中國(guó)鐵路貨場(chǎng)發(fā)展分析及對(duì)比
2017-09-29 10:13:39
Landbridge平臺(tái)
我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展?fàn)顩r
?我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的發(fā)展歷程
我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車(chē)點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的系統(tǒng)發(fā)展期。
萌芽起步期（2003年之前）：新中國(guó)成立以后，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站也隨之發(fā)展起來(lái)，并逐漸形成了覆蓋全國(guó)范圍的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。20世紀(jì)九十年代，隨著公路路網(wǎng)不斷完善以及高速公路的快速發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，原鐵道部順勢(shì)進(jìn)行了零擔(dān)運(yùn)輸集中化改革，在“七五”期間停辦了2000多個(gè)車(chē)站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，全路大部分取消了沿途零推列車(chē)；“八五”期間又重點(diǎn)進(jìn)行了整車(chē)集中化運(yùn)輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c(diǎn)工作：從1996年開(kāi)始推行貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化，并且于當(dāng)年在全路范圍內(nèi)相繼停辦了565個(gè)日均裝卸車(chē)在1車(chē)以下車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，平均站間距延長(zhǎng)到14公里；1997年停辦了1042個(gè)日均裝卸車(chē)在3車(chē)以下車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；到“九五”末停辦了日均裝卸車(chē)數(shù)小于5車(chē)的車(chē)站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長(zhǎng)到22公里左右，至此，全路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站保留2500個(gè)左右。總體而言，這一階段的發(fā)展特點(diǎn)是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站為主、多元經(jīng)營(yíng)基地為輔，不斷優(yōu)化場(chǎng)站布局，拓展貨運(yùn)服務(wù)功能，但離真正市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)還有較大的差距。
探索發(fā)展期（2003-2010年）：2003年3月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《全國(guó)鐵路集裝箱中必站總體規(guī)劃方案》（計(jì)基礎(chǔ)[2003]36號(hào)），明確了全國(guó)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出在北京、上海、廣州、深圳等18個(gè)重點(diǎn)城市規(guī)劃建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站，以及40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸日岸的集裝箱專(zhuān)辦站。集裝箱中心站具有多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)功能，能夠開(kāi)展諸如倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、信息處理等服務(wù)，是鐵路物流中心的發(fā)展維形。2003年12月，原鐵道部組建了中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集裝箱三大鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司，標(biāo)志著我國(guó)鐵路進(jìn)入了管理體制改革的新探索。由三大鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有物流運(yùn)作特色的行包行郵基地、商品車(chē)物流基地和專(zhuān)辦站，積極融入了現(xiàn)代物流的發(fā)展理念。2006年全路工作會(huì)議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站布局優(yōu)化調(diào)整。此后，鐵路大力推進(jìn)大型裝車(chē)點(diǎn)的建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展運(yùn)貿(mào)、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)。
