時(shí)效!中歐班列遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”

走在了“一帶一路”建設(shè)實(shí)踐最前列的中歐班列再次傳出令人震驚的數(shù)字！截至2017年11月初，中歐班列總開(kāi)行數(shù)量已經(jīng)突破6000列，僅今年開(kāi)行的班列數(shù)就超過(guò)了3000列，預(yù)計(jì)全年有可能達(dá)到3500列的水平，提前實(shí)現(xiàn)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》確定的目標(biāo)。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

11月22日，第二屆中歐班列國(guó)際合作論壇在京舉行，來(lái)自政府、外國(guó)駐華使館及多位班列平臺(tái)公司、歐洲鐵路企業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士齊聚一堂，圍繞中歐班列新線路開(kāi)行、海外倉(cāng)儲(chǔ)分撥建設(shè)、回程集貨、鐵路運(yùn)郵等熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)探討。在加強(qiáng)溝通協(xié)作，凝聚發(fā)展合力的共同愿望下，各方直面問(wèn)題，積極尋求創(chuàng)新之法，以求中歐班列不被自己的成功所影響，最終成為被更多企業(yè)選擇的物流方案。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

“從事中歐班列運(yùn)營(yíng)工作的，今年有誰(shuí)沒(méi)有被客戶(hù)投訴過(guò)時(shí)效？”在公開(kāi)論壇上，聽(tīng)到這樣的話(huà)，記者心里是猛的一驚！服務(wù)于中歐間貨物貿(mào)易的中歐班列，以比傳統(tǒng)海運(yùn)具有明顯時(shí)間優(yōu)勢(shì)而躋身國(guó)際物流市場(chǎng)，難道如今的情況發(fā)生了偏差？CTN大陸橋物流聯(lián)盟

自去年10月國(guó)家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》以來(lái)，中歐班列的發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類(lèi)逐步拓展，開(kāi)行質(zhì)量也是大幅提高。而就在幾天前，來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的信息顯示，2017年11月初，中歐班列總開(kāi)行數(shù)量已經(jīng)突破6000列，僅今年開(kāi)行的班列數(shù)就超過(guò)了3000列！按照各地開(kāi)行班列熱情持續(xù)高漲的態(tài)勢(shì)，絕大多數(shù)人的感覺(jué)是，到2020年年開(kāi)行數(shù)達(dá)到5000列，只能算是一個(gè)保守估計(jì)。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

一直在飛馳的中歐班列，在擁有了超高關(guān)注度和多方大力支持下，不應(yīng)該是越開(kāi)越快嗎？時(shí)效的困擾又從何而來(lái)呢？CTN大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵不期而至CTN大陸橋物流聯(lián)盟

近幾個(gè)月，中歐班列途經(jīng)的多個(gè)關(guān)鍵歐洲鐵路節(jié)點(diǎn)不時(shí)傳出場(chǎng)站擁堵、班列晚點(diǎn)的消息，例如德國(guó)杜伊斯堡、波蘭馬拉和白俄羅斯的布列斯特。自己承諾的運(yùn)輸時(shí)間無(wú)法遵守，客戶(hù)體驗(yàn)變差，不僅嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈效率，也必然使中歐班列的品牌聲譽(yù)受損。“整個(gè)中歐班列現(xiàn)在最大的痛點(diǎn)就是時(shí)效！”上海鐵甲國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司執(zhí)行董事劉俊的發(fā)言直擊要害，2011年渝新歐剛開(kāi)行時(shí)運(yùn)行時(shí)間是15天，現(xiàn)在平均運(yùn)行的時(shí)間要18天到20天，為什么慢下來(lái)了？劉俊的答案是，與行業(yè)發(fā)展過(guò)快有關(guān)系，“短短不到7年，從十幾列到今年超過(guò)3000列，體量增加了200倍。對(duì)于這樣的速度，市場(chǎng)參與各方的準(zhǔn)備明顯是不足的。”CTN大陸橋物流聯(lián)盟

劉俊認(rèn)為，從通道方面看，目前阿拉山口、滿(mǎn)洲里、二連浩特三個(gè)口岸都已在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，隨著未來(lái)班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。從參與各方的能力建設(shè)看，中歐班列的開(kāi)行數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但班列運(yùn)營(yíng)主體公司的人員增加、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)速度并沒(méi)有那么快，服務(wù)鏈上專(zhuān)注做鐵路貨代、集裝箱運(yùn)營(yíng)、境外貨運(yùn)代理的企業(yè)也沒(méi)有跟上班列公司的步伐。“中歐班列的發(fā)展超出預(yù)期，也導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施跟不上班列的發(fā)展速度，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施容量進(jìn)行擴(kuò)展。”武漢漢歐國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)王利軍表達(dá)了相似的看法。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

