中歐班列補貼，該何去何從？

中歐貨運鐵路發展的一大進步是國際鐵路貨運運營商的“合作創新網絡模式”。中歐班列快速發展的核心之處在于合作，這與其他很多行業并無不同，不同的是需要面對更加多元的文化背景，面對更復雜多樣的需求和期待。gcq大陸橋物流聯盟

2030年，中歐鐵路貨運市場將達100萬標準箱的規模，這個利基市場無疑也會催生更多的競爭。從目前開通的中歐班列來看，世人看到的可能是更多的競爭，而非合作。gcq大陸橋物流聯盟

鐵路貨運往往受很多技術條件的制約，這使成本核算會成為一個極其復雜的過程，尤其是中歐班列經過那么多國家，每個國家都有不同的鐵路收費體系。gcq大陸橋物流聯盟

在這種情況下，對規模經濟(Economic of Scale)、范疇經濟(Economies of Scope)和經濟密度(Economic Density)的分析就顯得格外重要。gcq大陸橋物流聯盟

單從經濟和市場角度看，不同的中歐班列產品組合，可以增加中歐班列的靈活性，滿足更多個性化的服務需求；多個中歐班列平臺公司共同分擔線路、營銷、操作等成本，共享倉位從而降低運營風險。gcq大陸橋物流聯盟

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2011-2016年10月gcq大陸橋物流聯盟

各主要城市中歐班列開行班列數量統計 gcq大陸橋物流聯盟

（數據：中歐班列建設發展規劃研究）gcq大陸橋物流聯盟

首先說說規模經濟，打個直觀的比方，汽車制造商就同一款車拓展了不同的型號，可能不需要增加太多研發成本，隨著汽車生產數量增加，平均成本進一步下降。gcq大陸橋物流聯盟

回到中歐班列，規模經濟反映的是中歐班列平臺公司隨著班列的增加，學習效用（learning curve effect）出現長期平均總成本呈現下降的特性。但這并不意味著班列規模越大越好，規模經濟追求能獲取最佳經濟效益的生產規模，可一旦班列規模擴大到一定程度上，回程貨源更加困難，線路和場站會更加擁擠，甚至拖車短缺，從而間接影響服務質量。同時也對人才資源，場站設施提出更高的要求。gcq大陸橋物流聯盟

此時的邊際效益卻會逐漸下降，有可能引發規模不經濟現象，就會需要更多的政府補貼。gcq大陸橋物流聯盟

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圖片來源：墨卡托中國研究中心gcq大陸橋物流聯盟

目前，有些中歐班列平臺公司利用現有富余資源多元化經營以追求范疇經濟。中歐班列平臺公司利用大量的市場、物流倉儲和跨境電商資源可實行多元化經營進入投資收益率高的經營領域，從而擺脫中歐班列需要補貼的困境，并實現其效益最大化。gcq大陸橋物流聯盟

比如西安國際陸港，一開始就引入了某個線上線下互動的進口商品商業零售品牌。gcq大陸橋物流聯盟

再比如武漢漢歐成立了貿易公司，鄭州陸港擁有鄭歐商城等。還有，‘蓉歐+’的目標是‘+制造、+貿易、+物流、+金融、+信息’，從這個角度看中歐班列就像一個催化劑，以運輸吸引全球資源，成立各類產業園區，來實現多元化經營。gcq大陸橋物流聯盟

談到經濟密度，再打個直觀的比方，快遞小哥送快遞，距離差不多的兩條街道，一條有多家客戶，另一條只有一家客戶，前者自然能讓快遞小哥獲得最大利益。對于中歐班列而言，一條線路需要盡可能覆蓋更多的去程回程貨源。這些貨源地往往也是經濟或者工業發達地區。gcq大陸橋物流聯盟

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中國進出口貨源地情況gcq大陸橋物流聯盟

主要分布珠、長三角和京津冀地區gcq大陸橋物流聯盟

目前發展較好的中歐班列重要貨源也來自以上gcq大陸橋物流聯盟

本地貨源也只能作為補充gcq大陸橋物流聯盟

中歐班列境外段也需要經過盡可能多的貨源地，但很多國家在中歐班列的運行中被忽略了，比如在歐洲擁有很高鐵路運輸市場份額的烏克蘭。gcq大陸橋物流聯盟

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不同國家鐵路貨運量排名gcq大陸橋物流聯盟

（單位為千噸）gcq大陸橋物流聯盟

目前，國內多市的中歐班列平臺公司已開發多條線路去不同的國家，其中有些線路重復并且面臨諸多問題。在未來，這些由不同平臺公司運營的線路可以在特定區域集結，再開往某個區域，利用發達的歐洲鐵路網絡進行再次分撥。線路的優化可以增加中歐班列滿載率，減小回程貨源的組織難度。gcq大陸橋物流聯盟

無論面對怎樣的環境，中歐班列擺脫需要補貼的困境，對經濟效益和可持續發展的追求是中歐班列必須跨過的坎。gcq大陸橋物流聯盟

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