降低物流成本痛點，多式聯運正迎來歷史機遇期

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“中國物流成本居高不下”、“中國物流鏈條太長、環節太多”……諸如此類的報道，近兩年屢見報端，物流作為國民經濟的基礎性行業，始終備受關注，而如何幫助物流行業降低成本提高效率，也幾乎成為業內最關注的問題。GJS大陸橋物流聯盟

9月28日，以“跨界合作，共贏未來”為主題的2017上海多式聯運發展國際論壇在上海舉行。190余家國際、國內知名企事業單位、政府部門和駐滬領事（商務代表）等，共同研討交流國際多式聯運的先進經驗，分析多式聯運發展面臨的形勢和機遇。“如今，發展多式聯運正迎來歷史機遇期，通過多式聯運提升整體的轉運效率、改變運輸策略、梳理運輸責任體系，多式聯運能夠解決目前運輸的結構性矛盾。”中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原說。GJS大陸橋物流聯盟

歷史機遇期GJS大陸橋物流聯盟

什么是多式聯運，按照國際慣例，是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。GJS大陸橋物流聯盟

論壇上，在專家們看來，中國當前的物流成本之所以居高不下的原因之一，就在于物流效率低下，不同裝載標準、不同運輸方式的協同性不高。“簡單說，如今一臺電腦的生產就可能來自三個地方，最后在一個地方組裝，國際化的生產要求標準化的集裝箱、協同性的運輸，這方面正是多式聯運的強項，也恰是目前中國缺乏的。”GJS大陸橋物流聯盟

交通運輸部規劃研究院綜合運輸研究所副所長譚小平介紹，多式聯運是一項復雜的系統工程，難在“多”，標準化是基礎，運載單元和卡車車型標準化又是基礎中的基礎；重在“式”，運輸組織方式和物流操作模式要創新；成在“聯”，設施無縫銜接和共享；貴在“運”，運輸一體化組織的市場化服務。而在這些方面，中國與歐美發達國家的差距，也正是目前中國物流相比于歐美發達國家最大的差距。GJS大陸橋物流聯盟

在會上，18位與會專家學者和企事業單位代表分享了行業操作經驗、介紹行業前沿技術裝備，結合長三角區域制造業及物流業發展現狀、上海所在西太平洋中心位置等優勢，共同研討智慧物流、裝備創新發展等對提效降本影響，以及多式聯運對中國內陸及“一帶一路”沿線國家經濟發展輻射帶動作用，進一步探索多式聯運未來發展趨勢及策略。GJS大陸橋物流聯盟

“歷史上，美國的多式聯運發展蓬勃于上世紀70年代，與美國內陸地區的發展息息相關，通過多式聯運建立了新型的經濟走廊，提升了物流效率后，使得美國內陸也開始參與國際貿易與競爭。如今，中國也走到了這一階段，多式聯運正迎來歷史機遇期。”李牧原表示。GJS大陸橋物流聯盟

上海成為橋頭堡GJS大陸橋物流聯盟

多式聯運正在成為我國重點發展的方向之一。GJS大陸橋物流聯盟

多式聯運是加速要素流動、強化區域協作、促進區域梯度聯動協調發展的重要紐帶，是推動經濟向中高端水平躍升，培育國際國內經濟合作競爭新優勢的重要動力。但當前我國多式聯運發展水平較低，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。為進一步加快多式聯運發展，國家交通運輸部等18個部門聯合發布了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，要求大力發展集裝箱多式聯運，構建高效順暢的多式聯運系統，推動經濟向中高端水平躍升，力爭實現2020年多式聯運貨運量比2015年增長1.5倍的目標。GJS大陸橋物流聯盟

譚小平認為，目前我國多式聯運正出現綜合運輸、現代物流發展的新藍圖，而鐵路將成為主導新一輪內陸多式聯運發展的主題，鐵路貨運市場化改革令人期待。也正是出于這一原因，2017年2月，上海市交通運輸行業協會多式聯運分會率先成立，成為我國首個地區性和首個鐵路系統牽頭組建的多式聯運行業協會，上海再次走在了全國多式聯運探索的前列。GJS大陸橋物流聯盟

上海鐵路局相關負責人介紹，近幾年，隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，鐵路物流基地在多式聯運中的網絡化、節點化、平臺化作用越來越明顯，正日益成為多式聯運的重要節點。目前，上海鐵路局正通過加強鐵路物流與其他交通方式的合作，以鐵路物流基地為節點，以中歐中亞班列品牌、海鐵聯運產品、公鐵聯運產品等為支撐，圍繞運輸通道、貿易通道、物流通道，發揮各自比較優勢，共同推動上海市及長三角地區以鐵路為核心的多式聯運發展，著力構建服務“一帶一路”發展的國際大通道。GJS大陸橋物流聯盟

據了解，在上海市交通運輸行業協會多式聯運分會成立后，短短半年時間內，已完成了《長三角多式聯運物流體系布點的研究》、《上海鐵路公鐵水多式聯運示范工程的跟蹤》等6個課題研究，協調推進了嘉興鐵路物流基地、寶特蕪湖物流園、中歐班列開行等10多個多式聯運項目，推動了長三角“融合發展、合作共贏”發展。GJS大陸橋物流聯盟

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