在于省去了不少中間環(huán)節(jié)，價格普遍比4S店低10%-20%。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

為了打破汽車銷售壟斷，增強進口汽車市場活力，增強消費者的選擇權(quán)，2015年1月，上海自貿(mào)區(qū)宣布展開平行進口車試點工作。2015年年底，國家認監(jiān)委又放寬了平行進口車準入機制，再加上我國汽車市場的持續(xù)性去庫存，使得我國汽車進口市場整體向好。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存介紹，在一系列利好政策的帶動下，百姓的購車熱情被點燃。2016年1-11月，我國累計進口平行進口車共計11.32萬輛，同比增長10.94%；其中，1-11月，平行進口車占汽車總進口量的12.1%，相比1-10月份的11.5%上升了0.6個百分點。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

依托渝新歐班列的開行，2014年重慶整車進口口岸正式成立。作為我國西部內(nèi)陸地區(qū)的首個整車口岸，專注于平行進口車業(yè)務(wù)發(fā)展。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)重慶市商務(wù)委員會統(tǒng)計，2015全年，僅有96輛進口整車搭載渝新歐班列入渝，而2016年全年，重慶進口整車數(shù)量共計4242輛，同比增長3.4倍，涵蓋寶馬、大眾、路虎等諸多品牌和車型，其中平行進口汽車3520輛，同比增長3倍。值得注意的是，通過渝新歐班列進口1502輛，其中平行進口車780輛，同比增長5.8倍。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

平行進口車整車進口，不僅能在很大程度上緩解中歐班列返程貨源不足的問題，改變過去“重去輕回”的現(xiàn)象，更結(jié)束了幾十年來必須依靠沿海港口通過海運入境的歷史。這一方式還打破了進口汽車渠道壟斷的市場環(huán)境，大大縮短了運輸時間，節(jié)約了時間成本。通過中歐班列進口整車可節(jié)約60%以上的時間。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

重慶龐大平行進口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理李潔表示：“通過中歐班列運輸車輛，時間減少了，緩解了資金占用等方面的問題，整體來說節(jié)約了財務(wù)成本，每輛車可以省下100美元左右。”mgC大陸橋物流聯(lián)盟

另一個西部地區(qū)的經(jīng)濟總量大城市成都，也不甘落后。2015年1月，成都獲批準成為我國第18個汽車整車進口口岸，并在2016年6月正式啟動運行。“成都整車進口口岸的運行，使歐洲生產(chǎn)的汽車可以通過蓉歐快鐵直接進入四川，加速改變我國單一依靠海運進口的現(xiàn)狀，節(jié)約了時間成本、物流運輸和倉儲成本，消費者也得到了提車快、修車快、節(jié)約成本等實惠。”陳仲維認為，在四川省被國家批準為第三批內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)后，2017年蓉歐快鐵將在汽車平行進口方面有更大突破。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

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模式推廣需護航mgC大陸橋物流聯(lián)盟

平行進口車整車進口搭乘渝新歐班列、蓉歐快鐵的成功運行，解決了部分我國中歐班列返程高空箱率問題，為我國進一步開放平行進口車整車進口口岸運輸，提供了寶貴經(jīng)驗。然而，這種模式是否能夠大規(guī)模推廣，仍需考慮城市規(guī)劃建設(shè)、市場需求等多方面的情況。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列平行進口車整車進口模式，離不開城市規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)一布局。大連海事大學(xué)“一帶一路”研究院物流研究所教授孫家慶認為，該模式運行的先決條件，是得到了重慶、成都兩地政府的大力支持。“下一步，政府應(yīng)為企業(yè)開展和利用境外投資，提供政策、法律等方面的服務(wù)。同時協(xié)調(diào)中歐班列、自由貿(mào)易區(qū)和平行進口車整車進口試點口岸三者之間的關(guān)系，使中歐班列返程得到高效運轉(zhuǎn)，這是今后的發(fā)展方向。”mgC大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，平行進口車整車進口的認證流程非常嚴格，需要整車進口口岸以及自由貿(mào)易區(qū)，在稅收、通關(guān)等政策方面予以配合。目前，除渝新歐班列、蓉歐快鐵外，具有整車運輸能力并有整車運輸業(yè)務(wù)的中歐班列，只有鄭歐班列等少數(shù)幾家。因此，在結(jié)合國內(nèi)樞紐城市對平行進口車的購買需求外，還需要積極提升中歐班列整車運輸能力。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

同時，雖然平行進口車購買熱情高漲，但受限于平行進口車存在維修保險難、上牌速度較慢、售后服務(wù)欠缺等問題，許多消費者也持觀望態(tài)度。歐之星高端平行進口車展示店銷售經(jīng)理丁波說：“平行進口車不僅存在上牌等問題，更大的問題是在車主購車后，不知道哪里能提供售后服務(wù)。一般的平行進口車經(jīng)銷商，都不具備建立售后服務(wù)體系的能力。”mgC大陸橋物流聯(lián)盟

可見，解決平行進口車售后服務(wù)問題，還需要建立政府監(jiān)管、企業(yè)參與、社會監(jiān)督的完整的保障體系。這意味著，只有免除消費者的后顧之憂，并在平行進口車全鏈條服務(wù)上有保障，才能使市場需求穩(wěn)定增長，進而帶動中歐班列返程貨量的提升。mgC大陸橋物流聯(lián)盟

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