11條互聯(lián)互通班列成都始發(fā) 筑起沿海沿邊城市進(jìn)出口新通道

7月25日上午10時(shí)，伴隨一聲悠長(zhǎng)的汽笛聲，成都首趟“蓉桂馬”南下通道測(cè)試班列緩緩駛離成都國(guó)際鐵路港，標(biāo)志著成都通往泛東南亞地區(qū)的南下物流通道打開了新的大門。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“這些天，咨詢‘蓉桂馬’班列的客戶特別多，除了成都本地的，還有成都周邊地區(qū)的企業(yè)。”成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)公司多式聯(lián)運(yùn)部副部長(zhǎng)周婧說(shuō)，這班列之所以有如此吸引力，在于運(yùn)輸時(shí)效得到很大提升，以前企業(yè)通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等方式需要40多天，而現(xiàn)在搭乘“蓉桂馬”班列運(yùn)輸時(shí)間要節(jié)省一半。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉桂馬”測(cè)試班列開行，只是成都國(guó)際鐵路港國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一個(gè)縮影。今年以來(lái)，在已開行8條國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通通道基礎(chǔ)上，成都先后新開通了與天津、日照、青島互聯(lián)互通的中歐班列，構(gòu)建起與11個(gè)沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態(tài)化班列通道，成都作為西部物流中心的集散能力進(jìn)一步增強(qiáng)。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

前沿故事BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉桂馬”測(cè)試班列較傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)省時(shí)一半BFe大陸橋物流聯(lián)盟

成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)公司是由成都市政府、青白江區(qū)政府、成都鐵路局合資組建的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司，承擔(dān)著成都國(guó)際鐵路港口岸和相關(guān)物流資源的統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)工作。盡管在公司上班只有一年多時(shí)間，周婧最大的感受就是工作越來(lái)越繁忙，接觸到的全國(guó)各地大型企業(yè)也越來(lái)越多。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“舉個(gè)例子，2015年成都鐵路口岸進(jìn)出口作業(yè)量為日均65TEU（標(biāo)箱），去年為135TEU，而今年上半年日均達(dá)195TEU，較2015年增長(zhǎng)了兩倍。”周婧說(shuō)，忙碌背后折射出的是成都物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通水平，以及成都在全國(guó)物流交通體系中的影響力和吸引力。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

每一趟班列的開行，都有強(qiáng)大的社會(huì)需求作為支撐。成都地區(qū)每月有大量出口至泰國(guó)、越南、新加坡、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓等國(guó)的調(diào)味品、汽車配件、三聚氰胺、陶瓷等貨物，另外“成都造”的實(shí)木家具也頗受東南亞市場(chǎng)歡迎。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

目前，這些貨物大多通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等方式運(yùn)往東部沿海再到東南亞地區(qū)，運(yùn)輸時(shí)間一般在40天以上，如此運(yùn)輸時(shí)效讓本地企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法有效體現(xiàn)。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

而首發(fā)的“蓉桂馬”測(cè)試班列，從成都至廣西北部灣港運(yùn)輸時(shí)間為大約60個(gè)小時(shí)，而全程運(yùn)輸時(shí)間只需要20天左右，較傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)節(jié)省一半的時(shí)間。經(jīng)過(guò)測(cè)試運(yùn)行后，“蓉桂馬”班列將進(jìn)入穩(wěn)定開行階段。屆時(shí)，該班列將形成重去重回的往返物流通道，將東南亞地區(qū)的越南、柬埔寨等國(guó)為歐洲企業(yè)加工的電子產(chǎn)品、電器產(chǎn)品經(jīng)陸上絲綢之路運(yùn)往歐洲，同時(shí)把東南亞地區(qū)豐富的水果、海鮮產(chǎn)品等特產(chǎn)引入到成都市場(chǎng)，促進(jìn)成都與東盟各國(guó)間的貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)密切往來(lái)。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

早在2015年8月，一列滿載35車貨物的班列駛離廈門自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)海滄港，一路奔跑至成都，然后對(duì)接中歐班列蓉歐快鐵將貨物運(yùn)抵波蘭羅茲。這就是廈蓉歐班列，是成都開行的首個(gè)蓉歐快鐵互聯(lián)互通班列，也是國(guó)內(nèi)率先由自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開出的中歐班列。“廈門造”乃至“中國(guó)造”搭乘廈蓉歐班列赴歐洲市場(chǎng)，不僅運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半，運(yùn)輸費(fèi)用還節(jié)約四成左右，廈蓉歐班列可實(shí)現(xiàn)每周穩(wěn)定開行2列。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“目前以成都為樞紐的國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)格局已初步形成。”市口岸物流辦多式聯(lián)運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年以來(lái)，在已開行8條通道的基礎(chǔ)上，成都先后新開行了津（天津）蓉歐、照（日照）蓉歐、青（青島）蓉歐班列，建成成都至上海、寧波、廈門、深圳、昆明、武漢、廣州、南寧、日照、天津、青島11個(gè)沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態(tài)化班列通道，形成了以成都為中心的國(guó)際物流中轉(zhuǎn)樞紐，進(jìn)一步強(qiáng)化成都作為西部物流中心的集散能力，有效提升了成都在全國(guó)物流交通體系中的影響力和吸引力。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

