中歐班列運力大比拼：成渝是主力 遼寧廣西將成新星

導(dǎo)讀：從2011年至今，中歐班列已經(jīng)開行突破5000列。目前有超過50座城市開通了定期或不定期的中歐班列，但要形成優(yōu)勢，還需要諸多條件作為支撐。成都、重慶依然是中歐班列開行線路、班次、貨運量最高的城市，廣西因其地理優(yōu)勢，或是未來熱點區(qū)域。遼寧大連依托其背靠日韓面朝俄羅斯的地理優(yōu)勢，近年的中歐班列開行頻次逐漸提高。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年至今，中歐班列已經(jīng)開行突破5000列。作為中國與歐洲貿(mào)易的新方式，中歐班列的發(fā)展變化一直頗受關(guān)注，同時也有越來越多的城市宣布開通中歐班列。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師通過對公開數(shù)據(jù)整理，認(rèn)為從2017年1月至今，如下情況值得關(guān)注。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

第一，成都、重慶依然是中歐班列開行線路、班次、貨運量最高的城市，廣西因其地理優(yōu)勢，或是未來熱點區(qū)域。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

第二，遼寧大連盡管位于沿海地區(qū)，但依托其背靠日韓面朝俄羅斯的地理優(yōu)勢，近年的中歐班列開行頻次逐漸提高。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

第三，回程貨源的組織受中歐貿(mào)易客觀環(huán)境影響，短期內(nèi)實現(xiàn)回程滿載并非易事，回程貨物短缺或長期延續(xù)。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

第四，目前有超過50座城市開通了定期或不定期的中歐班列，但最終要形成優(yōu)勢與競爭力，還需要如下條件作為支撐：成熟的鐵路、公路運輸網(wǎng)絡(luò)；符合要求的海關(guān)口岸；當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)對海運依賴性較低，或當(dāng)?shù)匚锪黧w系不與海運直接競爭；附近區(qū)域有著較強的外貿(mào)出口需求。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

成渝開行中歐班列仍最多Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

截至2017年9月底，成都和重慶依然是中歐班列開行最多、最穩(wěn)定的城市。根據(jù)計劃，截至年底成渝將分別開行1000列的中歐班列。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師認(rèn)為，成渝地區(qū)能夠成為中歐班列開行情況最好的地區(qū)，與多方面因素相關(guān)，而這些因素或?qū)⒊蔀楹饬科渌貐^(qū)能否培育中歐班列的標(biāo)準(zhǔn)。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

第一是成渝兩地均有鐵路一類口岸，同時作為西部的經(jīng)濟核心區(qū)域，其陸路、水運體系相對發(fā)達(dá)，使得成渝具備了貨源組織的交通基礎(chǔ)。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

第二是作為內(nèi)陸地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展對海運的依賴性較低。同時，由于兩地的電子制造業(yè)發(fā)達(dá)，存在對歐外貿(mào)運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師注意到，成渝兩地在繼續(xù)鞏固其作為中歐班列的核心組成的同時，也在積極開拓新的線路。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

近日，重慶鐵路口岸完成中歐班列（重慶）對歐轉(zhuǎn)口貿(mào)易的第一單。該筆貿(mào)易為越南工廠生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，總價值近4000萬元，通過國際公路班車經(jīng)廣西憑祥轉(zhuǎn)關(guān)，抵達(dá)西部物流園B型保稅物流中心，不清關(guān)直接出口，將通過中歐班列（重慶）運至歐洲。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師也了解到，重慶-廣西-東南亞的鐵水聯(lián)運班列開通后，在重慶的日本汽車企業(yè)對該線路表現(xiàn)出了較高的關(guān)注度。這主要是因為日本汽車在東南亞市場占有率高，通過這條線路，可以更快將重慶產(chǎn)的日資汽車整車或零部件運送到東南亞地區(qū)。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的情況看，看中廣西出海通道的地區(qū)并非重慶一家。近日，中國（河南）自由貿(mào)易試驗區(qū)推介會暨項目簽約儀式上，鄭州宣布將聯(lián)合廣西防城港市開行“桂鄭歐”線路。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計劃，鄭州和防城港將發(fā)揮各自國際通道和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，搭建東盟、廣西至中原腹地乃至歐洲的多式聯(lián)運通道，促進(jìn)雙方資源互補。在推動廣西成為南北貫通的重要門戶同時，也幫助鄭州確立在中原腹地至西南出海通道的關(guān)鍵節(jié)點地位。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

