中歐班列沿綠色發(fā)展之路前行

9月25日，媒體報(bào)道，開赴莫斯科的冷鏈運(yùn)輸專列從齊齊哈爾始發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)首趟赴俄冷鏈運(yùn)輸成功開行。這是中歐班列萬(wàn)里長(zhǎng)征又邁出了一步。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行肩負(fù)重任。近年來(lái)，隨著大宗物資的運(yùn)輸減少，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化道路還未暢通，中國(guó)鐵路貨運(yùn)量一路下滑。如何走出一條適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的路，中國(guó)鐵路一直在嘗試。高鐵快運(yùn)專遞，貨運(yùn)專列，小件物品的接納，對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)量的回升都收效甚微。鐵路貨運(yùn)如何在保住自己運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，走出一條屬于自己的路？中國(guó)鐵路一直在思考、改革。中歐班列正是作為中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革的一種嘗試，在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

萬(wàn)事開頭難，中歐班列最初的開行并不叫好。一開始都是十天半月才出發(fā)一趟，而且多數(shù)時(shí)候貨物的運(yùn)載還有去無(wú)回。國(guó)際商品信息缺乏溝通，運(yùn)輸行程的規(guī)劃是在邊走邊完善。沿途國(guó)家和國(guó)內(nèi)商家多持觀望態(tài)度。在這種狀況下，盈利對(duì)中歐班列來(lái)說(shuō)是幾乎是不可能的事情。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

功夫不負(fù)有心人，堅(jiān)持就是勝利。中歐班列的發(fā)展再次印證這些話。盡管中歐班列一路走來(lái)舉步艱難，但中國(guó)鐵路多方調(diào)研，已經(jīng)確認(rèn)所選的路是一條適合中國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的路，需要做到的就是在開行中遇到問題就解決問題。于是有了和沿途國(guó)家溝通的不懈努力，有了國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理方式的不斷調(diào)整整合。減少通關(guān)手續(xù)，統(tǒng)一班列名稱，貨物統(tǒng)一調(diào)配組織，達(dá)到減少運(yùn)輸時(shí)間、降低物流成本的目的。在此基礎(chǔ)上，多方聯(lián)系商家，站在商家角度換位思考，替商家解決貨源難題，讓貨物有來(lái)有往?？傊鞘钩龈鞣N招數(shù)為鐵路貨運(yùn)找出路，為貨運(yùn)商家尋利益?；ダ糙A的模式讓中歐班列逐漸得到國(guó)內(nèi)外商家青睞，再借力“一帶一路”的倡議，中歐班列開出了一條世人關(guān)注的貨運(yùn)熱線。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在擴(kuò)展開行中良性發(fā)展。目前，中歐班列開行在開行頻率上已經(jīng)從過(guò)去的十天半月一趟到現(xiàn)在的開行常態(tài)化，開行范圍已經(jīng)從最初的重慶、成都擴(kuò)展到了全國(guó)各地。中歐班列的品牌已從無(wú)人問津到家喻戶曉。要問家門口的免稅店從哪里來(lái)？就是從中歐班列來(lái)。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈運(yùn)輸于中歐班列，是提高貨運(yùn)數(shù)量和效率基礎(chǔ)上又提高貨運(yùn)質(zhì)量。如新聞所說(shuō)，冷鏈運(yùn)輸對(duì)節(jié)能減排、緩解交通擁堵、降低物流成本都有積極作用。這讓中歐班列又添新優(yōu)勢(shì)。那就是讓發(fā)展融入到環(huán)境保護(hù)、環(huán)境優(yōu)化中。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

世界倡導(dǎo)綠色發(fā)展，今日發(fā)展要為當(dāng)代、為子孫留下綠水青山。中國(guó)鐵路發(fā)展也一直在注重建設(shè)發(fā)展中的環(huán)保，將綠色發(fā)展放在最重要的位置。蘭渝鐵路修建投入25億進(jìn)行環(huán)保建設(shè)就是一例。中歐班列在發(fā)展中不斷注入環(huán)保因素，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的要求，也更符合世界未來(lái)發(fā)展的需要。中歐班列的開行之路，也將因此越走越遠(yuǎn)，越走越寬。j4Z大陸橋物流聯(lián)盟

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