系統(tǒng)發(fā)展期（2011年至今）：2011年《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，在全路層面上明確提出了我國(guó)鐵路物流中心總體布局方案，標(biāo)志著我國(guó)鐵路物流中心進(jìn)入了系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)階段。2013年6月15日正式實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革，以客戶(hù)需求為導(dǎo)向、注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、發(fā)展現(xiàn)代物流等理念才真正受到鐵路系統(tǒng)的普遍重視，零擔(dān)業(yè)務(wù)全面回歸鐵路，各個(gè)路局相繼成立了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，18個(gè)路局（公司）三大鐵路專(zhuān)業(yè)公司也相繼成功申報(bào)了5A級(jí)物流企業(yè)。2015年，在既有鐵路物流中心、規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路總公司根據(jù)新形勢(shì)新變化，對(duì)全路鐵路物流中心、布局進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，出臺(tái)了《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015-2017年建設(shè)計(jì)劃》，提出了新建、改擴(kuò)建一級(jí)鐵路物流中心33個(gè)，三級(jí)鐵路物流中心175個(gè)，三級(jí)鐵路物流中心330個(gè)，并于2016年2月4日出臺(tái)了《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》，規(guī)范鐵路物流中心的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。
?我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的主要特征
多種運(yùn)輸方式的集聚。鐵路物流中心的規(guī)劃選址格外重視交通條件的便利性，一般而言，鐵路物流中心以鐵路運(yùn)輸為主，同時(shí)兼具公路或公水運(yùn)輸，不僅有利于貨物的快速集散和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，而且有利于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。優(yōu)越的集疏運(yùn)條件是鐵路物流中心實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。
多重服務(wù)功能的融合。鐵路物流中心與傳統(tǒng)貨場(chǎng)的一個(gè)主要區(qū)別是服務(wù)功能的不同。傳統(tǒng)貨場(chǎng)的服務(wù)功能以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，較少進(jìn)行存儲(chǔ)、加工等活動(dòng)。而鐵路物流中心、在規(guī)劃建設(shè)階段就融入了現(xiàn)代物流服務(wù)理念，不僅具有貨物的到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸等基本服務(wù)，還能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、設(shè)備租貿(mào)、貨運(yùn)代理、保稅、倉(cāng)配、物流解決方案等增值服務(wù)及工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)、餐飲住宿等配套服務(wù)。
多樣設(shè)施設(shè)備的協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)的面積較小，倉(cāng)庫(kù)多為貨物中轉(zhuǎn)作用，設(shè)備以吊機(jī)、又車(chē)等裝卸搬運(yùn)機(jī)械為主，種類(lèi)較為單一，自動(dòng)化程度低。縱路流中心的規(guī)模一般較大，倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型較多，不僅能夠滿足貨物中轉(zhuǎn)的需求，而且能夠在倉(cāng)體業(yè)開(kāi)展各類(lèi)物流服務(wù)。設(shè)施設(shè)備種類(lèi)多料，自動(dòng)化程度高，信息系施的應(yīng)用也日益普及。
?我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站現(xiàn)狀
傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)：截止2016年8月，全路貨場(chǎng)總數(shù)為2288個(gè)，總建筑面積為125845萬(wàn)平方米。其中，倉(cāng)庫(kù)3767個(gè)，占地338萬(wàn)平方米：雨棚1058個(gè)，占地190萬(wàn)平方米；露天堆場(chǎng)3853個(gè)，占地10587萬(wàn)平方米：貨物站臺(tái)3025個(gè)，占地8180萬(wàn)平方米。鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)資源現(xiàn)狀，下圖表所示↘。
鐵路貨場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)資源統(tǒng)計(jì)表
注：上表中不含昆明鐵路局貨運(yùn)資源情況，面積單位為萬(wàn)平方米
現(xiàn)代鐵路物流基地：由鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015-2017年建設(shè)計(jì)劃（鐵總計(jì)統(tǒng)[2015]232號(hào)）和全面加快物流基地建設(shè)實(shí)施方案（鐵總計(jì)統(tǒng)[2016]127號(hào)）可知，2017年底全路208個(gè)一級(jí)、二級(jí)物流基地將基本建成，357個(gè)三級(jí)物流基地將全部建成。截至2017年6月已經(jīng)建成69個(gè)、在建77個(gè)。一級(jí)、二級(jí)物流基地空間布局和詳細(xì)情況如下圖↘所示。
全路物流基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃示意圖
鐵路一級(jí)、二級(jí)物流基地詳細(xì)情況
德國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展?fàn)顩r
