鐵路挺進(jìn)零散貨物市場(chǎng)確為明智之舉

說(shuō)起鐵路，人們首先想到的應(yīng)該是旅客運(yùn)輸，特別是近幾年來(lái)中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展，鐵路線路不斷擴(kuò)建，鐵路旅客運(yùn)輸深得人心。現(xiàn)在人們要出行，首先想到的應(yīng)該是火車(chē)，購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票，集“安全、舒適、方便、快捷、高效”等優(yōu)點(diǎn)于一身的鐵路確實(shí)為人們生活帶來(lái)巨大便利，方便人們出行，提升人們生活幸福指數(shù)。XO1大陸橋物流聯(lián)盟

但說(shuō)起鐵路貨物運(yùn)輸，外界人士可能很少關(guān)注，最多也就了解火車(chē)?yán)禾俊⒛静摹摬牡却笞谪浳铩ｉL(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)以大宗商品運(yùn)輸為重點(diǎn)，以“鐵老大”的思想單打獨(dú)斗在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。而隨著近幾年來(lái)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，去過(guò)剩產(chǎn)能和供給側(cè)改革不斷推進(jìn)，煤炭運(yùn)量不斷銳減，加之鋼鐵產(chǎn)量過(guò)剩、房地產(chǎn)市場(chǎng)萎縮導(dǎo)致煤炭、礦石、水泥等需求大幅減少，造成鐵路大眾貨物運(yùn)量持續(xù)下降，與之相對(duì)應(yīng)的零散貨物運(yùn)量卻在顯著上升，鐵路貨運(yùn)到達(dá)一個(gè)“瓶頸期”，而過(guò)去被人們稱(chēng)為“鐵老大”的鐵路必須不斷轉(zhuǎn)變思路謀求發(fā)展，鐵路貨運(yùn)只有改革才有出路。XO1大陸橋物流聯(lián)盟

我們知道，鐵路作為運(yùn)能最大的運(yùn)輸企業(yè)，是市場(chǎng)大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姡瑥哪撤N層面來(lái)講，鐵路對(duì)貨物運(yùn)輸擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，雖然近幾年來(lái)，順豐、申通、圓通、中通、EMS等物流公司快速發(fā)展，現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系也在不斷豐富完善，零散貨物市場(chǎng)可以說(shuō)基本被這幾大物流公司壟斷，鐵路進(jìn)軍零散貨物市場(chǎng)起步有點(diǎn)晚、競(jìng)爭(zhēng)壓力大，但想從中分一杯羹也是很多可能。XO1大陸橋物流聯(lián)盟

首先，各大快遞物流公司在寄送大件物品（20kg以上）可謂收費(fèi)不菲。如廣東到上海1公斤為例，各家首重從7元到20元不等，不同貨物種類(lèi)價(jià)格也各不相同，據(jù)了解，韻達(dá)快遞一網(wǎng)點(diǎn)首重12元每公斤，續(xù)重8元每公斤；圓通快遞一網(wǎng)點(diǎn)首重則是7元每公斤、續(xù)重6元每公斤，而鐵路下轄的中鐵快運(yùn)首重則只要2元，運(yùn)輸價(jià)格可能只要其他快遞公司的一半，運(yùn)輸時(shí)間可能也比其他運(yùn)輸方式快。目前，各大鐵路局開(kāi)行的快運(yùn)列車(chē)、電商班列取得良好效果就是很好的證明，鐵路俯身成為“店小二”，不管是和其它快遞物流公司合作還是鐵路部門(mén)自身去尋找客戶(hù)，都有了一定的成效。XO1大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨物運(yùn)輸具有更節(jié)能、清潔、準(zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。未來(lái)，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)建，鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)擴(kuò)展越來(lái)越寬，只要鐵路部門(mén)能夠抓住機(jī)遇，理性看待競(jìng)爭(zhēng)與合作，鐵路在零散貨物市場(chǎng)也會(huì)有美好的明天。XO1大陸橋物流聯(lián)盟

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