中歐班列添新丁，與世界共享福利

近日，據(jù)媒體報(bào)道，成都將在今年內(nèi)形成“主線+輔線”的中歐班列網(wǎng)絡(luò)格局，而重慶亦宣布將打造以重慶為中心，向其他方向擴(kuò)張“多式聯(lián)運(yùn)”的新策略。8zN大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已是我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的重要載體，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中歐班列不僅在國(guó)內(nèi)由以前的蓉歐快運(yùn)、渝新歐快運(yùn)擴(kuò)展到全國(guó)多地開(kāi)行，向國(guó)際增開(kāi)的城市也在不斷增多。目前計(jì)劃在成都和重慶開(kāi)通更多班列，擴(kuò)張“多地聯(lián)運(yùn)”，更好地服務(wù)“一帶一路”。8zN大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人民的購(gòu)買要求也在不斷提升，去國(guó)外買洋貨是不少人購(gòu)物的時(shí)尚。而中國(guó)產(chǎn)品也越來(lái)越得到外國(guó)人的青睞，商人們更是早已把商機(jī)瞄準(zhǔn)了國(guó)外。在俄羅斯的服裝賣場(chǎng)里，中國(guó)制造的服飾占據(jù)了近一半的市場(chǎng)。國(guó)人能買會(huì)賣，無(wú)奈卻受限于國(guó)際物流形式。海運(yùn)+陸運(yùn)的模式不是要耗費(fèi)大量的時(shí)間成本就是要耗費(fèi)過(guò)多的資金成本，除去這些，商家所利僅是微利。中歐班列的出現(xiàn)，可以說(shuō)是劃時(shí)代的變化。中歐班列的開(kāi)行，通過(guò)不斷優(yōu)化過(guò)關(guān)手續(xù)，統(tǒng)一組織運(yùn)輸，達(dá)到節(jié)約時(shí)間，降低物流成本的目的，從而讓貨主和商家利益最大化。想買外國(guó)貨的老百姓，也不必借一次次出國(guó)旅游大包小包過(guò)關(guān)帶回，說(shuō)不定就在自己家門口就有一個(gè)個(gè)免稅店等著自己光顧，洋酒、日化，都能隨便買。不肯挪步的“宅族”，也只需要在網(wǎng)上動(dòng)動(dòng)手指頭，就能在家坐等收貨。8zN大陸橋物流聯(lián)盟

成都和重慶，被譽(yù)為我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校陙?lái)經(jīng)濟(jì)扶搖直上，生活節(jié)奏慢，幸福指數(shù)高是兩座城市的共同特點(diǎn)，也是中歐班列開(kāi)行最穩(wěn)定、班列數(shù)量最多的城市。即便這樣，現(xiàn)有的中歐班列還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我們的胃口，運(yùn)來(lái)的商品不夠大家“買買買”。加開(kāi)中歐班列，滿足了兩市人民的購(gòu)買需求，更能把更多的本土商品輸出，讓國(guó)際友人品嘗成都和重慶的地道火鍋，讓未曾到過(guò)中國(guó)的人們更想踏上這個(gè)古老的東方國(guó)度一探究竟。8zN大陸橋物流聯(lián)盟

這次加開(kāi)的班列，包含了以成都和重慶為中心的東南西北四個(gè)方向，可以說(shuō)把中國(guó)周邊的國(guó)家全部連接了起來(lái)，西至歐洲大陸，東連北美地區(qū)，北上俄羅斯，南下新加坡。這其中既有不少發(fā)展中的小國(guó)家，也有美國(guó)和俄羅斯這樣的超級(jí)強(qiáng)國(guó)，無(wú)論國(guó)力強(qiáng)弱，都受惠于中歐班列。中國(guó)正以大國(guó)姿態(tài)，本著互助共贏，攜手發(fā)展的理念，帶著世界“一起飛”。8zN大陸橋物流聯(lián)盟

筆者相信，這次中歐班列添新丁只是一個(gè)開(kāi)始。未來(lái)?xiàng)l件成熟后，中歐班列將越開(kāi)越密，將世界連成一張班列網(wǎng)，讓世界貿(mào)易你中有我，我中有你，密不可分。8zN大陸橋物流聯(lián)盟

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