大型制造商集聚蓉城搭乘“便車”BFe大陸橋物流聯(lián)盟

近期，成都中遠(yuǎn)海運(yùn)物流公司營(yíng)銷總裁劉學(xué)禮也特別繁忙。作為一家以海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，變得忙碌起來(lái)正是與成都開行的互聯(lián)互通國(guó)際班列有關(guān)。“從成都出發(fā)直奔?xì)W洲的TCL專列，計(jì)劃從9月份開始由現(xiàn)在的每周一列增加到每周兩列。”劉學(xué)禮說(shuō)。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

去年3月26日，蓉歐快鐵首個(gè)專列，即TCL專列從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，兩個(gè)班列同時(shí)發(fā)車載著51車、總價(jià)值50多萬(wàn)美元的TCL產(chǎn)品奔往波蘭羅茲，無(wú)縫對(duì)接TCL在羅茲的工廠。這些產(chǎn)品主要來(lái)自廣東惠州的TCL生產(chǎn)基地，它們搭乘深蓉歐班列抵達(dá)成都。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

以前，TCL產(chǎn)品出口至歐洲主要通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間需要大約40天，而搭乘蓉歐快鐵后整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間要節(jié)省15天，極大地減少物流成本、資金成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。正是基于這樣的優(yōu)勢(shì)，TCL計(jì)劃把國(guó)內(nèi)其他城市的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至成都，在成都打造最大的生產(chǎn)加工基地，依托成都鐵路口岸的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大在東南亞、歐洲等地區(qū)的市場(chǎng)份額。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐快鐵是目前國(guó)內(nèi)所有中歐班列中運(yùn)行時(shí)間最短、開行最為穩(wěn)定、開行數(shù)量最多，也是互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)較為完善的，具有較強(qiáng)的輻射能力。”劉學(xué)禮表示，除了TCL，珠海格力電器、深圳中興電子等沿海地區(qū)大型制造商，都通過(guò)深蓉歐班列搭乘上成都的中歐班列出口，而且把產(chǎn)能逐步向成都靠攏。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

來(lái)自市口岸物流辦的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蓉歐班列累計(jì)開行382列，運(yùn)載15666車，同比增長(zhǎng)149.6%。而互聯(lián)互通的“蓉歐+”班列共計(jì)開行455列，運(yùn)載17948車，同比增長(zhǎng)28.9%，其中接續(xù)中歐班列發(fā)運(yùn)1020車，接續(xù)中亞班列發(fā)運(yùn)89車。以“蓉歐+”通道助推蓉歐快鐵發(fā)展，快速打通歐亞大通道的戰(zhàn)略成效顯現(xiàn)，蓉歐快鐵已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的中歐班列之一，貨源吸引力大增，主要運(yùn)行指標(biāo)居全國(guó)領(lǐng)先水平。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

市口岸物流辦多式聯(lián)運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)前已有一汽大眾、豐田、TCL、沃爾沃、戴爾等一批世界知名企業(yè)融入“蓉歐+”戰(zhàn)略，與成都建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。成都為促進(jìn)外貿(mào)及產(chǎn)能轉(zhuǎn)移提供了穩(wěn)定物流通道基礎(chǔ)，依托穩(wěn)定、快捷的國(guó)際國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，吸引了更多高附加值的面向歐洲、泛亞地區(qū)的適鐵產(chǎn)能加速向成都轉(zhuǎn)移聚集。今年1月至7月，全市已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移35.41億元人民幣，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)轉(zhuǎn)移47億元人民幣。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

互聯(lián)互通的成都模式被全國(guó)推廣BFe大陸橋物流聯(lián)盟

成都的互聯(lián)互通物流通道戰(zhàn)略布局和運(yùn)營(yíng)模式，獲得了國(guó)家交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司的高度認(rèn)可和肯定。今年5月26日，全國(guó)中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)成立，成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)公司作為全國(guó)唯一非班列平臺(tái)運(yùn)營(yíng)單位，受邀加入成為會(huì)員，鐵路總公司借鑒參照“蓉歐+”模式，提出了“中歐+”概念并將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，占地1.9萬(wàn)平方米的成都國(guó)際鐵路港單一窗口綜合服務(wù)中心正式啟用。這是全國(guó)建成的首個(gè)中歐班列“單一窗口”。走進(jìn)服務(wù)大廳，一股溫馨、舒適的氣息撲面而來(lái)，開放式的大廳打破了傳統(tǒng)服務(wù)大廳格局，在里面辦理業(yè)務(wù)更像是在咖啡廳享受。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