而對(duì)客戶(hù)日益多樣化的物流服務(wù)需求，以及提高鐵路物流運(yùn)作效率的需要，德國(guó)提出建設(shè)鐵路物流中心。1984年，德國(guó)第一個(gè)鐵路物流中心——不萊梅鐵路物流中心建成，此后，全德范圍內(nèi)開(kāi)展了鐵路物流中心的規(guī)劃建設(shè)。截止1992年，德國(guó)整體規(guī)劃了28個(gè)鐵路物流中心，到2008年，已規(guī)劃的鐵路物流中心達(dá)到了40個(gè)，其中，有33個(gè)已經(jīng)建成并投入使用，初步形成了覆蓋全德的鐵路物流中心體系。德國(guó)鐵路物流中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：
（1）重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展
德國(guó)鐵路物流中心的選址格外重視多種運(yùn)輸方式的銜接，多種運(yùn)輸方式銜接不僅有利于實(shí)現(xiàn)物流中心貨物的快速集散，而且是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的必要條件，因此，德國(guó)鐵路物流中心一般都建在具有多種交通方式銜接的樞紐地區(qū)，如不萊梅鐵路物流中心就擁有公鐵水三種運(yùn)輸方式。
（2）注重倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備配置
德國(guó)鐵路物流中心非常注重倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備配置，倉(cāng)庫(kù)被認(rèn)為是創(chuàng)造物流增值服務(wù)最重要的場(chǎng)所，倉(cāng)庫(kù)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和信息系統(tǒng)是提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的重要保證。德國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)中心一般能夠?yàn)榭蛻?hù)提供從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工到末端配送的整體物流解決方案。
（3）整合專(zhuān)業(yè)物流公司
為了進(jìn)一步提高服務(wù)能力，搶占更大的市場(chǎng)份額，德國(guó)鐵路并購(gòu)、整合大量社會(huì)物流資源。德國(guó)鐵路（DB）于2003年起相繼收購(gòu)了施廷內(nèi)斯、柏林頓環(huán)球兩大物流巨頭，并整合了旗下的貨運(yùn)公司。依托于專(zhuān)業(yè)物流公司，德國(guó)鐵路物流中心可以提供多式聯(lián)運(yùn)、物流金融、供應(yīng)鏈管理以及個(gè)性化物流方案制定等綜合物流服務(wù)。
美國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展?fàn)顩r
美國(guó)鐵路于1973年開(kāi)始出現(xiàn)大規(guī)模整合兼并，最終形成了UP、BNSF等7家1級(jí)鐵路公司、31家區(qū)域鐵路公司、309家地區(qū)鐵路公司、205個(gè)轉(zhuǎn)軌與貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司以及2家加拿大鐵路公司。美國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站（或綜合物流中心）主要依托美國(guó)鐵路重載運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，美國(guó)鐵路公司大力修建大型鐵路貨場(chǎng)，并吸引了大批的物流公司、貨運(yùn)代理公司在其周邊聚集，構(gòu)建了交通便利、規(guī)模適度、設(shè)施齊全、功能完善的綜合物流中心。美國(guó)鐵路物流中心一般建在人口稠密、對(duì)鐵路物流服務(wù)需求旺盛、具有多種運(yùn)輸方式銜接的樞紐地區(qū)。主要特點(diǎn)有：
（1）高度重視客戶(hù)管理
多個(gè)鐵路貨運(yùn)公司相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局使得美國(guó)鐵路十分重視客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)，客戶(hù)賦予了服務(wù)對(duì)象和合作伙伴的雙重定位，鐵路物流中心采取各種舉措確保能為客戶(hù)更加方便、快捷、周到的物流服務(wù)，從而提高客戶(hù)滿意度。
（2）注重設(shè)施裝備技術(shù)的應(yīng)用
提高效率是降低成本的關(guān)鍵，美國(guó)鐵路物流中心注重機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，在管理中廣泛使用計(jì)算機(jī)、條形碼、RFID等信息技術(shù)，注重通過(guò)優(yōu)化資源配置提高鐵路中心的運(yùn)作效率和管理水平。
（3）優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織方式
美國(guó)的鐵路運(yùn)輸組織方式較為靈活，更加符合現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。例如大宗貨物采用重載列車(chē)運(yùn)輸，其它貨物采用專(zhuān)用車(chē)和集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸。列車(chē)牽引定數(shù)和牽引機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)不固定、不統(tǒng)一，而根據(jù)車(chē)流條件和列車(chē)編輛數(shù)配置機(jī)車(chē)。列車(chē)運(yùn)行圖的編制根據(jù)貨源條件和客戶(hù)需求靈活調(diào)整，并要求按圖行車(chē)，保證準(zhǔn)時(shí)性。
日本鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展?fàn)顩r
