“中歐班列”助力沿線市場經(jīng)濟(jì)騰飛

11月1日18時40分，滿載1642噸貨物的X8203次中歐班列(鄭州)，從鄭州圃田車站出發(fā)駛向萬里之遙的德國漢堡。自本月起，中歐班列(鄭州)升級為“八去七回”常態(tài)化開行。(11月1日 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))cPz大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中國經(jīng)濟(jì)的走勢一直是全球金融專家們預(yù)測的熱點。其中看好和看衰的兩極分化非常嚴(yán)重。前者認(rèn)為中國能夠打開全球市場，從而找到新的經(jīng)濟(jì)增長點，后者認(rèn)為在內(nèi)需已經(jīng)被積極調(diào)動后，很難再找到新的經(jīng)濟(jì)增長點。經(jīng)過了多年的努力，中國用不斷的技術(shù)突破和國際化的建設(shè)思路，屢創(chuàng)佳績，讓后者不得不刮目相看。cPz大陸橋物流聯(lián)盟

其中最讓世界矚目的莫過于中歐班列的開啟。“一帶一路”戰(zhàn)略作為國家的頂層設(shè)計，直接為國家與國家之間的發(fā)展指明了方向，中歐班列作為其中最重要的紐帶之一，擔(dān)負(fù)起了巨大的責(zé)任。據(jù)了解，目前中歐班列(鄭州)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃暧媱濋_行500列，集貨半徑超過1500公里，服務(wù)企業(yè)多達(dá)300余家，展現(xiàn)出中國打開全球市場的決定，直接助力中歐經(jīng)濟(jì)的騰飛。cPz大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)中國和歐洲要么只能依靠價格低廉但運(yùn)輸時間長的輪船，要么只能依靠運(yùn)輸時間段但價格高昂的飛機(jī)，直接導(dǎo)致了雙方可供流通的平民商品少之又少，民間企業(yè)的交流幾乎沒有。為了改變這種現(xiàn)狀，中歐班列正式啟動了。2013年7月18日，首趟中歐班列(鄭州)從中國鄭州始發(fā)，開啟了每月“一去一回”。開行當(dāng)年，只有13列。此后，該班列開行次數(shù)逐年遞增，2016年，中歐班列(鄭州)全年開行達(dá)137列。進(jìn)入2017年，中歐班列(鄭州)駛?cè)肟燔嚨溃暧媱濋_行500列，集貨半徑超過1500公里，服務(wù)企業(yè)多達(dá)300余家。cPz大陸橋物流聯(lián)盟

這種爆發(fā)式增長的背后實則是中國消費者和歐洲消費者對商品種類豐富程度的一種巨大需求，也是中歐企業(yè)之間對彼此的需求量增加。班列開行4年多來，從中國運(yùn)往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產(chǎn)品、工程機(jī)械、醫(yī)療器械、飛機(jī)制造材料、煙酒小食品等多達(dá)1300余種。其中，來自英國母嬰產(chǎn)品、德國啤酒、汽車、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉、白俄羅斯牛奶等成為搶手海淘貨，中歐班列(鄭州)全程貨源直采、冷鏈運(yùn)輸，讓中歐企業(yè)和當(dāng)?shù)孛癖娬嬲硎艿搅藢嵒荨?span style="display:none">cPz大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)全球化經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步推進(jìn)后，中國作為全球體量最大的經(jīng)濟(jì)體之一，也作為全球最大的消費市場之一，必然擔(dān)負(fù)起重任。而中歐班列正是其中的“承重墻”，未來將經(jīng)受更大的考驗!cPz大陸橋物流聯(lián)盟

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