中歐班列展作為 牽引絲路新動(dòng)力

日前，中國鐵路總公司傳來消息：中歐班列自開行以來，累計(jì)開行突破6000列。可能有人不禁要問，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，6000列有什么了不起?然而，當(dāng)你回溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，6000中歐班列的開行，著實(shí)不易。 KiL大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，2011年開行以來，中歐班列只開行了17列，其后幾年依次為42、80、308、815、1702列，可謂增長迅猛。而今年開行量突破3000列已然超過了前六年開行數(shù)量的總和。筆者不禁想問，是什么引發(fā)了中歐班列的爆發(fā)性增長呢? KiL大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，自4年前，中國提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議以來，始終承載著共商共建共享的全球治理新理念，極大增強(qiáng)了沿線國家人民群眾的獲得感，自然而然讓“一帶一路”朋友圈不斷發(fā)展壯大，成一發(fā)而不可收之勢，可見，國家戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)是首要原因。 KiL大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，通過合作各方的不斷努力，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間不斷壓縮，開行線路和密度逐漸增加，尤其以速度快、安全性高而讓人矚目，同樣一批小商品運(yùn)去西班牙馬德里，中歐班列的運(yùn)程比海運(yùn)縮短了9000公里，運(yùn)行時(shí)間從21天壓縮到最快16天，比海運(yùn)至少節(jié)省一多半的時(shí)間，運(yùn)輸成本下降了近30%。這樣的致富快車，誰不愿意搭乘?可見，不斷提升的高性價(jià)比，是重要原因。 KiL大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，中歐班列因其開放包容性，被譽(yù)為振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“孵化器”“造血儀”。航空、海運(yùn)往往都是直達(dá)運(yùn)輸，中途不再發(fā)生任何交易，而跨境鐵路運(yùn)輸卻可以中途多次編組，卸下貨物，再裝運(yùn)新貨。每一個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)編組站就相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，可以源源不斷地盤活運(yùn)輸、金融、信息、餐飲、住宿等多種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)沿線地區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加就業(yè)崗位。其爆發(fā)性增長的原因也就不言而喻了。 KiL大陸橋物流聯(lián)盟

11月21日，習(xí)近平主席在致首屆絲綢之路沿線民間組織合作網(wǎng)絡(luò)論壇的賀信中指出，建設(shè)絲綢之路沿線民間組織合作網(wǎng)絡(luò)是加強(qiáng)沿線各國民間交流合作、促進(jìn)民心相通的重要舉措。而中歐班列正在以起獨(dú)特的姿態(tài)，響應(yīng)偉大號召、完成偉大使命，續(xù)寫中國與沿線國家共同發(fā)展的美好篇章。筆者相信，中歐班列累計(jì)開行6000列只是一個(gè)新的開始，隨著中國邁進(jìn)新時(shí)代，鐵路展現(xiàn)新作為，中歐班列必將牽引絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)駛向共享發(fā)展新征程。 KiL大陸橋物流聯(lián)盟

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