中哈亞歐跨境運(yùn)輸對(duì)接助推"一帶一路"起飛

在阿斯塔納專項(xiàng)世博會(huì)的開(kāi)幕式上，哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫來(lái)到中國(guó)國(guó)家館的高鐵體驗(yàn)倉(cāng)，親身體驗(yàn)了一次“從西安到阿斯塔納世博園”的駕駛感覺(jué)。看來(lái)，中國(guó)高鐵在哈薩克斯坦的落地已在時(shí)間表上。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

隨后，從中哈（連云港）物流合作基地到中哈邊境“霍爾果斯-東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)無(wú)水港的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱國(guó)際班列也正式開(kāi)行，標(biāo)志著以這兩個(gè)港口及無(wú)水港為重要樞紐節(jié)點(diǎn)的中哈亞歐跨境運(yùn)輸開(kāi)始啟動(dòng)。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

之前，中遠(yuǎn)海運(yùn)和連云港港口控股集團(tuán)聯(lián)合收購(gòu)了哈薩克斯坦鐵路公司持有的東門無(wú)水港49%股權(quán)，并實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)一票制，使得集裝箱換裝時(shí)間從11天縮短到5天。自此，中哈物流合作從陸橋跨境運(yùn)輸向國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)和全球物流供應(yīng)鏈方向發(fā)展，而“港口+鐵路+無(wú)水港”構(gòu)成的運(yùn)輸無(wú)縫連接，也成為“一帶一路”最重要的潤(rùn)滑劑。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

在深化全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上，中哈雙方重點(diǎn)布置了四個(gè)方面對(duì)接：一是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)同哈方“打造國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略”對(duì)接；二是國(guó)際產(chǎn)能合作同哈方的“加快工業(yè)化進(jìn)程”對(duì)接；三是陸海聯(lián)運(yùn)同哈方的東向海運(yùn)需求對(duì)接；四是推進(jìn)“數(shù)字絲綢之路”倡議同哈方的“數(shù)字哈薩克斯坦”戰(zhàn)略對(duì)接。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦是“一帶一路”倡議最堅(jiān)定的合作伙伴和支持者，這一方面源于其地緣政治的需要，另一方面是因?yàn)?ldquo;一帶一路”會(huì)為哈薩克斯坦帶來(lái)經(jīng)濟(jì)諸要素，與其國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。“一帶一路”將哈薩克斯坦的區(qū)位優(yōu)勢(shì)演變成可變現(xiàn)的國(guó)際運(yùn)輸交通樞紐。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦是世界上最大的內(nèi)陸國(guó)家，國(guó)土面積全球排名第九，產(chǎn)業(yè)以石油、天然氣、采礦、煤炭和農(nóng)牧業(yè)為主，而加工工業(yè)和輕工業(yè)相對(duì)落后，與中國(guó)沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)天然互補(bǔ)。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

在今年的國(guó)情咨文中，納扎爾巴耶夫?qū)?020年的過(guò)境貨運(yùn)量設(shè)定為80萬(wàn)集裝箱，而哈薩克斯坦正是中歐班列過(guò)境運(yùn)輸?shù)木惩馐讉€(gè)國(guó)家，這為哈薩克斯坦帶來(lái)了豐厚的稅收及產(chǎn)品出口。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)在“一帶一路”創(chuàng)新合作模式中提出了“五通”原則，即政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通，而中哈亞歐跨境運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接恰恰將“五通”融為一體，并對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)以及港口群的成鏈發(fā)展提出了更高要求。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)雖然高效，但在中國(guó)，海鐵聯(lián)運(yùn)的比例極其低下。如今，國(guó)內(nèi)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量不足港口吞吐量的1.5%，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家水平。這其中，既存在海運(yùn)集裝箱箱內(nèi)配重不均難以在鐵路網(wǎng)上線的問(wèn)題，也有海運(yùn)自備箱與鐵路運(yùn)輸管理存在利益沖突以及鐵路貨運(yùn)本身集裝箱比例過(guò)低的問(wèn)題。當(dāng)然，海運(yùn)和公路運(yùn)輸沒(méi)有主動(dòng)實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的意愿也是一大原因。目前，只有鐵路有意愿也有能力提高集裝箱比例，并推動(dòng)集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，從而支撐“一帶一路”國(guó)際物流大通道的運(yùn)行。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

從希臘比雷埃夫斯港被規(guī)劃為歐洲最大的集裝箱港口之一和地中海地區(qū)的物流分撥中心，到巴基斯坦瓜德?tīng)柛圻B通中巴經(jīng)濟(jì)走廊，再到馬來(lái)西亞皇京港將建成馬六甲海峽最大的港口……在“一帶一路”港口群布局中，中國(guó)已通過(guò)資本輸出和產(chǎn)業(yè)輸出，初步取得了戰(zhàn)略先手。如果輔以清華大學(xué)博士生導(dǎo)師劉大成提出的“扎魯比諾港+北極黃金海道”的“借港出海”戰(zhàn)略，加上中國(guó)原本龐大且排名位居世界前列的港口群鏈，中國(guó)可以在短期內(nèi)形成極強(qiáng)的商業(yè)海權(quán)通道，助力海上絲綢之路建設(shè)。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

在漫長(zhǎng)的全球發(fā)展史中，得海權(quán)者得天下。然而，海上運(yùn)輸?shù)膭蛸|(zhì)性雖強(qiáng)，但其運(yùn)輸效率近年來(lái)卻有所削弱。特別是隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的密集化，鐵路運(yùn)輸?shù)母咚俣群椭剌d能力已經(jīng)在部分程度上替代了海上運(yùn)輸?shù)膭蛸|(zhì)性優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸效率也逐步追上了海洋運(yùn)輸。因此“海鐵聯(lián)運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”是中國(guó)復(fù)興崛起的關(guān)鍵要素，更是“一帶一路”能夠成功的重要保障。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦需要中國(guó)的海運(yùn)通道，而中國(guó)也需要以哈薩克斯坦作為“一帶一路”倡議的切入點(diǎn)和國(guó)際物流通道的支撐。中哈亞歐跨境運(yùn)輸必然成為助推“一帶一路”騰飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。CHS大陸橋物流聯(lián)盟

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