物流中心最早出現(xiàn)在日本，1965年日本建立了第一個(gè)物流中心，此后，在日本政府的大力支持下，至今已建成了20多個(gè)物流中心，平均占地約1110畝。由于在20世紀(jì)90年代前，日本唯一的鐵路貨運(yùn)公司不允許從事公路運(yùn)輸服務(wù)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，極大地限制了日本鐵路物流的發(fā)展。此后，日本鐵路貨運(yùn)公司調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向，加快建設(shè)鐵路物流中心、發(fā)展現(xiàn)代物流。如今東京、機(jī)帆等貨運(yùn)站已經(jīng)發(fā)展成所在區(qū)域重要的綜合鐵路物流中心，日本鐵路物流中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：
（1）積極開(kāi)發(fā)物流增值服務(wù)產(chǎn)品
針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)物流需求設(shè)計(jì)了相應(yīng)的貨運(yùn)班列產(chǎn)品，例如大宗貨物班列、特種貨物班列、集裝箱班列以及混合班列等。貨運(yùn)班列開(kāi)行方案的制定力求兼顧客戶(hù)的時(shí)效性以及便于鐵路貨運(yùn)公司與社會(huì)物流企業(yè)的合作。同時(shí)，鐵路物流中心、積極開(kāi)展流通加工、快件分棟、貨運(yùn)代理、保價(jià)運(yùn)輸、設(shè)備租賃、金融物流、物流咨詢(xún)等增值服務(wù)，有效提高了鐵路物流中心的經(jīng)濟(jì)效益。
（2）重視物流中心基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)
日本鐵路物流中心的倉(cāng)庫(kù)大多是現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的容積率較高；配置了多種機(jī)械化、自動(dòng)化以及智能化的設(shè)備，提供精益化、專(zhuān)業(yè)化和個(gè)性化的物流服務(wù)；擁有強(qiáng)大的信息服務(wù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的在途追蹤、查詢(xún)及倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理等，物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量較高，運(yùn)營(yíng)成本較低。
（3）加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)
日本鐵路物流中心的選址一般是在鐵路與公路、水路的交匯處，具備發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的條件。并且日本鐵路貨運(yùn)公司大力推進(jìn)集裝化運(yùn)輸，提高集裝箱列車(chē)速度，直接在車(chē)站正線進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)來(lái)加快集裝箱中轉(zhuǎn)。通過(guò)積極推廣多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)奠定了鐵路在社會(huì)綜合運(yùn)輸體系中的重要作用。
貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)情況
?德國(guó)是最早實(shí)施物流園區(qū)評(píng)價(jià)的國(guó)家
德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)（DGG）從2004年開(kāi)始，每年都會(huì)對(duì)德國(guó)的物流園區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并公布評(píng)價(jià)結(jié)果。在2010年，德國(guó)將物流園區(qū)評(píng)價(jià)工作推廣到了歐洲，由DGG組織全歐洲的物流園區(qū)評(píng)價(jià)，從參評(píng)的100多家歐洲物流園區(qū)中選出前20強(qiáng)，該評(píng)價(jià)結(jié)果被大多數(shù)歐洲國(guó)家和物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)單位所接受，評(píng)選出的物流園區(qū)成為其它物流園區(qū)效仿學(xué)習(xí)的對(duì)象。
為了區(qū)別物流園區(qū)與擁有運(yùn)輸企業(yè)和物流公司的工業(yè)園區(qū)，歐洲對(duì)物流園區(qū)的定義進(jìn)行了界定。主要聚焦在兩個(gè)方面，一是園區(qū)是否擁有兩種及上的運(yùn)輸方式，主要是公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式；二是考察園區(qū)是否有專(zhuān)業(yè)的管理機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)服務(wù)。據(jù)此，歐洲評(píng)價(jià)工作對(duì)物流園區(qū)的基本定義如下：物流園區(qū)是運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)、工業(yè)貿(mào)易企業(yè)的商業(yè)聚集地；物流園區(qū)是不同運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)，必須提供兩種及上運(yùn)輸方式；物流園區(qū)必須具備為入駐企業(yè)提供商業(yè)服務(wù)和非商業(yè)服務(wù)的協(xié)同服務(wù)能力，并且要有專(zhuān)門(mén)的物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)。
歐洲物流園區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由發(fā)展基礎(chǔ)條件、管理水平、運(yùn)輸方式、SWOT分析4類(lèi)指標(biāo)組成。指標(biāo)體系下圖所示↘。
歐洲貨運(yùn)場(chǎng)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
歐洲采用的是標(biāo)桿評(píng)價(jià)法，即對(duì)每個(gè)指標(biāo)選取所有被評(píng)價(jià)園區(qū)的最優(yōu)值作為標(biāo)桿，然后用其它所有物流園區(qū)的對(duì)應(yīng)指標(biāo)值與標(biāo)桿進(jìn)行比較計(jì)算，得出排名結(jié)果。
