人人都在搞的中歐班列，到底還有多少機(jī)會(huì)？

[ 導(dǎo)讀 ] 越來越多的公司都開始在推廣中歐班列了。各個(gè)地方政府也在大力積極響應(yīng)國家一帶一路的號(hào)召，爭(zhēng)先恐后加入到了中歐班列的開行城市之列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

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貫穿整個(gè)2017年的行業(yè)熱詞除了“爆倉”之外，另一個(gè)就是“中歐班列”。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

截止目前中歐班列已經(jīng)開行突破了5000列。國內(nèi)始發(fā)城市達(dá)到了32個(gè)，可以到達(dá)歐洲12個(gè)國家，32個(gè)城市。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

越來越多的公司都開始在推廣中歐班列了。各個(gè)地方政府也在大力積極響應(yīng)國家的號(hào)召，爭(zhēng)先恐后加入到了中歐班列的開行城市之列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列”成為了眾人在搶的“香餑餑”，車皮一位難求。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

1、“中歐班列”的市場(chǎng)空間有多大？OmM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列從早期的渝新歐線路開始萌芽。貨源構(gòu)成從大宗貿(mào)易貨物拓展到如今的跨境電商貨物。可以說是貨量一路飆升。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

作為價(jià)格和時(shí)效介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的一種服務(wù)，在如今國際貿(mào)易疲軟，外貿(mào)出口商家都想進(jìn)一步降低物流成本的情況下，中歐班列的出現(xiàn)，確實(shí)迎合了一部分貨主的需求。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是在后半年出口旺季，航空倉位以及海運(yùn)倉位緊張的情況下，中歐班列將會(huì)成為市場(chǎng)運(yùn)力的有效補(bǔ)充方式。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

目前國家大力倡導(dǎo)一帶一路和互聯(lián)互通，中國在高鐵技術(shù)上處于國際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。隨著中國在中歐班列沿線國家加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，以后的中歐班列的時(shí)效估計(jì)還會(huì)有很大的提升空間。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)更加突出。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

2、鐵路運(yùn)力資源的特殊性與稀缺性OmM大陸橋物流聯(lián)盟

目前的中歐班列主要是各個(gè)地方政府部門牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國有運(yùn)輸企業(yè)等聯(lián)合推動(dòng)。貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來完成。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門在國內(nèi)目前還承擔(dān)著許多政府的社會(huì)職能。在中國這樣一個(gè)人口大國,鐵路很多時(shí)候是一種國家戰(zhàn)略資源，每年的春運(yùn)都是鐵老大都是作為主力軍。鐵路運(yùn)力資源目前還沒有完全市場(chǎng)化運(yùn)作。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

目前的中歐班列由于回程貨源的不穩(wěn)定性，基本上都是得依靠地方政府的大力補(bǔ)貼才可以玩得轉(zhuǎn)。班列承包以及運(yùn)作公司的門檻和背景資質(zhì)都要求比較高。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)力資源的稀缺性以及特殊性，直接關(guān)乎到市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。地方政府補(bǔ)貼的持續(xù)性以及補(bǔ)貼力度也直接關(guān)乎到市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

3、中歐班列的持續(xù)健康發(fā)展OmM大陸橋物流聯(lián)盟

目前市面上的中歐班列，由于始發(fā)城市的不同，目的港清關(guān)口岸的不同，各地政府補(bǔ)貼力度的不同。在一定程度上導(dǎo)致目前市面上的價(jià)格比較混亂。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

就好比是目前市面上做中國郵政類EMS以及小包產(chǎn)品的代理一樣。由于每個(gè)地方郵局出于完成業(yè)務(wù)指標(biāo)的考量，都會(huì)一定的銷售策略。導(dǎo)致了同樣的服務(wù)，從不同的口岸、城市交貨，價(jià)格折扣差異較大。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

如今的中歐班列的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，有點(diǎn)像兩三年前不少企業(yè)扎堆去保稅倉庫搞跨境進(jìn)口清關(guān)那會(huì)兒。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

兩三年前的倉庫還是寸土寸金，到了現(xiàn)在卻出現(xiàn)了許多的資源空置。政策的持續(xù)性以及補(bǔ)貼的持續(xù)性直接關(guān)乎到這個(gè)業(yè)務(wù)模式可以走多遠(yuǎn)。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

是否具有穩(wěn)定的回程貨源也至關(guān)重要。目前很多開行中歐班列的城市在內(nèi)陸口岸城市居多。而中國的進(jìn)口通關(guān)比較發(fā)達(dá)的口岸大部分還是集中在華東和華南。口岸通關(guān)便利性的區(qū)域差異也是一個(gè)問題。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路散拼模式的貨源有效組織，通過不同區(qū)域和代理之間的共享機(jī)制，來最大限度提高運(yùn)力資源的使用效率，提高利潤(rùn)，也是需要行業(yè)去思考和實(shí)踐的。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下的中歐班列依然還處在井噴式的增長(zhǎng)階段。短線層面依然有不少局部的獲利空間，長(zhǎng)線走勢(shì)還得看大的政策層面的推動(dòng)以及鐵路資源市場(chǎng)化的改革進(jìn)度。（來源：億歐網(wǎng)／跨境物流百曉生）OmM大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于中歐班列OmM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

“三條通道”“五個(gè)口岸”暢通中歐班列OmM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。鋪劃的西、中、東三條通道中歐班列運(yùn)行線班列開行情況如下：OmM大陸橋物流聯(lián)盟

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2016年6月，據(jù)國家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，重慶市開出的渝新歐班列班次數(shù)量占全國中歐班列數(shù)量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。[4]  2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國首個(gè)突破千列的中歐班列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計(jì)開行92班，累計(jì)承運(yùn)貨物4.26萬噸，貨值總計(jì)約4.55億美元。其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬噸，貨值累計(jì)4.05億美元。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

6．中歐班列（長(zhǎng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長(zhǎng)沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是當(dāng)前中國史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。OmM大陸橋物流聯(lián)盟

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