貨運(yùn)收費(fèi)做“減法”創(chuàng)收才能做“加法”

從中國(guó)鐵路總公司獲悉,自8月1日起,鐵路部門在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)的基礎(chǔ)上,取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目,以實(shí)際行動(dòng)為降低社會(huì)物流成本作貢獻(xiàn)。(人民網(wǎng)8月2日)aHJ大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨改是新時(shí)期下鐵路對(duì)于提升貨運(yùn)總量、增創(chuàng)貨運(yùn)效益的改革措施，過(guò)去幾年里，“鐵老大”放下身段，變身“店小二”。通過(guò)建立95306貨運(yùn)平臺(tái)、增開(kāi)中歐班列貨車、開(kāi)創(chuàng)“總對(duì)總”貨運(yùn)模式等一系列創(chuàng)新舉措，漸漸邁過(guò)了原先 “等靠要”的舊時(shí)代，逐步走向了品類全覆蓋、服務(wù)全流程、經(jīng)營(yíng)全方位、管理全過(guò)程的新貨運(yùn)時(shí)代。aHJ大陸橋物流聯(lián)盟

然而鐵路貨運(yùn)在逐步取得成效的同時(shí)，鐵路貨改也步入了“深水區(qū)”。我們常說(shuō)，當(dāng)改革步入攻堅(jiān)期和深水區(qū)時(shí)，必定會(huì)觸及到更深層次的矛盾和利益。而此次鐵路部門取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目，無(wú)疑就是鐵路自我的一次“瘦身”行為和“割肉”行為。鐵路部門以通過(guò)對(duì)自身收費(fèi)做“減法”的方式，來(lái)使利益獲得重新分配，從而獲取更為廣闊的市場(chǎng)空間。不難看出鐵路部門此舉是以壯士斷腕的決心,來(lái)突破利益固化的藩籬，來(lái)尋求貨運(yùn)創(chuàng)收的“加法”。aHJ大陸橋物流聯(lián)盟

其中，貨運(yùn)收費(fèi)的“減法”要減的靈活。做減法不是一味的降價(jià)，而是要根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律做到有降有升?？梢愿鶕?jù)貨源變價(jià)，諸如對(duì)一些煤炭等“黑貨”運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行收緊，對(duì)一些小商品等“白貨”運(yùn)輸價(jià)格做到寬松。也可依據(jù)流量變價(jià)，在貨運(yùn)淡季采取降價(jià)優(yōu)惠措施，在貨運(yùn)旺季實(shí)施團(tuán)購(gòu)競(jìng)價(jià)方案。但變價(jià)的同時(shí)服務(wù)要保證，鐵路部門要積極創(chuàng)新服務(wù)，做好“一口價(jià)”、“門到門”等服務(wù)升級(jí)，探索“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)等服務(wù)模式，用優(yōu)良的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的“減價(jià)不減質(zhì)”。aHJ大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)創(chuàng)收的“加法”更要加的全面。經(jīng)濟(jì)效益的增加只是貨運(yùn)創(chuàng)收“加法”里的一部分，貨運(yùn)創(chuàng)收更應(yīng)體現(xiàn)在戰(zhàn)略、文化、品牌上。鐵路貨改應(yīng)該緊抓“一帶一路”機(jī)遇，放眼全球，依靠中國(guó)高鐵這一響亮的名片，挖潛提效，逐步形成具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的鐵路貨運(yùn)文化和貨運(yùn)品牌。用經(jīng)濟(jì)效益積累起來(lái)的“量變”轉(zhuǎn)變?yōu)槠放莆幕系?ldquo;質(zhì)變”，再用品牌文化的“質(zhì)變”來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的“量變”，從更深層次上轉(zhuǎn)變，讓貨運(yùn)創(chuàng)收“加”的更全面。aHJ大陸橋物流聯(lián)盟

只有貨運(yùn)收費(fèi)做減法，創(chuàng)收才能做加法。此次鐵路部門在貨運(yùn)改革上的“加減法”，預(yù)計(jì)每年將節(jié)約物流成本20億元以上，而這只是鐵路貨改的一小步，筆者相信，未來(lái)鐵路不僅能夠做好“加減法”，還會(huì)不斷涌現(xiàn)更多的“乘除法”。aHJ大陸橋物流聯(lián)盟

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