“渝桂新”打通西南地區(qū)物流新通道

隨著近日“渝桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道開(kāi)行首趟公共班列，該通道已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)第一階段每周開(kāi)行1班，第二階段每周開(kāi)行2班。(8月16日人民網(wǎng))kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

從這些年的各種新聞報(bào)道中，不難發(fā)現(xiàn)，在多極化的世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系中，我國(guó)以更為平和的開(kāi)放胸懷和改革步伐，積極尋求、主動(dòng)參與實(shí)施國(guó)際間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。僅就中國(guó)與東盟的經(jīng)貿(mào)交流往來(lái)而言，貿(mào)易總量明顯呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

然而，令人扼腕的是，西部地區(qū)與東盟的貿(mào)易往來(lái)，卻總是“孔雀東南飛”，，多數(shù)都是借道珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)完成的。交通設(shè)施、物流渠道等方面的滯后，成為我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)與東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流的最大短板。在這樣的大背景下，打造一條西部地區(qū)南向的物流通道便在情理之中。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)重慶是首條中歐班列“渝新歐”的誕生之地，眼下，山城重慶正積極嘗試開(kāi)辟南向通道，與新加坡加強(qiáng)連通。作為“渝新歐”極富創(chuàng)意的延伸，這條南向通道被稱為“渝桂新”。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

“渝桂新”國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，指從重慶出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸，經(jīng)貴陽(yáng)、南寧到北部灣港，實(shí)現(xiàn)向南經(jīng)海運(yùn)至新加坡及全球，向西北連接川渝地區(qū)及“渝新歐”的一條兼具內(nèi)外貿(mào)功能的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，也是中新戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目“南向通道”的重要組成部分，通道全長(zhǎng)4080公里。“渝桂新”與“渝新歐”形成了一條“閉環(huán)”，將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”無(wú)縫銜接。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)行常態(tài)化后，該線路將吸引四川、重慶、云南、貴州等地貨源，讓這些地方的貨物搭火車到廣西北部灣港出海，經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)歐美、中東和非洲等市場(chǎng)。同時(shí)帶回來(lái)的是東南亞各地產(chǎn)出的優(yōu)質(zhì)水果，如泰國(guó)的榴蓮、印尼的山竹、越南的菠蘿蜜等。未來(lái)幾年，重慶人就能以比現(xiàn)在低很多的價(jià)格買(mǎi)到東南亞產(chǎn)出的優(yōu)質(zhì)熱帶水果。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

從宏觀上審視“渝桂新”國(guó)際大通道的建成，其影響、意義、效益、前景等等，都可以概括出一大堆來(lái)。比如，減少目前中國(guó)與東盟貿(mào)易的運(yùn)輸成本，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯;加快鐵海沿線各城市升級(jí)、整合現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，打造現(xiàn)代物流服務(wù)觀念。同時(shí)，與世界其他國(guó)際貿(mào)易大通道類似，道路的暢通往往能盤(pán)活周邊政務(wù)、金融、法律、文化、信息等資源，埋下觀念變革、意識(shí)塑造的種子，形成與當(dāng)下世界貿(mào)易體系同步接軌的規(guī)則意識(shí)、法治意識(shí)。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

各地區(qū)內(nèi)陸開(kāi)放經(jīng)濟(jì)的共同點(diǎn)就是以鐵路體系為中心。而各地區(qū)內(nèi)陸開(kāi)放經(jīng)濟(jì)的不同點(diǎn)就在于鐵路體系與其他體系的全面整合。重慶正發(fā)揮“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物理連接點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵空聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建新的貿(mào)易圈。kJJ大陸橋物流聯(lián)盟

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