專家建言：七大路徑構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)國際物流體系

近日，重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院三家智庫聯(lián)合中國（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)辦公室、重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室，共同召開了“專題經(jīng)濟(jì)圓桌會”，與會專家、企業(yè)家和政府官員集思廣益，提出了在中國（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)中，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的國際物流體系的“重慶解決方案”。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)國際物流體系ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

重慶已具備基本條件ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

“重慶已經(jīng)具備構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)國際物流體系的基本條件！”市經(jīng)濟(jì)信息委、市政府物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，近年來，重慶不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，依托長江黃金水道、高速公路、鐵路網(wǎng)及航空網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“四個(gè)三合一”開放平臺功能，加快推進(jìn)國際物流大通道建設(shè)，進(jìn)一步拓展了內(nèi)陸國際物流樞紐建設(shè)的高度、深度和廣度，初步形成了覆蓋鐵、空、水、公多種運(yùn)輸方式的國際物流運(yùn)輸體系。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，重慶向西向東向南國際貿(mào)易物流通道已初具規(guī)模。該負(fù)責(zé)人說，重慶在已有長江黃金水道的基礎(chǔ)上，新增了中歐（重慶）、渝深、航空、南向通道、東盟班車等國際物流通道，形成了獨(dú)特的鐵、空、水、公四位一體國際物流通道網(wǎng)絡(luò)和國際多式聯(lián)運(yùn)體系。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

具體而言，西向國際貿(mào)易大通道中，“中歐班列（重慶）”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是開行最早、運(yùn)行最穩(wěn)定、貨源最豐富、安全最有保障的中歐集裝箱班列，已形成“1+N”的物流分撥體系。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

南向國際貿(mào)易大通道建設(shè)正加快推進(jìn)，“南向通道”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道經(jīng)由廣西連接到東南亞（新加坡），打造西部地區(qū)至沿海和東南亞最近、最便捷的國際物流通道。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

東向國際貿(mào)易大通道中，“長江黃金水道”是重慶依托長江黃金水道連接?xùn)|部沿海的主要運(yùn)輸模式，其集裝箱吞吐量約占長江上游地區(qū)的80%。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

三峽船閘瓶頸制約ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

重慶江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，重慶國際物流體系建設(shè)中的江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展取得了一定成效，但仍然面臨三峽船閘瓶頸制約、長江干線航道整體通過能力不足等問題，制約了江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)一步提升。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

“三峽船閘通過能力不足已成為長江上游地區(qū)水運(yùn)發(fā)展的瓶頸。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2016年，三峽船閘通過量達(dá)到1.3億噸，超過三峽船閘設(shè)計(jì)年通過能力的30%。目前，平均每天有近300艘船舶等待過閘，船閘擁堵已成常態(tài)化、常年化。今后，隨著長江上游地區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化步伐的加快，三峽過閘貨運(yùn)需求將持續(xù)增長，擁堵情況將越來越嚴(yán)重。在當(dāng)前乃至今后相當(dāng)長時(shí)期，三峽船閘擁堵將成為制約長江上游地區(qū)水運(yùn)發(fā)展的瓶頸。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

民生輪船股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理車德西深有同感，提及三峽船閘擁堵問題，他無奈道，從2011年開始三峽船閘的通過能力出現(xiàn)飽和，船閘特別是每年一次（或隔年一次）的檢修更是延長了船舶等待過閘的時(shí)間。因船閘擁堵，上下水集裝箱班輪等閘時(shí)間一般都在三四天左右。“為了保證工廠正常生產(chǎn)不停線，有的客戶被迫放棄走水路，而選擇鐵路、公路甚至采取空運(yùn)的方式解決生產(chǎn)急需物資。”ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，與會的政府官員、企業(yè)界和專家學(xué)者還認(rèn)為，重慶在構(gòu)建國際物流體系中，還存在一些短板和差距，如由于鐵路、公路、水路、航空各運(yùn)輸方式在市場開放和準(zhǔn)入等方面的規(guī)制要求不盡相同，多式聯(lián)運(yùn)一單制未能真正實(shí)現(xiàn)。以果園港為龍頭的重慶多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營場站（中心）等硬件平臺亟需加快推進(jìn)。鐵路運(yùn)單尚不具備物權(quán)憑證功能，賣家缺乏對外方資信情況的把控，陸上貿(mào)易規(guī)則有待完善。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)施七大解決路徑ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

加快構(gòu)建國際物流體系ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

如何抓住自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)先行先試的機(jī)遇，與會人士提出了“重慶解決方案”，即加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌發(fā)揮各方優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)為切入點(diǎn)，以消除體制障礙加快培育多式聯(lián)運(yùn)市場主體為重點(diǎn)，實(shí)施七大解決路徑，加快構(gòu)建重慶多式聯(lián)運(yùn)的國際物流體系。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑1：加快完善口岸功能，探索設(shè)立海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，加快構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享服務(wù)平臺，加快塑造國際大宗商品交易中心總部功能，將果園港打造成為內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)示范港。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑2：以“中歐班列（重慶）”陸上貿(mào)易物流規(guī)則探索為核心，通過自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)示范，進(jìn)一步通過中歐班列中“中歐班列（重慶）”班列，探索國際貿(mào)易陸上貿(mào)易物流規(guī)則，推動國際鐵路運(yùn)單跟國際海運(yùn)運(yùn)單的“等效”，探索中歐班列（重慶）多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑3：近期通過建立渝滬五定班輪三峽過閘的常態(tài)機(jī)制、建設(shè)鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐型港口、建設(shè)航運(yùn)服務(wù)聚集區(qū)，遠(yuǎn)期著力提升長江航道整體通過能力，打通江海聯(lián)運(yùn)通道，積極爭取國家加快啟動三峽新通道建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)三峽瓶頸制約，提升長江黃金水道通航能力。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑4：通過構(gòu)建覆蓋六大洲航空樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)，加快國際航空線路布局；加快鐵路進(jìn)港（包括空港和水港）步伐，方便鐵空多式聯(lián)運(yùn)；高度重視“中歐（重慶）十四小時(shí)航空”的運(yùn)輸方式構(gòu)建工作，加快發(fā)展重慶航空物流。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑5：按照國際多式聯(lián)運(yùn)模式要求，推動“南向通道”常態(tài)化運(yùn)行，進(jìn)一步擴(kuò)大“中歐（重慶）通道”體系，貫通中印孟緬經(jīng)濟(jì)長廊，推進(jìn)鐵水、鐵空多式聯(lián)運(yùn)，積極探索和培育新的國際貿(mào)易新通道。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑6：先行先試，通過體制機(jī)制創(chuàng)新，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)硬件環(huán)境，提升軟環(huán)境，突出樞紐節(jié)點(diǎn)功能，提高多式聯(lián)運(yùn)的組合效率，提升重慶國際多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐功能。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

路徑7：培育多式聯(lián)運(yùn)骨干企業(yè)，引導(dǎo)重點(diǎn)企業(yè)延伸物流鏈條，大力引進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的全球知名企業(yè)來渝發(fā)展，實(shí)打?qū)嵟嘤鸵M(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)市場主體。ZEz大陸橋物流聯(lián)盟

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