中歐班列，國(guó)際供應(yīng)鏈中的特殊存在！

中歐班列開行至今已達(dá)6年，有很多的發(fā)展機(jī)遇，也面臨很多的問題。最為引人關(guān)注的是各地方班列的補(bǔ)貼機(jī)制。誠(chéng)然，在市場(chǎng)培育期，補(bǔ)貼是合理，只是中歐班列如何充分市場(chǎng)化并擺脫補(bǔ)貼機(jī)制的研究和落實(shí)就變得格外迫在眉睫。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

有關(guān)補(bǔ)貼及其產(chǎn)生的問題，一些業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)大致可以用以下評(píng)論概括：PgK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在政府補(bǔ)貼的支持下、需盡快探索出一條具有自我生存能力的發(fā)展道路、才符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也是當(dāng)務(wù)之急；PgK大陸橋物流聯(lián)盟

目前，各中歐班列公司從本質(zhì)上來說都不是實(shí)際承運(yùn)人。承運(yùn)人實(shí)際上在國(guó)內(nèi)是鐵總，在國(guó)外是境外段承運(yùn)人。作為非實(shí)際承運(yùn)人，各中歐班列公司對(duì)鐵路運(yùn)輸本身議價(jià)的空間并不大，通過中歐班列平臺(tái)公司來實(shí)現(xiàn)費(fèi)用降低，感覺很困難。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

如此看來，補(bǔ)貼不應(yīng)長(zhǎng)久，整合或許有助于優(yōu)化資源，降低成本。不過，降低了成本也不代表長(zhǎng)足發(fā)展。今天要聊的就是中歐班列融入國(guó)際供應(yīng)鏈的問題。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

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2020年，中歐班列年開行數(shù)量將達(dá)5,000列PgK大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步和跨國(guó)公司的全球化運(yùn)營(yíng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)延伸到供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。中歐班列恰好為國(guó)際供應(yīng)鏈PgK大陸橋物流聯(lián)盟

提供了一種新的解決方案。國(guó)家層面的協(xié)商之所以必不可少，是因?yàn)榭梢詣?chuàng)造出更多的、便利的邊際條件，例如通關(guān)便利、統(tǒng)一運(yùn)單、對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的加大投入。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

2014年以來，中國(guó)海關(guān)先后與俄羅斯、歐盟、蒙古、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、伊朗、老撾等海關(guān)簽署了多份合作文件，同時(shí)積極參與中國(guó)-中東歐國(guó)家合作機(jī)制，大力推動(dòng)中歐陸海快線沿線國(guó)家海關(guān)通關(guān)便利化合作，先后建立了中國(guó)-匈牙利、馬其頓、塞爾維亞（1+3）和中國(guó)-希臘（1+1）兩個(gè)通關(guān)便利化合作機(jī)制。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“一帶一路”倡議與歐洲投資計(jì)劃對(duì)接，通過亞投行、歐洲投資銀行和歐洲復(fù)興開發(fā)銀行等進(jìn)行多邊合作。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

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中國(guó)參與建設(shè)的匈塞鐵路，建成后布達(dá)佩斯-貝爾格萊德運(yùn)行時(shí)間，將從8小時(shí)減少至3小時(shí)PgK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列融入泛歐交通運(yùn)輸網(wǎng)，也需要國(guó)家層面和歐盟共同協(xié)調(diào)。多年來歐盟積極推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展，制定有利于鐵路貨運(yùn)發(fā)展的政策。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

比如，德國(guó)聯(lián)邦交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)多布林德表示，將在2018年預(yù)算中，納入3.5億歐元的鐵路貨運(yùn)補(bǔ)貼，以有效減少鐵路運(yùn)營(yíng)商的每公里運(yùn)價(jià)，這對(duì)中歐班列也是個(gè)很大的利好。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

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除鐵路貨運(yùn)外，海運(yùn)也是中德貿(mào)易中不可或缺的重要一環(huán)，每周約20班集裝箱貨輪從中國(guó)各港口出發(fā)，前往德國(guó)最大港口漢堡PgK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列要脫離補(bǔ)貼，就要在服務(wù)、價(jià)格、時(shí)效等因素上達(dá)到客戶接受的平衡點(diǎn)。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在的各班列在拋開補(bǔ)貼的情況下，費(fèi)用時(shí)效比有待提高。其實(shí)，客戶愿意為更好的服務(wù)支付更高的費(fèi)用，但各班列平臺(tái)公司服務(wù)差異很小，補(bǔ)貼少的平臺(tái)公司就處于相對(duì)的劣勢(shì)。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

毋容置疑，成熟的國(guó)際供應(yīng)鏈需要穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，中國(guó)和歐洲的客戶對(duì)中歐班列的體驗(yàn)要求是不同的。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

區(qū)別在于，歐洲的客戶渴望知道每一個(gè)細(xì)節(jié)。班列發(fā)車后，歐洲客戶需要每天收到報(bào)告，了解貨物詳情以便合理安排生產(chǎn)計(jì)劃。如果一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能會(huì)造成很大的損失，這正是歐洲客戶愿意為更優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單的原因。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

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重慶海關(guān)工作人員在平行進(jìn)口汽車集裝箱外做檢驗(yàn)工作，外國(guó)汽車通過重慶中歐班列運(yùn)抵重慶西部物流園整車進(jìn)口口岸PgK大陸橋物流聯(lián)盟

相反，國(guó)內(nèi)的客戶對(duì)班列的操作流程關(guān)心甚少，很多時(shí)候只求運(yùn)價(jià)和時(shí)間。中歐班列未來的定位應(yīng)是國(guó)際供應(yīng)鏈的一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)，因此花時(shí)間提升服務(wù)的品質(zhì)是極為有必要的。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列給全球化資源配置帶來便利的同時(shí)，也融入了跨國(guó)公司的生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，這使其能夠?qū)Χ嘧兊膩啔W消費(fèi)市場(chǎng)快速反應(yīng)，支持其提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

比如，華為的高附加值產(chǎn)品通過中歐班列，從中國(guó)運(yùn)往位于布達(dá)佩斯的歐洲倉庫，隨后快速分撥至歐洲消費(fèi)市場(chǎng)，整個(gè)過程持續(xù)約2周。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

還比如，X馬自2011年開始，就通過中歐班列將其零配件運(yùn)往沈陽，通過與中歐班列合作，X馬貼合其產(chǎn)品與中歐班列的共性特點(diǎn)，大力倡導(dǎo)了可持續(xù)發(fā)展和低碳環(huán)保出行的態(tài)度。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列集裝箱整車運(yùn)輸PgK大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”倡議的開拓者，中歐班列在市場(chǎng)培育后期，為眾多跨國(guó)公司創(chuàng)造新增長(zhǎng)，以此可以從中獲益并減少甚至取消補(bǔ)貼。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

在大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，中歐班列作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)特殊的存在，需要吸取海、空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，融合的不僅是供應(yīng)鏈，更是技術(shù)變革、跨學(xué)科交叉、地緣政治等特殊屬性。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，中歐班列也需要一種快速學(xué)習(xí)和應(yīng)變的能力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的地方中歐班列因?yàn)楦鞒梢惑w，反而在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)方面變得更加靈活。若平臺(tái)公司獨(dú)立而專注于產(chǎn)品開發(fā)，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)就有了更多解決方案，會(huì)有更多的空間可以激發(fā)更多創(chuàng)造力；但若長(zhǎng)時(shí)間未發(fā)展出市場(chǎng)化產(chǎn)品，將不得不接受市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的法則。PgK大陸橋物流聯(lián)盟

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