從取消部分貨運收費看鐵路責任與擔當

長久以來，物流成本占用著企業產品成本一大部分，降低物流成本能夠給企業、消費者帶來很大實惠。據8月1日《人民日報海外版》報道，自8月1日起，鐵路部門將在今年6月下調鐵路電氣化附加費的基礎上，取消部分貨運雜費收費項目，以實際行動為降低社會物流成本作貢獻。mGj大陸橋物流聯盟

這次取消鐵路貨運雜費收費項目包括抑塵費、自備車管理費、冷藏車空車回送費等8項，另外液體換裝費、D型長大貨物車延期使用費、D型長大貨物車空車回送費等3項雜費將被合并，貨車延期占用費計費標準將下調，每年為社會及企業節約物流成本20億元以上。那么也就意味著鐵路部門每年減少收入20億元以上，這對于本已負債運行鐵路部門來說，是非常難能可貴的，體現鐵路對社會責任與擔當。mGj大陸橋物流聯盟

人們常說，靠山吃山，靠水吃水，鐵路靠著兩根鋼軌，就應該向鋼軌要效益。向鋼軌要效益有多種方式、多種渠道。清理和規范鐵路收費項目，一來讓企業和社會看到為企業發展減負，鐵路是在動真金白銀。另一方面讓鐵路真正融入市場，使各項收費合理合規，符合市場規律。mGj大陸橋物流聯盟

鐵路實行公司化改制一來，一步一個腳印向市場邁進，在市場化大潮中，學會如何尊重市場規律。就貨運方面來說，通過貨運改革幾步走，使鐵路由“鐵老大”變為“店小二”，全心全意為貨主服務，圍著市場轉，在市場中不僅學會游泳，學會搏擊，也在市場中學會如何做好服務。通過幾年不斷進行供給側結構性改革，鐵路服務越來越符合物流市場發展需求，因而鐵路貨運量逐年在上升，實現止跌回升。mGj大陸橋物流聯盟

這次取消部分鐵路貨運雜費收費項目，對鐵路來說看似收入是減少了，但是隨著雜費取消，鐵路運輸物流費用也相應減少，也就會有更多貨主從鐵路發送貨物。同時，也倒逼鐵路部門向服務要運量、要效益，不斷向市場出擊，挖掘潛力，補齊短板，創新服務，以貨主需求為己任。從鐵路貨運改革以來，鐵路根據物流市場需求，開行與市場相適應列車，比如“五定班列”、零散貨物快運班列、集裝箱班列、冷鏈運輸等，越來越適應企業與貨主需求。再就是與一汽、上汽、東風汽車集團等企業聯合，開行汽車運輸專列；積極與公路、水運等運輸方式合作，在相互合作中加快物流速度同時，也降低企業物流成本，為企業贏得效益，增加市場競爭力。中歐班列開行密度不斷增加，開行線路越來越大，覆蓋范圍越來越廣，為“一帶一路”戰略實施增加了運力保障，同時也為“一帶一路”沿線國家和地區增加活力。mGj大陸橋物流聯盟

取消鐵路部分貨運雜費收費項目，表面上看鐵路是在吃虧，實際上是鐵路與市場進一步接軌，去除和合并與市場相悖收費項目，會順應市場發展需求，會激發鐵路開拓市場積極性。mGj大陸橋物流聯盟

隨著時代發展，物流運輸也在瞬息萬變，因而鐵路在建設好現代化綜合物流園區，為企業提供全方位服務同時，充分發揮“互聯網+”效應，及時了解市場所需所求，提供與市場相對應服務，開行適應企業貨物運輸列車，在為自己提升效益同時，也要為企業降低物流成本、增加效益考慮，只有這樣，才能實現互利共贏，也展現出鐵路為社會責任和擔當一面。mGj大陸橋物流聯盟

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