人人都在搞的中歐班列，到底還有多少機會？

[ 導讀 ] 越來越多的公司都開始在推廣中歐班列了。各個地方政府也在大力積極響應國家一帶一路的號召，爭先恐后加入到了中歐班列的開行城市之列。OmM大陸橋物流聯盟

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貫穿整個2017年的行業熱詞除了“爆倉”之外，另一個就是“中歐班列”。OmM大陸橋物流聯盟

截止目前中歐班列已經開行突破了5000列。國內始發城市達到了32個，可以到達歐洲12個國家，32個城市。OmM大陸橋物流聯盟

越來越多的公司都開始在推廣中歐班列了。各個地方政府也在大力積極響應國家的號召，爭先恐后加入到了中歐班列的開行城市之列。OmM大陸橋物流聯盟

“中歐班列”成為了眾人在搶的“香餑餑”，車皮一位難求。OmM大陸橋物流聯盟

1、“中歐班列”的市場空間有多大？OmM大陸橋物流聯盟

中歐班列從早期的渝新歐線路開始萌芽。貨源構成從大宗貿易貨物拓展到如今的跨境電商貨物。可以說是貨量一路飆升。OmM大陸橋物流聯盟

作為價格和時效介于空運和海運之間的一種服務，在如今國際貿易疲軟，外貿出口商家都想進一步降低物流成本的情況下，中歐班列的出現，確實迎合了一部分貨主的需求。OmM大陸橋物流聯盟

尤其是在后半年出口旺季，航空倉位以及海運倉位緊張的情況下，中歐班列將會成為市場運力的有效補充方式。OmM大陸橋物流聯盟

目前國家大力倡導一帶一路和互聯互通，中國在高鐵技術上處于國際領先優勢。隨著中國在中歐班列沿線國家加大基礎設施的投資力度，以后的中歐班列的時效估計還會有很大的提升空間。市場競爭力還會更加突出。OmM大陸橋物流聯盟

2、鐵路運力資源的特殊性與稀缺性OmM大陸橋物流聯盟

目前的中歐班列主要是各個地方政府部門牽頭，聯合鐵路、海關、大型國有運輸企業等聯合推動。貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來完成。OmM大陸橋物流聯盟

鐵路部門在國內目前還承擔著許多政府的社會職能。在中國這樣一個人口大國,鐵路很多時候是一種國家戰略資源，每年的春運都是鐵老大都是作為主力軍。鐵路運力資源目前還沒有完全市場化運作。OmM大陸橋物流聯盟

目前的中歐班列由于回程貨源的不穩定性，基本上都是得依靠地方政府的大力補貼才可以玩得轉。班列承包以及運作公司的門檻和背景資質都要求比較高。OmM大陸橋物流聯盟

鐵路運力資源的稀缺性以及特殊性，直接關乎到市場后續發展的競爭格局。地方政府補貼的持續性以及補貼力度也直接關乎到市場的價格優勢。OmM大陸橋物流聯盟

3、中歐班列的持續健康發展OmM大陸橋物流聯盟

目前市面上的中歐班列，由于始發城市的不同，目的港清關口岸的不同，各地政府補貼力度的不同。在一定程度上導致目前市面上的價格比較混亂。OmM大陸橋物流聯盟

就好比是目前市面上做中國郵政類EMS以及小包產品的代理一樣。由于每個地方郵局出于完成業務指標的考量，都會一定的銷售策略。導致了同樣的服務，從不同的口岸、城市交貨，價格折扣差異較大。OmM大陸橋物流聯盟

如今的中歐班列的快速增長態勢，有點像兩三年前不少企業扎堆去保稅倉庫搞跨境進口清關那會兒。OmM大陸橋物流聯盟

兩三年前的倉庫還是寸土寸金，到了現在卻出現了許多的資源空置。政策的持續性以及補貼的持續性直接關乎到這個業務模式可以走多遠。OmM大陸橋物流聯盟

是否具有穩定的回程貨源也至關重要。目前很多開行中歐班列的城市在內陸口岸城市居多。而中國的進口通關比較發達的口岸大部分還是集中在華東和華南。口岸通關便利性的區域差異也是一個問題。OmM大陸橋物流聯盟

鐵路散拼模式的貨源有效組織，通過不同區域和代理之間的共享機制，來最大限度提高運力資源的使用效率，提高利潤，也是需要行業去思考和實踐的。OmM大陸橋物流聯盟

當下的中歐班列依然還處在井噴式的增長階段。短線層面依然有不少局部的獲利空間，長線走勢還得看大的政策層面的推動以及鐵路資源市場化的改革進度。（來源：億歐網／跨境物流百曉生）OmM大陸橋物流聯盟

關于中歐班列OmM大陸橋物流聯盟

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。OmM大陸橋物流聯盟

“三條通道”“五個口岸”暢通中歐班列OmM大陸橋物流聯盟

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東三條通道中歐班列運行線班列開行情況如下：OmM大陸橋物流聯盟

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2016年6月，據國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量占全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。[4]  2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。OmM大陸橋物流聯盟

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。OmM大陸橋物流聯盟

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。OmM大陸橋物流聯盟

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。OmM大陸橋物流聯盟

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。OmM大陸橋物流聯盟

6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。“兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。OmM大陸橋物流聯盟

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多首發，是當前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。OmM大陸橋物流聯盟

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