中歐班列發(fā)展迅猛，為歐洲帶來無限商機(jī)，卻也正面臨最大的痛點(diǎn)！

杜伊斯堡位于德國(guó)西部北威州的魯爾工業(yè)區(qū)，擁有德國(guó)最大的內(nèi)河港口，是中歐班列的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

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“絲綢之路”上的杜伊斯堡港Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)杜伊斯堡市長(zhǎng)澤倫·林克日前接受新華社采訪時(shí)表示，中歐班列給杜伊斯堡帶來了無限商機(jī)，不僅帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展，同時(shí)也將促進(jìn)配套服務(wù)的完善。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

他表示，目前，中歐班列已開通了杜伊斯堡直達(dá)武漢、義烏、沈陽(yáng)、鄭州等城市的班次，每周有超過25趟列車往返于杜伊斯堡和中國(guó)。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

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DIT貨運(yùn)場(chǎng)站是杜伊斯堡的9個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè)，也是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路運(yùn)輸集裝箱集散地，Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

來自中國(guó)的貨物將在此被分撥至歐洲各地。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

該場(chǎng)站的工作人員丹尼爾·托馬斯在接受采訪時(shí)稱，今年中歐班列業(yè)務(wù)較去年進(jìn)一步擴(kuò)展，場(chǎng)站每周要處理約25趟中歐班列，去程班列約17趟，回程班列約８趟。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

另?yè)?jù)杜伊斯堡市經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2016年，通過中歐班列運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量約為5萬(wàn)，是2014年的4倍。同時(shí)，落戶杜伊斯堡的中國(guó)企業(yè)數(shù)量也急劇增加。截至目前，已有超過100家中國(guó)企業(yè)落戶杜伊斯堡。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

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去往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

1. 爆發(fā)式開行的中歐班列正面臨問題Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

然而，隨著中歐班列數(shù)量增加，DIT貨運(yùn)場(chǎng)站已接近容量上限，相關(guān)管理者一直思考該如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，中歐班列接入之前，該場(chǎng)站對(duì)外運(yùn)輸主要依靠鐵路和水路。為適應(yīng)中歐班列的發(fā)展，現(xiàn)在需安排更多卡車去完成中歐班列前后端運(yùn)輸。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

另外，中歐班列接入后，由于目前去程和回程中歐班列運(yùn)輸數(shù)量不平衡，場(chǎng)站必須設(shè)法處理暫時(shí)停留在此的空置集裝箱。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

2. 中歐班列的最大痛點(diǎn)顯現(xiàn)Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

雖然，中歐班列市場(chǎng)前景一片大好，但根據(jù)現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況，各種問題正不斷產(chǎn)生，尤其是因?yàn)榭诎稉Q裝擁堵造成的時(shí)效性大幅降低。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

目前，大多數(shù)中歐班列都需經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇換裝，才能繼續(xù)前往德國(guó)漢堡和杜伊斯堡，這就造成了貨物會(huì)在馬拉舍維奇積壓擁堵，從而影響到班列準(zhǔn)點(diǎn)率。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

舉個(gè)例子：2011年，渝新歐剛開行時(shí)，運(yùn)行時(shí)間為15天，現(xiàn)在平均運(yùn)行時(shí)間則需要18-20天。為什么會(huì)慢下來?答案是：行業(yè)發(fā)展過快。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，“短短不到7年，從十幾列到今年超過3,000列，體量增加了200倍，對(duì)于這樣快速的發(fā)展，市場(chǎng)參與各方的準(zhǔn)備明顯是不足的。”Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

“如果對(duì)客戶承諾的運(yùn)輸時(shí)間無法遵守，客戶體驗(yàn)則會(huì)變差，不僅嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈效率，也必然使中歐班列的品牌聲譽(yù)受損。整個(gè)中歐班列目前最大的痛點(diǎn)就是時(shí)效！”Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

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? 造成時(shí)效性降低，主要有2方面原因：Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

1）從通道方面看：Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

目前的阿拉山口、滿洲里、二連浩特3個(gè)口岸都已在滿負(fù)荷運(yùn)行，隨著未來班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

2）從參與各方的能力建設(shè)看：Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但班列運(yùn)營(yíng)公司的人員增加、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度并沒有那么快，服務(wù)鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運(yùn)營(yíng)、境外貨運(yùn)代理的企業(yè)也沒有跟上班列公司的步伐。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

? 如何解決時(shí)效性問題？？？Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)中歐班列目前面臨的時(shí)效性問題，業(yè)內(nèi)人士建議：Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

1）基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容：Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的發(fā)展超出預(yù)期，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施跟不上班列的開行速度，應(yīng)及時(shí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施容量進(jìn)行擴(kuò)展。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

2）開發(fā)新線路Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

很顯然，這就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。中歐班列沒必要涌向同一個(gè)站點(diǎn)，并忍受堵塞帶來的服務(wù)質(zhì)量下降。可強(qiáng)化與境外物流合作方的關(guān)系，增強(qiáng)線路服務(wù)差異化，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

兩個(gè)例子：立陶宛鐵路公司北京代表處首席代表Rolandas Brazinskas表示，立陶宛的兩個(gè)新貨運(yùn)中心不僅擁有充足的換裝設(shè)施，還可以提供45天免費(fèi)存儲(chǔ)服務(wù)，無論是靠近波蘭還是白俄羅斯的邊境站點(diǎn)都沒有延誤堵塞的問題，這將是一個(gè)中國(guó)貨物進(jìn)入北歐國(guó)家市場(chǎng)全新的物流線路。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，希望成為中歐班列停靠站點(diǎn)的不僅一家。目前，荷蘭阿納姆市規(guī)劃了一個(gè)以鐵路車站為中心的多功能產(chǎn)業(yè)園，與德國(guó)杜伊斯堡具有同樣區(qū)位優(yōu)勢(shì)，相隔僅100多公里，預(yù)計(jì)于2019年建成。據(jù)了解，該站建成后，武漢中歐班列將開辟新班列線路直達(dá)該市。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

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3. 另外2個(gè)問題不容忽視：Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

1）信息不對(duì)稱、可視化程度低Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

信息不對(duì)稱、缺乏數(shù)據(jù)共享已經(jīng)制約到了中歐班列的發(fā)展。目前，由國(guó)內(nèi)始發(fā)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)周班的城市不過10家，迫切需要搭建一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)平臺(tái)來及時(shí)準(zhǔn)確地記錄班列開行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并為班列平臺(tái)、鐵路運(yùn)營(yíng)商、特定客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)；Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，“創(chuàng)新”的中歐班列產(chǎn)品還應(yīng)與國(guó)內(nèi)、歐洲已在運(yùn)行的鐵路班列線路進(jìn)行對(duì)接，即實(shí)現(xiàn)“干支結(jié)合”網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

2）“最后一公里”Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行至今還尚未做到融入當(dāng)?shù)氐奈锪麈湥绾谓ㄔO(shè)“最后一公里”，充分利用當(dāng)?shù)匚锪髻Y源搭建當(dāng)?shù)胤€(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)，是中歐班列隨著快速發(fā)展情勢(shì)下，即將面臨的問題。Mkg大陸橋物流聯(lián)盟

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