“成長煩惱”讓中歐班列走向成熟與自信

目前，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已開行超過5000列。據了解，去回程貨運量不均衡等老問題仍是班列進一步發展的掣肘，同時，國內始發城市爭奪貨源趨于白熱化、境外運費居高不下等新問題開始凸顯。CFD大陸橋物流聯盟

幾年發展建設，中歐班列從2011年首列“渝新歐”班列開行以來，累計開行超過5000列，開行城市已達33個，到達歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已經成為“一帶一路”沿線地區重要的物流通道。CFD大陸橋物流聯盟

時至今日，在中國“一帶一路”倡議和構建開放型經濟背景下，中歐班列呈現爆發式增長，對促進沿線地區經濟社會發展，推動中歐經貿交流有著重要意義。從中歐班列的發展未來看，中歐班列勢必會得到沿線各國的贊同支持，也將會在沿線各國共同發展的道路上發揮突出作用。CFD大陸橋物流聯盟

雖然中歐班列的發展趨勢和遠景目標是被大家認可，但通關、檢驗檢疫、換軌、各路段運費不統一等問題仍困擾著中歐班列的發展，這需要我國和沿線國家溝通協調和共同努力建設，只要中歐班列的發展趨勢和尋求本國經濟發展的愿望不變，問題最終會解決。現在，中歐班列回程貨運量不佳，班列運行協調機制不暢，如何先邁過這道坎，讓中歐班列的路通暢，著實需要破解難題的細心和耐心。CFD大陸橋物流聯盟

中歐班列開行超過5000列，說明中歐班列有很大的需求和市場空間，如果中歐班列全線暢通，對經濟發展的推動作用不可估量，特別對沿線國家互聯互通合作共贏極為有利。但是，中歐班列的有去無回或有去少回，不僅造成中歐班列成本高，也說明中歐班列對沿線國家的影響不大，經濟發展的共同點少。雖有經濟發展結構差異的存在，但積極溝通，取長補短，尋找經濟共同點，把你需我求的利益點找到，就能彌補回程量的問題，從而降低中歐班列的運行成本。CFD大陸橋物流聯盟

其次，規劃布局好國內開行機制，是暢通中歐班列的先決條件。設立以國內開行地區條件(合理安排海空運錯位發展)好，高附加值運量大的城市為中心站，規劃出周圍輻射范圍，形成分散區域靠攏中心站點后集中開行，以避免其他地區各自為戰的散亂開行局面，并對有條件形成中心點的地區加大扶持力度，從而形成以量為主的國內中歐班列開行模式，同時在中歐鐵路東中西口岸站建立集散樞紐，其他地區一些有需求的中歐班列零散貨物，可以通過普通貨運班列向口岸集結成列開行。CFD大陸橋物流聯盟

同時，積極培育和打造具備競爭力的中歐班列物流企業，鼓勵相關企業設立、運營海外倉，不斷深化拓展我國物流企業和產品走出去的寬度與廣度，這不僅對中歐班列的長遠發展有利，也可以讓中歐班列完全走向市場以及政府補貼合理有序退出營造空間。這其中，優質的出口產品，統一便捷地運輸條件必不可少。CFD大陸橋物流聯盟

由此，中歐班列的穩定發展需要各國各方各界協同努力，而不斷成熟壯大的中歐班列更值得期待。CFD大陸橋物流聯盟

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