中歐班列“脈動(dòng)”歐亞經(jīng)濟(jì)

“中歐班列是指按固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及‘一帶一路’沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。”《中歐班列——國(guó)家建設(shè)與市場(chǎng)建設(shè)》一書(shū)給中歐班列下了這樣的定義。目前，中國(guó)已鋪畫(huà)了西、中、東3條中歐班列通道，西部通道經(jīng)中國(guó)中西部由阿拉山口（霍爾果斯口岸）出境，中部通道經(jīng)中國(guó)華北地區(qū)由二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東南部沿海地區(qū)由滿(mǎn)洲里或綏芬河出境。媒體報(bào)道顯示，我國(guó)穩(wěn)定開(kāi)行中歐班列的城市已超過(guò)30個(gè)。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

10月12日下午，《從中歐班列到中巴經(jīng)濟(jì)走廊：“一帶一路”倡議推動(dòng)下的全球化標(biāo)桿研討?hù)咝聲?shū)發(fā)布會(huì)》在全球化智庫(kù)（CCG）會(huì)議室舉行。會(huì)議發(fā)布了美國(guó)杜克大學(xué)社會(huì)學(xué)系亞太研究中心教授、西南交通大學(xué)中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏的著作《中歐班列——國(guó)家建設(shè)與市場(chǎng)建設(shè)》。高柏教授介紹了他的團(tuán)隊(duì)多年來(lái)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與向西開(kāi)放推動(dòng)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合所做的研究。高教授的上述研究課題很早就和“一帶一路”倡議相契合。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

《中歐班列——國(guó)家建設(shè)與市場(chǎng)建設(shè)》一書(shū)梳理了中歐班列的發(fā)展歷程：2011—2013年是中歐班列自由探索期，2013—2016年是中歐班列蓬勃發(fā)展期，2016—2020年是中歐班列規(guī)范提升期。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

在自由探索期，從重慶至德國(guó)杜伊斯堡的集裝箱班列是中國(guó)鐵路總公司開(kāi)行的第一列中歐班列，該班列于2011年3月19日成功開(kāi)行；武漢至捷克、波蘭的線路于2012年10月24日開(kāi)通；2012年10月30日，長(zhǎng)沙到杜伊斯堡的線路開(kāi)通；2013年4月26日，成都至羅茲線路開(kāi)通；2013年7月18日，鄭州開(kāi)往漢堡的班列開(kāi)始運(yùn)行。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

2013年中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，中歐班列在這一倡議指引下進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，并在“一帶一路”沿線國(guó)家、地區(qū)乃至世界范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)物流行業(yè)的旋風(fēng)。在這一時(shí)期，2013年9月29日，從蘇州開(kāi)往華沙的列車(chē)啟程；2014年11月18日，“義烏—新疆—歐洲”線路開(kāi)通，這條著名的線路后來(lái)常被簡(jiǎn)稱(chēng)為“義新歐”線；2015年2月28日，哈爾濱至俄羅斯的線路開(kāi)啟。2016年6月，中國(guó)鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

針對(duì)2016—2020年中歐班列規(guī)范提升期，該書(shū)建議鐵總優(yōu)化運(yùn)輸組織、推進(jìn)便利化大通關(guān)。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

該書(shū)也分析了各中歐班列的特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)情況。重慶始發(fā)的“渝新歐”班列實(shí)現(xiàn)了貨物在始發(fā)地一次清關(guān)即可以直接運(yùn)送至歐洲，在中途不需要各國(guó)海關(guān)檢查檢驗(yàn)。義烏始終由一家民營(yíng)公司——天盟公司主營(yíng)“義新歐”班列的物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。與其他四個(gè)城市相比，鄭州沒(méi)有制造業(yè)的強(qiáng)有力支撐，鄭州發(fā)展中歐班列的核心是專(zhuān)心打造物流和商貿(mào)通道。武漢的策略是側(cè)重質(zhì)量，努力擴(kuò)大每一個(gè)集裝箱單位的商品價(jià)值。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

與會(huì)多位嘉賓對(duì)中歐班列給予了積極評(píng)價(jià)。北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授雷少華說(shuō)，“中歐班列把中歐和整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)盤(pán)活了。”北京交通大學(xué)教授魏玉光說(shuō)，對(duì)中歐班列的前景一定要抱樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)榭傆幸恍┊a(chǎn)品不合適空運(yùn)和海運(yùn)，費(fèi)用過(guò)高，速度過(guò)慢；還有一些產(chǎn)品本來(lái)是要走海運(yùn)的，但是考慮到生產(chǎn)周期，海運(yùn)來(lái)不及，客戶(hù)寧愿多花一點(diǎn)錢(qián)選擇其他運(yùn)輸方式，總有人會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。中鐵集裝箱有限責(zé)任公司多式聯(lián)運(yùn)部總經(jīng)理李翀宇告訴《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者，他和他所在的公司主要負(fù)責(zé)中歐班列的相關(guān)業(yè)務(wù)，他認(rèn)為中歐班列讓客戶(hù)在海運(yùn)、空運(yùn)之外多了一個(gè)選擇。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

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