海陸聯(lián)運降本增效暢通“一帶一路”貿(mào)易路

2015年8月16日，第一列開往歐洲的中歐(廈門)班列從廈門海滄站開出，這條現(xiàn)代國際物流“巨龍”立足“海絲”建設(shè)支點城市、國際性綜合交通樞紐廈門，成為助力“一帶一路”建設(shè)的新引擎。截至8月29日，廈門發(fā)運中歐、中亞班列累計160列，累計貨值約24.69億元。(經(jīng)濟日報9月5日)koB大陸橋物流聯(lián)盟

巧的是， 8月19日，隨著X9032次中歐班列(廈門至漢堡)從東孚站駛出，今年中歐班列開行突破2000列的地點就在廈門。該班列于今年5月試運行后需求旺盛，短短3個月就實現(xiàn)了每周一列的常態(tài)化開行，凸顯了中歐班列巨大的活力。koB大陸橋物流聯(lián)盟

而在剛剛圓滿結(jié)束的金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人廈門峰會上，五位金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人，眾多工商界人士、新興市場國家和發(fā)展中國家代表等，圍繞‘一帶一路’倡議，就共同推動貿(mào)易投資大市場、基礎(chǔ)設(shè)施大聯(lián)通等方面，達成更廣泛共識和諸多更深層次合作協(xié)議。這其中，發(fā)展好鐵路運輸與海運相結(jié)合的海陸聯(lián)運、暢通貿(mào)易渠道就是其中一個重要方面。koB大陸橋物流聯(lián)盟

海陸聯(lián)運中，海鐵聯(lián)運的沿海城市中歐班列降本增效作用顯著，促進‘一帶一路’貿(mào)易發(fā)展前景巨大。“(中歐)直達班列具有安全可靠、綠色環(huán)保、受天氣影響小、運輸時間穩(wěn)定的特點，比海運運輸在途時間縮短12天左右，可為客戶減少資金占用成本，比空運擁有更大的承載量，運輸成本僅為空運的12.5%至25%。”廈門海投中歐中亞班列項目經(jīng)理賴金錢說，中歐中亞班列受到廣大企業(yè)的歡迎，這也推動了中歐中亞班列的迅速發(fā)展。koB大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運輸距離遠、運量大、受天氣影響小、安全性好、速度較快，且價格只相當(dāng)于公路的三分之一。海運運量更大、價格更低，但在世界經(jīng)濟一體化、市場全球化進程加快的時代背景下，其“致命點”就是速度很慢。因此，鐵海聯(lián)運可以把兩者的長處強強組合，相得益彰。而在中歐班列的帶動下，我國沿海許多城市的鐵海聯(lián)運正如火如荼的發(fā)展著。koB大陸橋物流聯(lián)盟

在廈門，截至目前其已經(jīng)相繼開通了前往波蘭俄羅斯德國等多條中歐班列線路，構(gòu)建起數(shù)條由廈門出發(fā)、橫跨歐亞大陸穩(wěn)定高效便捷的國際物流新通道，預(yù)計全年班列將增長20%以上。在連云港，中哈兩國正合作打造“一帶一路” “港口+鐵路+無水港”國際海陸聯(lián)運全球物流供應(yīng)鏈。北部灣港正在打造“”一帶一路”南向通道。此外，在廣州深圳青島大連等地，中歐班列的開行也正“風(fēng)生水起”，對中歐貿(mào)易的促進作用巨大。koB大陸橋物流聯(lián)盟

從更大范圍看，通過中歐班列的橋梁和紐帶作用，太平洋印度洋沿線國家經(jīng)海陸聯(lián)運，可往西陸向加強與我國中西部、中西亞及歐洲的經(jīng)貿(mào)往來。而往東海向，歐州、中西亞及我國中西部，可形成最短距離陸路出海大通道，出口商品便捷直達我國沿海地區(qū)、太平洋、印度洋沿岸國家。這樣，海陸聯(lián)運更有效勾連“一帶一路”，大幅降低成本、極大提高效率，將海洋藍色經(jīng)濟和陸橋大陸經(jīng)濟的優(yōu)勢有效結(jié)合起來，有力帶動世界經(jīng)濟共同發(fā)展。koB大陸橋物流聯(lián)盟

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