中歐班列累計開行破6000列 時效是最受關(guān)注的痛點

自2011年開行以來，中歐班列累計開行數(shù)量已突破6000列，發(fā)展勢頭迅猛，影響日益廣泛。中歐班列的蓬勃發(fā)展，有力地促進了中歐及“一帶一路”沿線國家間的經(jīng)貿(mào)往來，提升了沿線國家的互聯(lián)互通水平。但同時也要看到，中歐班列仍處于發(fā)展初期，存在不少行業(yè)“痛點”待解決。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

在2017年外洽會的亞歐物流峰會暨第二屆中歐班列國際合作論壇上，多位業(yè)內(nèi)人士直陳行業(yè)“痛點”，探討解決方案，群策群力推動中歐班列行穩(wěn)致遠。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列累計開行突破6000列 共商共建解決行業(yè)“痛點”2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是推進“一帶一路”建設的重要抓手和平臺，是連接亞歐大陸的實體紐帶。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

在上述論壇中，國家發(fā)改委西部司副巡視員郭旭杰介紹，截止目前，中歐班列累計開行已突破6000列，其中2017年開行已達3000列，超過前6年開行數(shù)量的總和，通達境外8個國家，13個城市，運行線路57條。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列已成為深化我國與 一帶一路 沿線國家務實合作的重要載體，成為 一帶一路 建設叫得響、看得見、有影響的重要收獲。”郭旭杰表示。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列發(fā)展的根本動力，源于中歐及“一帶一路”沿線國家間投資貿(mào)易合作規(guī)模的不斷擴大。今年前三季度，我國對歐盟進出口增長16.4%，對“一帶一路”沿線國家進出口增長20.1%。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由于近年來跨境電商業(yè)務規(guī)模迅猛增長，郵政快遞業(yè)成為中歐班列發(fā)展可以依托的重要貨源市場之一。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

“2014年至今，中國郵政集團已經(jīng)開展了10余次中歐班列貨運列車的運郵測試，中國因此成為世界上國際鐵路運郵測試最多的國家。” 國家郵政局發(fā)展研究中心企業(yè)運營管理委員會副主任委員顧春暉表示。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

同時，快遞企業(yè)也開始積極的探索使用中歐班列開展國際運輸，而且參與的方式更加多元化。今年9月份，中歐班列“義新歐”運營平臺就引進了圓通速遞作為戰(zhàn)略投資者。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

　　仍有行業(yè)“痛點”待解決2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

在各方面的共同努力下，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，規(guī)模不斷擴大，層次不斷提升，影響日益廣泛。但同時也要看到，目前行業(yè)內(nèi)仍存在諸多“痛點”。各參與方應當堅持問題導向，秉持“共商、共建、共享”原則，共同探討解決方案。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列仍處于發(fā)展初期，還存在綜合運輸成本偏高，供需對接不暢通，通關(guān)便利化有待提高，沿線基礎(chǔ)設施和配套支撐能力不足等問題。”郭旭杰稱，“需要在發(fā)展中完善，在完善中壯大，不斷提高發(fā)展質(zhì)量、水平和效益。”2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

顧春暉也提到了通關(guān)便利化問題。她表示，由于國內(nèi)郵件和快件的鐵路通關(guān)機制尚未常態(tài)化，因此成熟的、呈規(guī)模的中歐班列郵件和快件運輸產(chǎn)品體系還在研發(fā)當中。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示，鐵路承運價格高于海運、高附加值貨源不多是現(xiàn)實存在的問題，現(xiàn)階段要完全實現(xiàn)市場化對于大多數(shù)班列公司而言都是困難的，這就需要企業(yè)“分步走”，以降低運營成本為重要手段，同時加強市場培育，讓更多高附加值的產(chǎn)品選擇中歐班列作為運輸載體。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹還表示，要有合理的市場價格，建立科學的市場銷售方案，不能簡單以班列數(shù)作為衡量其發(fā)展狀態(tài)的指標。各地也應該根據(jù)自身發(fā)展情況理性對待，切勿盲目開行。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

中國外運股份有限公司副總裁吳學明提出，中歐班列在國內(nèi)開行不斷增加，存在線路重復，貨物流向與通道的設計匹配程度不夠的問題，各地之間協(xié)作較少，缺乏一體化的信息服務平臺。“迫切需要整合、優(yōu)化線路，提升網(wǎng)絡的協(xié)同效應。”吳學明稱。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

時效是最受關(guān)注的行業(yè)“痛點”。隨著中歐班列開行的規(guī)模不斷擴大，部分路段鐵路利用率接近飽和，部分站場換裝設施無法滿足運輸需求。“2011年平均運行班列速度是15天，而現(xiàn)在班列平均運行速度是18天到20天。”上海鐵甲國際貨物運輸代理有限公司執(zhí)行董事劉俊稱，“行業(yè)高速發(fā)展使得市場各參與方準備不足。”2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

郭旭杰表示，基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領(lǐng)域，也是中歐班列可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。希望各國鐵路部門、企業(yè)間加強對接協(xié)作，共同改善中歐班列運輸基礎(chǔ)設施條件，提升互聯(lián)互通水平，提高運輸效率。2Ch大陸橋物流聯(lián)盟

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