打造“多式聯(lián)運”實現(xiàn)“無縫對接”

在北京召開的評審會上，來自國家發(fā)改委、交通部、中國民航局、中國工程院、國務(wù)院發(fā)展研究中心的數(shù)十位專家代表，共同為武漢航運中心建設(shè)支招。大家認(rèn)為，武漢地理區(qū)位優(yōu)勢明顯，得中獨厚，尤其是鐵、水、公、空四大交通網(wǎng)發(fā)展均衡，這是國內(nèi)其他城市都不具備的優(yōu)勢，理應(yīng)將不同交通方式間的多式聯(lián)運作為武漢特色，予以重點打造。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

這一設(shè)想在《規(guī)劃》中有充分論證。《規(guī)劃》提出，武漢要依托江海聯(lián)運（直達(dá)）、中歐（武漢）班列、武漢天河國際機(jī)場和鄂州機(jī)場航線，建立全過程物流服務(wù)聯(lián)盟，形成聯(lián)通國際國內(nèi)的軸輻式分撥體系。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

中國工程院院士傅志寰認(rèn)為，多式聯(lián)運在我國已推行30余年，但進(jìn)展緩慢，主要原因就是鐵路、交通、港航等部門及地方政府間條塊分割，導(dǎo)致無縫銜接難以實現(xiàn)，不少鐵路修到港口外就不得不停工，“武漢要在這一領(lǐng)域領(lǐng)全國之先，必須在體制機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新。”aDe大陸橋物流聯(lián)盟

受制于條塊分割，在武漢，旨在連接?xùn)|西湖吳家山集裝箱中心站和陽邏港的江北鐵路至今未能完工，最后2公里“斷頭路”拖了6年還未建成。中國民航局發(fā)展計劃司副司長吉原說，紐約為統(tǒng)籌水、空港協(xié)調(diào)發(fā)展，專門成立紐約港務(wù)局，“武漢航運中心要打水港、空港牌，一定要理順機(jī)制。”aDe大陸橋物流聯(lián)盟

長江航務(wù)管理局副局長朱汝明建議湖北向江蘇、浙江等省份借鑒經(jīng)驗，江蘇省成立江蘇港口集團(tuán)，統(tǒng)籌整合全省港航資源，浙江省則成立海洋港口發(fā)展委員會，集合發(fā)改委、交通廳、海洋局的部分功能，統(tǒng)籌推進(jìn)航運中心建設(shè)。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長林仲洪說，目前武漢航空網(wǎng)、水運網(wǎng)、鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)均已發(fā)展成熟，但都是各自為政、獨立發(fā)展，應(yīng)加快重要節(jié)點建設(shè)，如陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目、漢南港商品汽車鐵水聯(lián)運項目、武漢天河機(jī)場—陽邏港—鄂州機(jī)場銜接工程等，將四張“大網(wǎng)”有機(jī)銜接起來，構(gòu)建多式聯(lián)運系統(tǒng)。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

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