中歐班列“脈動”歐亞經(jīng)濟

“中歐班列是指按固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及‘一帶一路’沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。”《中歐班列——國家建設(shè)與市場建設(shè)》一書給中歐班列下了這樣的定義。目前，中國已鋪畫了西、中、東3條中歐班列通道，西部通道經(jīng)中國中西部由阿拉山口（霍爾果斯口岸）出境，中部通道經(jīng)中國華北地區(qū)由二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區(qū)由滿洲里或綏芬河出境。媒體報道顯示，我國穩(wěn)定開行中歐班列的城市已超過30個。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

10月12日下午，《從中歐班列到中巴經(jīng)濟走廊：“一帶一路”倡議推動下的全球化標桿研討暨新書發(fā)布會》在全球化智庫（CCG）會議室舉行。會議發(fā)布了美國杜克大學(xué)社會學(xué)系亞太研究中心教授、西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏的著作《中歐班列——國家建設(shè)與市場建設(shè)》。高柏教授介紹了他的團隊多年來對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與向西開放推動歐亞大陸經(jīng)濟整合所做的研究。高教授的上述研究課題很早就和“一帶一路”倡議相契合。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

《中歐班列——國家建設(shè)與市場建設(shè)》一書梳理了中歐班列的發(fā)展歷程：2011—2013年是中歐班列自由探索期，2013—2016年是中歐班列蓬勃發(fā)展期，2016—2020年是中歐班列規(guī)范提升期。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

在自由探索期，從重慶至德國杜伊斯堡的集裝箱班列是中國鐵路總公司開行的第一列中歐班列，該班列于2011年3月19日成功開行；武漢至捷克、波蘭的線路于2012年10月24日開通；2012年10月30日，長沙到杜伊斯堡的線路開通；2013年4月26日，成都至羅茲線路開通；2013年7月18日，鄭州開往漢堡的班列開始運行。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

2013年中國國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，中歐班列在這一倡議指引下進入蓬勃發(fā)展期，并在“一帶一路”沿線國家、地區(qū)乃至世界范圍內(nèi)掀起了一場物流行業(yè)的旋風(fēng)。在這一時期，2013年9月29日，從蘇州開往華沙的列車啟程；2014年11月18日，“義烏—新疆—歐洲”線路開通，這條著名的線路后來常被簡稱為“義新歐”線；2015年2月28日，哈爾濱至俄羅斯的線路開啟。2016年6月，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

針對2016—2020年中歐班列規(guī)范提升期，該書建議鐵總優(yōu)化運輸組織、推進便利化大通關(guān)。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

該書也分析了各中歐班列的特點和運營情況。重慶始發(fā)的“渝新歐”班列實現(xiàn)了貨物在始發(fā)地一次清關(guān)即可以直接運送至歐洲，在中途不需要各國海關(guān)檢查檢驗。義烏始終由一家民營公司——天盟公司主營“義新歐”班列的物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮了民營經(jīng)濟的優(yōu)勢。與其他四個城市相比，鄭州沒有制造業(yè)的強有力支撐，鄭州發(fā)展中歐班列的核心是專心打造物流和商貿(mào)通道。武漢的策略是側(cè)重質(zhì)量，努力擴大每一個集裝箱單位的商品價值。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

與會多位嘉賓對中歐班列給予了積極評價。北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授雷少華說，“中歐班列把中歐和整個歐洲經(jīng)濟盤活了。”北京交通大學(xué)教授魏玉光說，對中歐班列的前景一定要抱樂觀態(tài)度，因為總有一些產(chǎn)品不合適空運和海運，費用過高，速度過慢；還有一些產(chǎn)品本來是要走海運的，但是考慮到生產(chǎn)周期，海運來不及，客戶寧愿多花一點錢選擇其他運輸方式，總有人會選擇鐵路運輸。中鐵集裝箱有限責(zé)任公司多式聯(lián)運部總經(jīng)理李翀宇告訴《中國貿(mào)易報》記者，他和他所在的公司主要負責(zé)中歐班列的相關(guān)業(yè)務(wù)，他認為中歐班列讓客戶在海運、空運之外多了一個選擇。QyT大陸橋物流聯(lián)盟

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