護衛中歐班列的“蜘蛛俠”：出國門就代表國家形象

中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，每次編組都要再三檢查確認，確保萬里之行萬無一失KLk大陸橋物流聯盟

護衛中歐班列的“蜘蛛俠”KLk大陸橋物流聯盟

9月13日，本報記者走進中歐(鄭州)班列始發站——鄭州鐵路局圃田車站。7天前的16時40分，第5000列中歐班列就是從這里鳴笛出發，滿載著650噸貨物開往德國漢堡。KLk大陸橋物流聯盟

“累咱也愿意！能參與到‘一帶一路’建設中來，我驕傲！”說這話的是李秀明，她是鄭州國際陸港公司多式聯運場站的一名接貨員。最初，這里只有她一個人，現在6個人兩班倒，還很緊張。“現在天天都是高峰期，每人每天最少要接20票以上，貨物是否正確、包裝是否完好等等，每個細微的環節都馬虎不得。”李秀明說。KLk大陸橋物流聯盟

出了國門就代表國家形象KLk大陸橋物流聯盟

2013年7月18日，首趟中歐班列(鄭州-漢堡)從中國鄭州發往萬里之遙的德國漢堡，成為國內最早實現雙向對開的班列。如今，從每月一趟到每天一趟，時速從80公里提升到120公里，運行時間從最初的18天壓縮到13天……經過4年疾馳，中歐班列(鄭州)喚醒了沿途沉睡的資源，帶動了經濟要素的廣泛流動，成為一條不容小覷的國際大通道。KLk大陸橋物流聯盟

鮮為人知的是，每一列中歐班列(鄭州)在駛出之前需要經過繁復的過程。首先，鄭州北站與鄭州北車輛段密切配合，認真挑選合格車輛。集結后，將車組轉運到圃田車站，迅速組織調車作業和裝車，環環相扣，確保班列正點開出。KLk大陸橋物流聯盟

這其中，離不開鐵路系統各個工種間的密切配合，而被鐵路人稱為中歐班列“編程師”的調車作業員是班列駛離國門前整個作業環節中最為危險的工種，也是保障列車運營安全的重要一環。KLk大陸橋物流聯盟

“中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，對車體的要求也更高。每次編組中歐班列，我們都要再三檢查確認，確保萬里之行萬無一失”。在圃田車站調車組內，調車指導蘆純建說。KLk大陸橋物流聯盟

“我干了30多年，看一眼就知道有沒有問題，但還是不敢大意，這車出了國門可代表著咱國家形象！”13時02分，調車員王再友開始貓著腰挨個檢查車體。他今年51歲，擁有一雙全班組的人都服氣的“火眼金睛”。KLk大陸橋物流聯盟

“鉤銷是否落下？風管和折角塞是否關閉？”王再友需要挨個檢查45節車體，有問題或者不符合要求的需要重新拆分連接。KLk大陸橋物流聯盟

“一關前二關后，三摘管四制動，五擰手閘再掛鉤。”王再友嘴上說著，身體卻一刻也不停。只見他戴上雙層手套，關掉前后閥門之后猛一用力，摘掉了連接在兩個車體間的風管，接著關掉制動閘盤，擰緊手閘后去掉了掛在閘盤上的安全掛鉤。整個過程不到半分鐘，王再友一秒鐘也不敢分心。“風管在行進過程中氣壓約500帕，摘掉時既要有力量還要有技巧，否則非常容易受傷。”KLk大陸橋物流聯盟

“粘”在車體上作業KLk大陸橋物流聯盟

車廂拆分連接后，王再友扒上了車體側面不足一米高的車梯，充當調車時列車行進中的向導。 隨著調車長一聲令下，車開始緩緩移動，以20至40公里的平均時速開始行進。此時的王再友一手緊緊握著梯子，另一只手抓著集裝箱的邊緣，身子呈弓狀，半懸空跟車前進，像極了“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。KLk大陸橋物流聯盟

為了保證遇到突發情況能夠及時解決問題，王再友緊緊盯住前方，觀察路況、確認道岔變換信號，并通過對講機向司機傳達啟動、停車、連接等信息，確保調車行進時運行安全、方向無誤。而這個相當消耗體力的過程，短則5分鐘，長則半小時。KLk大陸橋物流聯盟

“這項工作比較危險，人扒著車體，頭頂是幾萬伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。”29歲的調車長趙昀說，剛開始學調車時，難免有些擔心。KLk大陸橋物流聯盟

“雖然危險，但調車引導工作目前只能由人工來保證。”趙昀解釋說，因為調車具有隨機性，如果想實現信息化向導，就意味著必須給每節車身前后都裝上攝影頭，成本可想而知。KLk大陸橋物流聯盟

除了危險，這也是個吃苦的活。一年四季，無論天氣多么惡劣，調車工作從不停歇。KLk大陸橋物流聯盟

“夏天干活，最怕的是中午那會兒。車動的時候，扒在炙熱的車梯上，熱浪撲面而來，半個小時的扒乘作業感覺能出一瓶子的汗。”調車長杜培說，因班列發車時間不同，調車作業員需要12小時一輪班，24小時待命。如果早上發車，調車工作就要從半夜開始。寒冬里，霜雪濕滑刺骨，調車員幾乎抓不穩車體，需要帶上兩雙手套才能堅持……KLk大陸橋物流聯盟

一雙鞋只能穿一兩個月KLk大陸橋物流聯盟

13時48分，嘹亮的汽笛刺破燥熱的空氣，一列橘色的中歐班列(鄭州)緩緩開啟征程。 圃田車站現有4個調車班組，其中，35歲以下青工占比超過80%，新進年輕人往往不太愿意干這個“飛檐走壁”的工種。而在正式上崗前，新人需要接受半年到一年的培訓，并通過嚴格的考試。KLk大陸橋物流聯盟

8條到發線，17條貨物作業線，倉庫雨棚近5萬平方米——據介紹，每個調車員日均有200多鉤的作業量，全部干下來至少相當于25000步的路程。由于調車員們多半行走在股道間的石砟路上，為了避免滑倒和硌腳，解放鞋是他們的標配，但一雙鞋往往也只能穿一兩個月便被磨破。KLk大陸橋物流聯盟

“干這活沒啥特別的技巧，但是需要踏踏實實。要知道，火車少了哪個環節，都是開不起來的！”調車員崔建偉感嘆道。他算過，自己去過最遠的地方也不過幾百公里外，但在圃田車站當了十幾年調車員，扒在各類貨運列車上經過的路程，竟有十幾萬公里。KLk大陸橋物流聯盟

正是這群“蜘蛛俠”的努力，保障了中歐班列(鄭州)每天的順利開行。KLk大陸橋物流聯盟

4年來，中歐班列(鄭州)已經成了名副其實的“經貿交流使者”：從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域，中歐班列(鄭州)境內合作伙伴達1700余家，境外合作伙伴達780余家，網絡遍布24個國家121個城市。KLk大陸橋物流聯盟

“中歐班列(鄭州)已經成為河南省、鄭州市對外開放的亮麗名片。隨著中歐班列(鄭州)密集開行，依托‘一帶一路’建設和‘米’字型高鐵建設，鄭州加快建設成為連通境內外、輻射東中西的國際貿易樞紐。”鄭州鐵路局黨總支書記陳國輝說。KLk大陸橋物流聯盟

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。”早在2000多年前的漢朝，張騫出使西域，發于中國腹地經新疆西延的絲綢之路由此打通。如今，滿載希望的“鋼鐵長龍”馳騁在亞歐大陸橋上，在橫貫萬里的絲路上穿行。KLk大陸橋物流聯盟

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