“90后”貨運(yùn)員眼中的國(guó)際班列： 從少人問津到趟趟“爆倉”

國(guó)際班列是國(guó)家規(guī)劃和支持的項(xiàng)目，將亞洲這么多國(guó)家通過鐵路連接在一起，能參與其中，我感到特別光榮。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

“90后”貨運(yùn)員蘇吉彤這幾天忙壞了。作為中鐵聯(lián)集青島中心站的鐵路計(jì)劃貨運(yùn)員，他每天要負(fù)責(zé)了解客戶發(fā)運(yùn)需求，審核客戶提供的貨物運(yùn)單并將受理的運(yùn)單按規(guī)定錄入場(chǎng)站系統(tǒng)，再根據(jù)中心站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況排定集裝箱裝車計(jì)劃。僅5月25日一天，中心站就發(fā)出了兩趟中亞和石龍班列，每天兩列對(duì)開的“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”更是“常規(guī)項(xiàng)目”。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

蘇吉彤是中鐵聯(lián)集青島中心站一名日勤班長(zhǎng)，2015年畢業(yè)后來到這里工作。雖只有兩年時(shí)間，卻見證了“一帶一路”背景下中心站的跨越式發(fā)展。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

他剛工作那年，中鐵聯(lián)集青島中心站貨源偏少，處于“吃不飽”的狀況。后來，青島發(fā)往中亞地區(qū)的貨運(yùn)班列“青島號(hào)”開通運(yùn)行，省內(nèi)部分城市的過境貨物開始搭乘“青島號(hào)”前往中亞。兩年間，中心站國(guó)際國(guó)內(nèi)班列不斷增多。在開通了“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”省內(nèi)循環(huán)班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽、寧夏西大灘、成都、新疆庫爾勒7條省際固定班列的同時(shí)，還開通了“中亞班列”“中韓快線”“中蒙班列”“東盟專線”“中烏直通班列”（試運(yùn)行）等5條國(guó)際班列，并成功打通了中蒙俄、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島等三大經(jīng)濟(jì)走廊。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

蘇吉彤告訴記者，“隨著中心站‘中亞班列’‘石龍班列’等班列成功運(yùn)行，我學(xué)會(huì)了怎么算時(shí)間賬和經(jīng)濟(jì)賬”。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

蘇吉彤所說的時(shí)間賬和經(jīng)濟(jì)賬是這樣的：一個(gè)裝有液晶玻璃面板的貨柜在韓國(guó)仁川港海運(yùn)到青島港，辦理完通關(guān)后，由卡車運(yùn)到中鐵聯(lián)集青島中心站，通過膠州至石龍快速班列，發(fā)往廣東石龍；膠州至石龍班列只需要38小時(shí)，比公路運(yùn)輸快4個(gè)小時(shí)，成本降低三分之一。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

隨著膠州多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及數(shù)字技術(shù)的推廣應(yīng)用，蘇吉彤每天處理的貨物運(yùn)單越來越厚。尤其是“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”開通后，進(jìn)出青島港的集裝箱按船期在中心站集結(jié)成列，然后通過“公交化”固定班次短途班列實(shí)現(xiàn)快速集港和疏港，從海上源源不斷而來的世界各地貨物，得以在青島快速“轉(zhuǎn)乘”鐵路、公路、空運(yùn)，更便捷地抵達(dá)目的地。借助膠州多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，中心站國(guó)際班列滿足著絲路沿線國(guó)家間國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。s4s大陸橋物流聯(lián)盟

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