很顯然，加快開(kāi)發(fā)新的線路正在成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。例如出席論壇的立陶宛鐵路股份有限公司北京代表處首席代表RolandasBrazinskas就帶來(lái)了這樣的建議，據(jù)他介紹，立陶宛兩個(gè)新的貨運(yùn)中心不僅擁有充足的換裝設(shè)施，還可以提供45天免費(fèi)存儲(chǔ)服務(wù)，無(wú)論是靠近波蘭還是白俄羅斯的邊境站點(diǎn)都沒(méi)有延誤堵塞，這是一個(gè)中國(guó)貨物進(jìn)入北歐國(guó)家市場(chǎng)全新的物流線路。“各班列公司沒(méi)必要涌向同一個(gè)站點(diǎn)，并忍受堵塞帶來(lái)的服務(wù)質(zhì)量下降，強(qiáng)化與境外物流合作方的關(guān)系，可以增強(qiáng)線路服務(wù)差異化，從而在貨源客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)中超出。”希望成為中歐班列?？空军c(diǎn)的不僅一家，得益于漢歐公司的建議，荷蘭阿納姆市規(guī)劃了一個(gè)以車(chē)站為中心的多功能產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)將于2019年建成。阿納姆市擁有與德國(guó)杜伊斯堡車(chē)站同樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，距離杜伊斯堡僅100多公里，“能夠繞開(kāi)擁堵的杜伊斯堡車(chē)站，我們?yōu)槭裁床蝗ィ?rdquo;王利軍表示，荷蘭阿納姆站建成后，漢歐將開(kāi)辟新的班列線路直達(dá)該市。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

痛點(diǎn)不容回避CTN大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國(guó)物流領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)和最大的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，近兩年中國(guó)外運(yùn)在發(fā)展班列業(yè)務(wù)上明顯加快了腳步，班列布局日漸豐富，并在東北、華中、華南形成了多條線路，開(kāi)行了首列塔什干進(jìn)口中國(guó)的班列和中歐班列史上第一列冷藏集裝箱班列。憑借著可以總部帶動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一協(xié)調(diào)互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)外運(yùn)正在全力出擊。然而首次參加中歐班列國(guó)際合作論壇的中外運(yùn)股份有限公司副總裁吳學(xué)明在發(fā)言中表示，中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵是解決痛點(diǎn)，而進(jìn)出口貨源不平衡、通關(guān)及換裝效率低，信息不對(duì)稱(chēng)可視化程度低是最主要的三大痛點(diǎn)。他認(rèn)為，中歐班列發(fā)展的方向在于強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，不僅線路需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局，班列運(yùn)輸還需要與其他運(yùn)輸方式互聯(lián)互通。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

劉俊的看法與吳學(xué)明不謀而合，他認(rèn)為信息不對(duì)稱(chēng)、缺乏數(shù)據(jù)共享已經(jīng)制約到了中歐班列的發(fā)展。目前52個(gè)城市開(kāi)行班列，但穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)周班的城市不過(guò)10家，迫切需要搭建一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)及時(shí)準(zhǔn)確地記錄班列開(kāi)行的各種數(shù)據(jù)，并為班列公司、鐵路運(yùn)營(yíng)商、特定的客戶(hù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)；“創(chuàng)新”的中歐班列產(chǎn)品還應(yīng)該與國(guó)內(nèi)、歐洲已在運(yùn)行的鐵路班列線路進(jìn)行對(duì)接，即實(shí)現(xiàn)“干支結(jié)合”網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列目前實(shí)現(xiàn)了從0到1，但如何才能從1到N？王利軍認(rèn)為，中歐班列開(kāi)行至今還尚未做到融入當(dāng)?shù)氐奈锪麈湥绾谓ㄔO(shè)最后一公里，充分利用當(dāng)?shù)匚锪髻Y源搭建當(dāng)?shù)胤€(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)，是中歐班列下一階段面臨的問(wèn)題。王利軍說(shuō)，第一輪“搶跑”階段，各班列比拼的是政府支持力度、基礎(chǔ)設(shè)施配備和人才儲(chǔ)備，進(jìn)入第二輪“長(zhǎng)跑”了，要依靠物流系統(tǒng)完善、口岸資質(zhì)與基礎(chǔ)設(shè)施完備、產(chǎn)業(yè)集聚。“52個(gè)城市開(kāi)通了班列，但各地班列應(yīng)摒棄簡(jiǎn)單粗暴的大規(guī)模復(fù)制，結(jié)合自身實(shí)際，合理調(diào)配，充分協(xié)調(diào)整合現(xiàn)有資源，研究開(kāi)辟符合自己城市特色的線路。”王利軍強(qiáng)調(diào)。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，中國(guó)首列直達(dá)斯洛伐克的中歐班列抵達(dá)該國(guó)首都布拉迪斯拉發(fā)多瑙河港站。“中國(guó)大連—斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)”中歐班列是中國(guó)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列，全程運(yùn)行10537公里，歷時(shí)17天。共裝載41個(gè)集裝箱，總值超過(guò)300萬(wàn)美元，貨物主要來(lái)自華東、華北及山東等地的電子產(chǎn)品、機(jī)械配件和輕工業(yè)產(chǎn)品。班列所載貨物將陸續(xù)中轉(zhuǎn)分撥至匈牙利、德國(guó)，意大利、西班牙等歐洲國(guó)家。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

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