在開行班列方面，桂鄭歐線路計劃今年開行50班，2018年上漲到300班，2019年全年達(dá)到500班。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院認(rèn)為，借助口岸優(yōu)勢和日益增加的中歐班列，在新疆、內(nèi)蒙古等地成為國家對外開放的新橋頭堡后，隨著廣西與內(nèi)陸地區(qū)多條鐵路、公路線的貫通，廣西有望成為下一個對外開放熱點區(qū)域。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

大連或成下一個熱點城市Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

除成都、重慶、鄭州等地區(qū)外，21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師認(rèn)為，大連值得關(guān)注。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

2012年至2016年，由大連始發(fā)的“遼滿歐”班列貨運增長了9倍。2017年上半年，大連始發(fā)的中歐班列達(dá)到1.5萬標(biāo)箱，同比增幅226%。服務(wù)輻射范圍包括國內(nèi)沿海城市以及日本、韓國、東南亞一些國家。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師認(rèn)為，大連作為港口城市，其鐵路運輸?shù)陌l(fā)達(dá)主要受益于區(qū)位因素。由于背靠日韓面朝俄羅斯及遠(yuǎn)東地區(qū)，借助大連“鐵海聯(lián)運”的方式，韓國或日本企業(yè)可以比傳統(tǒng)海運節(jié)約一半的時間到達(dá)歐洲。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)公開報道，2016年1月開通的“三星班列”，初始階段只是為三星電子在俄羅斯卡盧加州沃爾西諾的工廠提供專屬服務(wù)，但現(xiàn)在已經(jīng)升級為大連港(601880,股吧)-沃爾西諾的公共班列，平均每月10班，眾多韓國電子企業(yè)選擇通過“鐵海聯(lián)運”方式完成物流運輸。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，武漢始發(fā)的中歐班列也有所增長。2017年9月末，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)發(fā)出累計122列漢新歐班列，與去年全年開出總量持平。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)研究院分析師認(rèn)為，武漢在中歐班列上的發(fā)展正是得益于其發(fā)達(dá)的鐵路、水運優(yōu)勢，使得其貨源組織的輻射半徑更為廣闊。從貨源地觀察，不僅包括了武漢周邊的貨源，還包括珠三角、長三角地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、服裝、日用品、機電產(chǎn)品等。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計劃，今年漢新歐班列共計劃雙向開行300列以上，其中去程開行160列，回程140列，較去年全年雙向開行的222列增長35%以上。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師還重點對中歐班列的補貼情況、返程貨物的組織情況進(jìn)行觀察分析。盡管中歐班列的補貼情況一直存在，但大多數(shù)地方政府對于補貼的情況均處于“未公開”狀態(tài)。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

此前由昆明市商務(wù)局對外公示的《中歐班列（昆蓉歐）2017年上半年資金補貼評審報告》，揭示了由昆明始發(fā)，經(jīng)成都轉(zhuǎn)運至歐洲的中歐班列的補貼狀況。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

該報告顯示，昆明市商務(wù)局?jǐn)M對今年上半年兩家企業(yè)申報的112個中歐班列（昆蓉歐）集裝箱（下稱中歐班列）補貼88.8萬元，其補貼標(biāo)準(zhǔn)為每一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱補貼8000元。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師注意到，此輪中歐班列補貼政策周期為三年（2016年至2018年），昆明商務(wù)局表示，屆滿后將根據(jù)實際情況調(diào)整政策。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

如果以昆明始發(fā)的中歐班列作為研究對象，可以發(fā)現(xiàn)如下特點，第一是昆明始發(fā)的貨物中，主要以金屬原材料及制成品為主，缺乏附加值較高的電子元器件等產(chǎn)品；第二是回程貨物中，以食品飲料等為主，同時與去程貨物相比，回程貨量明顯偏小——2016年12月至2017年6月進(jìn)口集裝箱11個，出口集裝箱111個。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師認(rèn)為，由于陸路交通不暢、當(dāng)?shù)赝庀蛐彤a(chǎn)業(yè)聚集少等因素，昆明若想在中歐班列上發(fā)力，未來仍存在一定的難度。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

返程貨物缺少，是一個值得關(guān)注的話題。21世紀(jì)經(jīng)濟研究院分析師在與歐盟商會溝通后獲悉，對方亦對此情況高度關(guān)注，但認(rèn)為主要因素依然在于歐洲出口中國貨物較少。同時，海運方面也存在此問題，如滿載中國貨物的集裝箱到達(dá)對方口岸后，易出現(xiàn)空箱返回情況。因此，從歐洲返回中國的海運價格非常低，導(dǎo)致中歐班列在去程的運費上可與海運開展一定程度的競爭，但返程運費上卻無優(yōu)勢可言。Ghp大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682