“一帶一路”倡議下的紅利:韓國貨將通過中歐班列直達歐洲
2017-12-20 09:11:47
Landbridge平臺
12月12日,韓國方面宣布通過中國橫貫鐵路直達列車(TCR)將貨物運輸至歐洲。目前已有兩家運輸公司向韓國國內(nèi)公司接單,先將貨物運至中國成都,再經(jīng)中歐班列運往歐洲。
據(jù)韓聯(lián)社援引韓國國土交通部和物流行業(yè)消息,現(xiàn)代商船和西中物流于今年11月8日簽署了直達歐洲的中國橫貫鐵路運輸服務合同。啟動服務所需的系統(tǒng)籌備完畢,兩家公司已于12月1日起面向其國內(nèi)公司進行接單。
據(jù)了解,項目采取在韓國主要港口接收貨物發(fā)送至中國后,通過中國TCR橫貫鐵路直達列車將貨物運至歐洲的方式。
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TCR:中國橫貫鐵路
TSR:連接西伯利亞大鐵路
TMR:滿洲里橫貫鐵路
報道稱,現(xiàn)代商船將貨主委托的貨物匯聚至仁川、釜山和平澤港后,發(fā)至青島和日照。西中物流作為現(xiàn)代商船的內(nèi)陸運輸伙伴,將貨物發(fā)至成都,之后利用直達列車發(fā)往歐洲。
據(jù)現(xiàn)代商船調(diào)查,韓國主要大型企業(yè)貨主對此非常關注,有望發(fā)送電視、冰箱、空調(diào)等家電和汽車零部件等高附加值貨物。
據(jù)介紹,利用橫貫鐵路直達列車有望大幅縮短貨運時間,韓國國內(nèi)貨物發(fā)至波蘭預計只需18-23天,但缺點是運費較貴。
韓國土部方面表示,與中國地方政府的談判已獲得一定成果,正在為提升橫貫鐵路直達列車的價格競爭力而努力。
2017年11月15日,韓國釜山港集裝箱碼頭
眾所周知,中歐班列·蓉歐快鐵自成都青白江集裝箱中心站出發(fā),經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站,線路全長9,826公里,歷時11天。自2013年首開以來,蓉歐快鐵開行的班列總量、增幅與重載率增幅均居全國首位。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道,成都市口岸與物流辦公室副主任張弛表示,2015年,蓉歐快鐵實現(xiàn)每周開行2列,全年開行103列。去年實現(xiàn)天天班列,全年460列,今年將開行1,000列,開行量連續(xù)兩年位居全國第一。
圖為蓉歐快鐵線路,目前已實現(xiàn)北線(至俄羅斯莫斯科)、中線(至波蘭羅茲)、南線(至土耳其伊斯坦布爾)“三線并行”。
另據(jù)澎湃新聞報道,從12月28日0時開始,全國鐵路將實行年底列車運行圖。即當日起,成都、重慶始發(fā)、經(jīng)阿拉山口/霍爾果斯口岸出境的中歐班列也將改經(jīng)蘭渝鐵路運行。此舉將大幅壓縮中歐班列國內(nèi)段的運行時間,促使中歐鐵路貿(mào)易通道更加順暢。
蘭渝鐵路線路圖
在搭乘蓉歐快鐵之前,韓國早在2015年便已通過中國新亞歐大陸橋在中亞、東歐打開市場,嘗到甜頭。
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新亞歐大陸橋,東起我國連云港,向西經(jīng)隴海鐵路,由鄭州、蘭州、烏魯木齊、阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干等地抵達歐洲。
韓國商品借中國鐵路在中亞和東歐打開新市場(點擊查看大圖)
目前,韓國貨物運往歐洲還使用海路及橫跨西伯利亞的TSR西伯利亞橫跨鐵路。韓國交通研究院博士徐鐘源在2015年曾表示,如果說TSR是對西歐或俄羅斯有利的路線,那么TCR就比較適合中亞和東歐。
對于借道中歐班列,韓國方面態(tài)度積極。今年9月7日,在俄羅斯出席第三屆東方經(jīng)濟論壇全會的韓國總統(tǒng)文在寅被問及“希望留給后代什么樣的經(jīng)濟遺產(chǎn)”。他答道:期待韓國鐵路可以與中國鐵路和俄羅斯西伯利亞鐵路相連,希望從韓國釜山出發(fā)的列車可以開到歐洲的倫敦。
早在2014年1月,韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站報道,韓國設想修建朝韓鐵路,稱與朝鮮開通鐵路、公路運輸將取得巨大效益。而專家們則表示,修建貫通朝鮮半島南北的鐵路所需要的費用并不大。屆時,乘坐高鐵從首爾至北京僅需4小時。
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