中歐班列“日發(fā)日到”加速共商共建共享之路

8月1日17點(diǎn)40分，總第438列中(鄭)歐班列滿載著696噸貨物的中(鄭)歐班列X8005次，從鄭州圃田車站出發(fā)駛向萬里之遙的德國(guó)漢堡。這是鄭州鐵路局本月開行的首趟班列，至此中(鄭)歐班列由以往每周“六去六回”升級(jí)為“日發(fā)日到”常態(tài)化開行。(央廣網(wǎng)8月3日)c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

隨著2011年首列中歐班列(重慶至杜伊斯堡)的成功開行，鐵路開始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接歐洲的第三條運(yùn)輸大道。在習(xí)總書記提出的“一帶一路”倡議下，中歐班列猶如插上了騰飛的翅膀，在新絲路上越走越遠(yuǎn)，越走越寬。c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

開行對(duì)數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年～2016年中歐班列開行分別為80列、308列、815列、1702列;而今年上半年，中歐班列往返開行就已達(dá)1475列之多。另外，依托西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道，目前已經(jīng)鋪畫出的班列運(yùn)行線達(dá)52條，國(guó)內(nèi)開行城市達(dá)到31個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家31個(gè)城市。班列開行及覆蓋城市數(shù)量的“井噴式”增長(zhǎng)，使得中歐雙邊企業(yè)互惠互利合作更加密切，前景更加廣闊。c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

貨源品類更加豐富。中歐班列開行之初，貨物僅限于手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品。如今，貨源已逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類，特別是義烏運(yùn)往西班牙馬德里的日用小商品，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋歐洲大部分地區(qū)，使馬德里成為義烏小商品的集散地。c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)到時(shí)限大幅壓縮。鐵路部門設(shè)專人負(fù)責(zé)中歐班列箱源調(diào)配、運(yùn)行盯控、中轉(zhuǎn)集結(jié)等工作，比照客車等級(jí)安排中歐班列開行，中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率接近100%。像重慶至德國(guó)的班列，最快12天就可抵達(dá)，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/3至1/4，大大壓縮了物流耗時(shí)。c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

物流成本大幅降低。為降低物流成本，除了通過壓縮運(yùn)到時(shí)限、提高通道運(yùn)量等措施，不斷擴(kuò)大班列開行規(guī)模外，鐵路總公司還加強(qiáng)與沿線國(guó)家政府和相關(guān)部門的協(xié)調(diào)力度，共同對(duì)中歐班列實(shí)施優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，全程物流成本得以大幅降低。目前，中歐班列全程費(fèi)用較開行之初已下降30%以上，僅為空運(yùn)價(jià)格的1/5至1/6。物流成本上的優(yōu)勢(shì)，使得中歐班列越來越受到沿線國(guó)家政府和企業(yè)的歡迎和青睞。c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

你若盛開，清風(fēng)自來。“一帶一路”倡議的提出，給沿線各國(guó)帶來了重大發(fā)展機(jī)遇和新理念。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增速，作為“一帶一路”先行者的中歐班列，其自身的巨大優(yōu)勢(shì)正逐漸凸顯。今天，古絲綢之路上悠悠駝鈴已化作新絲路的聲聲鳴笛，在“共商、共建、共享”的合作大道上馳騁前行。c3Y大陸橋物流聯(lián)盟

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