中歐班列，是古絲綢之路的傳承和再發(fā)展

中歐班列（重慶）從重慶經(jīng)由新疆阿拉山口出國門，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，最終抵達德國杜伊斯堡。在沿線的德國、荷蘭、比利時等12個國家，中歐班列（重慶）已經(jīng)建立集結(jié)分撥點。全程跨越1.1萬多公里，用時不到13天，比江海聯(lián)運少用一個多月的時間，成本只有空運的1/5，大大降低了貨物運輸?shù)臅r間和成本。(人民網(wǎng))T1l大陸橋物流聯(lián)盟

便捷的交通始終是經(jīng)濟發(fā)展、文化交流和社會進步的助推器。古絲綢之路的開辟，對漢朝經(jīng)濟、政治和社會發(fā)展，特別是中國與世界的聯(lián)系具有基奠作用。如今，運行在中亞、西亞和歐洲11個國家近30座城市的中歐班列，實現(xiàn)了中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通，為“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障，續(xù)寫了古絲綢之路的新篇章。T1l大陸橋物流聯(lián)盟

“以前，我們把班列叫‘IT專列’，因為鐵路上運輸?shù)呢浳镏饕枪P記本電腦。現(xiàn)在，各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”操作員說。上半年，中歐班列（重慶）鐵路運輸?shù)腎T貨物數(shù)量有所上升，其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后，全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物，也都希望通過中歐班列（重慶）二次轉(zhuǎn)運。”T1l大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列由早期的單向不定期開行，到目前大部分雙向常態(tài)化開行，并逐漸成為我國與中亞、西亞和歐洲貿(mào)易的重要運輸方式，表面上改變的是交通運輸環(huán)境，實際上促進的則是經(jīng)濟的全面發(fā)展，實現(xiàn)的是國內(nèi)、國際經(jīng)濟發(fā)展的“雙贏”。一方面，中歐班列的開通，將有更多的中國制造走出國門，走向世界，不僅能夠推動鐵路運輸與物流業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展，而且還能加強產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間、各國間協(xié)同聯(lián)動，推進運輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈“三鏈”深度融合。另一方面，中歐班列能夠帶動鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，還將激發(fā)經(jīng)濟增長和生產(chǎn)力提高，迅速吸引國內(nèi)外投資及人才進入，從而促進經(jīng)濟社會發(fā)展繁榮，其結(jié)果必定是多方共贏。T1l大陸橋物流聯(lián)盟

目前，開行班列已突破1000列，經(jīng)重慶轉(zhuǎn)口的貨運量超過40%，出口班列的滿載率超過90%。回程貨物數(shù)量和種類也大大提升，包括歐洲的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化妝品等。T1l大陸橋物流聯(lián)盟

“地圖上畫條線把兩點連一起，不難。但把這條線變成現(xiàn)實，不容易。”重慶市物流辦相關(guān)負責人說。T1l大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（重慶）的開通和常態(tài)化運營，離不開體制機制的創(chuàng)新：“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度確立，實現(xiàn)班列定站點、定線路、定車次、定時間、定價格；中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃和多國海關(guān)“一卡通”制啟動，貨物一次報關(guān)、一次查驗、全程放行；貨量和價格掛鉤，價格優(yōu)勢明顯并逐年下降……當中歐班列這條“現(xiàn)代絲綢之路”與“一帶一路”相擁，開辟了中歐經(jīng)濟、文化交流的新渠道，帶來的是發(fā)展的機遇，實現(xiàn)的是多方共贏。（作者：張劍林）T1l大陸橋物流聯(lián)盟

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