該綜合服務(wù)中心整合行政審批資源以及貿(mào)易服務(wù)資源，形成了貿(mào)易服務(wù)、行政審批兩項(xiàng)單一窗口服務(wù)，政務(wù)服務(wù)“單一窗口”實(shí)現(xiàn)220項(xiàng)涉企審批事項(xiàng)集中辦理，貿(mào)易服務(wù)“單一窗口”實(shí)現(xiàn)國(guó)際班列訂艙、口岸場(chǎng)站、關(guān)務(wù)等一站式通關(guān)、一票辦理，為企業(yè)投資、建設(shè)及開展跨境貿(mào)易提供高效、便捷、低成本服務(wù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易便利化。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，當(dāng)月成都鐵路口岸多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心也正式掛牌，該中心通過(guò)與上海、廈門、寧波、武漢、瀘州等港口合作，打通了多條海鐵、水鐵、公鐵多式聯(lián)運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程對(duì)貨物進(jìn)行分類監(jiān)管，最大限度利用運(yùn)輸資源，降低進(jìn)出口商品運(yùn)輸成本。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月中旬，第一屆中國(guó)（四川）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平行進(jìn)口汽車博覽會(huì)在成都國(guó)際鐵路港舉行。市民不僅能夠在“家門口”逛平行進(jìn)口車展，還可以購(gòu)買到價(jià)格實(shí)惠的進(jìn)口車。這一切的改變正是中歐班列蓉歐快鐵開通、成都國(guó)際鐵路樞紐建設(shè)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)帶來(lái)的福利。今后每年都將定期舉行平行進(jìn)口車博覽會(huì)。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試運(yùn)行后，成都至俄羅斯莫斯科的北線固定班列近期將開通，到年底還將開通成都至土耳其的南線固定班列。目前，蓉歐快鐵已開通至波蘭羅茲的中線固定班列，隨著南線、北線固定班列開通，成都的中歐班列將形成三線并行的穩(wěn)定運(yùn)行格局，輻射范圍更廣泛，構(gòu)建起通往歐洲、非洲高效而快捷的國(guó)際物流樞紐。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

記者手記BFe大陸橋物流聯(lián)盟

“蜀道難”變“蜀道暢” BFe大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

全球供應(yīng)鏈決定產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)，是當(dāng)今企業(yè)的生存之要，迫切要求我們提升基于供應(yīng)鏈的全球資源配置能力，為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更好的基礎(chǔ)環(huán)境。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

我市出臺(tái)的“產(chǎn)業(yè)新政50條”明確提出：拓展企業(yè)“走出去”新空間，提升對(duì)外互聯(lián)互通水平。而構(gòu)建成都連接泛歐泛亞地區(qū)的全物流體系是提升我市對(duì)外互聯(lián)互通水平、拓展企業(yè)“走出去”新空間的有力支撐。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

從以中歐班列為依托打造的“陸上絲路”，到以雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托打造的“空中絲路”，兩條“絲路”為主的國(guó)際通道建設(shè)，構(gòu)成了成都打造區(qū)域性國(guó)際物流樞紐和聯(lián)通泛歐泛亞的橋頭堡。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，成都將完善“亞歐廣覆蓋、全球深通達(dá)”的國(guó)際國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，躋身國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐的“第一陣營(yíng)”；中歐班列蓉歐快鐵將實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多線、高密高能運(yùn)行，鐵路集裝箱吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)第一，牢牢鞏固全國(guó)國(guó)際鐵路“第一港”的地位。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

歷史上的“蜀道難”，主要是行路難，但隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，“難”的內(nèi)涵已演變成了貨物集疏難、要素流動(dòng)難。當(dāng)前，成都正堅(jiān)持“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海、覆蓋全球”的發(fā)展思路，完善國(guó)內(nèi)通道與國(guó)際通道配套銜接、相互支持的網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步推動(dòng)歐亞通道建設(shè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與集聚、市場(chǎng)腹地拓展、交通樞紐建設(shè)一體化發(fā)展。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

從李白筆下的“蜀道難”變?yōu)?ldquo;蜀道暢”，成都正由傳統(tǒng)內(nèi)陸城市向新興口岸城市轉(zhuǎn)變，全面帶動(dòng)貿(mào)易提質(zhì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際產(chǎn)能合作，為提升國(guó)家中心城市產(chǎn)業(yè)能級(jí)提供堅(jiān)強(qiáng)的支撐。BFe大陸橋物流聯(lián)盟

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