?我國(guó)貨運(yùn)場(chǎng)站評(píng)價(jià)情況
我國(guó)物流園區(qū)評(píng)價(jià)工作開(kāi)始時(shí)間晚于歐洲，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專(zhuān)委會(huì)于2013年開(kāi)始開(kāi)展全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)評(píng)價(jià)工作，至今己連續(xù)開(kāi)展了4年，參評(píng)物流園區(qū)基本覆蓋我國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市（港澳臺(tái)除外），4年共評(píng)選出優(yōu)秀物流園區(qū)128家（不重復(fù)累計(jì)），評(píng)價(jià)結(jié)果被政府有關(guān)部門(mén)和物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)單位普遍認(rèn)可，是目前國(guó)內(nèi)覆蓋范圍最廣、行業(yè)影響力最大的物流園區(qū)評(píng)價(jià)工作，對(duì)于我國(guó)鐵路物流中心績(jī)效評(píng)價(jià)的研究借鑒意義較大。
2016年全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)參評(píng)條件為：全國(guó)各地冠名為物流園區(qū)（基地、中心、公路港、物流港、無(wú)水港），開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)1年以上，占地規(guī)模0.2平方公里（300畝)以上，進(jìn)駐企業(yè)兩家以上。
全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)評(píng)價(jià)是從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力、運(yùn)營(yíng)效率和社會(huì)貢獻(xiàn)四個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下圖所示↘。
▲我國(guó)貨運(yùn)場(chǎng)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專(zhuān)委會(huì)通過(guò)開(kāi)展全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)評(píng)價(jià)工作，從全國(guó)1210家物流園區(qū)中挑選出了一批特色鮮明、經(jīng)營(yíng)良好的優(yōu)秀物流園區(qū)，總結(jié)了成功經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展提供了行業(yè)標(biāo)桿和學(xué)習(xí)平臺(tái)，也為國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)的評(píng)選奠定了基礎(chǔ)。
題外話-劇可靠消息
今年8月鐵路客貨運(yùn)輸保持高位增長(zhǎng)，據(jù)報(bào)道“國(guó)家鐵路8月貨物發(fā)送量達(dá)24972萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.5％”、“今年前8個(gè)月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量193563萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.6%。各鐵路局均呈現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)”。應(yīng)該說(shuō)，鐵路貨運(yùn)改革成效明顯，取得喜人成績(jī)，值得點(diǎn)贊。
今年以來(lái)鐵路不斷深化改革，認(rèn)真落實(shí)供給側(cè)改革各項(xiàng)措施，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，靈活運(yùn)用價(jià)格策略，千方百計(jì)挖掘物流潛力，破解物流瓶頸，不斷優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)品質(zhì)，在堅(jiān)定穩(wěn)定大宗物資市場(chǎng)份額同時(shí)，不斷創(chuàng)新思路發(fā)展集裝箱、商品汽車(chē)、冷鏈物流、中歐班列、高鐵快運(yùn)等，8月份鐵路大宗貨物運(yùn)量持續(xù)回升，煤炭、金屬礦石、鋼鐵、糧食等大宗物資裝車(chē)均保持10%以上同比較大幅度增長(zhǎng)，與此同時(shí)，集裝箱、商品汽車(chē)等專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)量持續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。按照前8個(gè)月貨物發(fā)送量193563萬(wàn)噸測(cè)算，目前同比已經(jīng)增加了2.46億噸，從增量來(lái)講，已經(jīng)大大超出年初預(yù)期增量目標(biāo)。
8月份全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.81億噸，同比增長(zhǎng)15.3％。1-8月發(fā)運(yùn)煤炭14.3億噸，同比增長(zhǎng)17.9%。
可以預(yù)期，隨著傳統(tǒng)貨源旺季的四季度即將到來(lái)、環(huán)保整治力度加大，加之鐵路部門(mén)新圖實(shí)施，進(jìn)一步釋放貨運(yùn)能力，勢(shì)必增創(chuàng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。按照目前形勢(shì)判斷，今年鐵路部門(mén)極有可能提前半個(gè)月以上完成全年貨物發(fā)生量27.5億噸的預(yù)期指標(biāo)。
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