打造“多式聯運”實現“無縫對接”

在北京召開的評審會上，來自國家發改委、交通部、中國民航局、中國工程院、國務院發展研究中心的數十位專家代表，共同為武漢航運中心建設支招。大家認為，武漢地理區位優勢明顯，得中獨厚，尤其是鐵、水、公、空四大交通網發展均衡，這是國內其他城市都不具備的優勢，理應將不同交通方式間的多式聯運作為武漢特色，予以重點打造。aDe大陸橋物流聯盟

這一設想在《規劃》中有充分論證?！兑巹潯诽岢觯錆h要依托江海聯運（直達）、中歐（武漢）班列、武漢天河國際機場和鄂州機場航線，建立全過程物流服務聯盟，形成聯通國際國內的軸輻式分撥體系。aDe大陸橋物流聯盟

中國工程院院士傅志寰認為，多式聯運在我國已推行30余年，但進展緩慢，主要原因就是鐵路、交通、港航等部門及地方政府間條塊分割，導致無縫銜接難以實現，不少鐵路修到港口外就不得不停工，“武漢要在這一領域領全國之先，必須在體制機制上進行創新。”aDe大陸橋物流聯盟

受制于條塊分割，在武漢，旨在連接東西湖吳家山集裝箱中心站和陽邏港的江北鐵路至今未能完工，最后2公里“斷頭路”拖了6年還未建成。中國民航局發展計劃司副司長吉原說，紐約為統籌水、空港協調發展，專門成立紐約港務局，“武漢航運中心要打水港、空港牌，一定要理順機制。”aDe大陸橋物流聯盟

長江航務管理局副局長朱汝明建議湖北向江蘇、浙江等省份借鑒經驗，江蘇省成立江蘇港口集團，統籌整合全省港航資源，浙江省則成立海洋港口發展委員會，集合發改委、交通廳、海洋局的部分功能，統籌推進航運中心建設。aDe大陸橋物流聯盟

中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪說，目前武漢航空網、水運網、鐵路網和公路網均已發展成熟，但都是各自為政、獨立發展，應加快重要節點建設，如陽邏港集裝箱鐵水聯運示范項目、漢南港商品汽車鐵水聯運項目、武漢天河機場—陽邏港—鄂州機場銜接工程等，將四張“大網”有機銜接起來，構建多式聯運系統。aDe大陸橋物流聯盟

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