中歐班列上的“快遞哥”

隆冬時(shí)節(jié)，黃土高原上寒風(fēng)格外刺骨。一列東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車?？吭诟拭C省蘭州新區(qū)中川北站的鐵軌上，車站上列檢員正在用術(shù)語對中歐班列進(jìn)行編組操作，站在一旁的車站負(fù)責(zé)人李裕山反復(fù)叮嚀著“細(xì)心操作、注意安全”。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“每次中歐班列車出站前，他總是在交代一些注意事項(xiàng)。”列車司機(jī)曹有福和顧致敏對李裕山的叮囑印象深刻。隨著進(jìn)出站的貨物量不斷增加，他們把中川北站稱作“快遞集散地”，稱自己為“快遞員”。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

從中川北站到馬家坪車站的26公里路程里，包括中歐班列在內(nèi)的所有貨運(yùn)班列編組、往返運(yùn)輸是李裕山和同事們每天的工作。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“性格爽朗、嗓門大。”59歲的李裕山在中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司工作近40年，從調(diào)車員一直干到車站長，對于列車貨運(yùn)流程他已“爛熟于心”。“現(xiàn)在主要是帶年輕人鍛煉，他們到鐵路上工作時(shí)間不長。”李裕山告訴筆者。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，從2015年蘭州新區(qū)中川北站開通國際班列開始，李裕山感到肩上的擔(dān)子越來越沉。“第一次要將列車送往國外，整個(gè)人的神經(jīng)都繃得很緊。”隨著中歐、中亞國際貨運(yùn)班列的逐漸密集運(yùn)行，他明顯感覺到越來越忙了。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“最忙的時(shí)候從當(dāng)天早晨7點(diǎn)一直干到次日凌晨6點(diǎn)。”每次有中歐班列裝貨出站，李裕山總是拿著手電筒和對講機(jī)上車反復(fù)檢查，在確認(rèn)列車編號無誤后，他隨列車一同到馬家坪車站完成交接后才能安心返回。李裕山說，2016年5月，他和同事們首次自己編組了一列中歐班列，當(dāng)列車順利抵達(dá)馬家坪車站時(shí)頓時(shí)很有“成就感”。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“今年11月是高峰期，列車都聚在站里。”面對每周發(fā)車兩次的貨運(yùn)班列，李裕山心里很清楚，“冬天列車易受損，2000多噸的列車進(jìn)站時(shí)要經(jīng)過上坡，千萬不能有閃失。”為保證不出現(xiàn)差錯(cuò)，他帶著列檢員在列車上頂著冬日寒風(fēng)爬上爬下的檢查。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

來自中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處的數(shù)據(jù)，截至目前，由蘭州新區(qū)中川北站發(fā)運(yùn)和到達(dá)的中歐、中亞國際貨運(yùn)班列82列，其中包含進(jìn)口冷藏集裝箱、高碳鉻合金、電解銅以及木材等貨物14.7萬噸，價(jià)值1.8億美元。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

8月份，蘭州新區(qū)的蘭石集團(tuán)生產(chǎn)的石油鉆臺設(shè)備裝了上百個(gè)集裝箱的班列發(fā)往中亞。李裕山說：“這是今年本地產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備運(yùn)出去最多的一次。”他感覺到，“自家的”產(chǎn)品走出國門是一件非常值得自豪的事。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，自2015年首發(fā)“蘭州號”中亞國際貨運(yùn)班列以來，蘭州新區(qū)中川北站相繼開通運(yùn)行了“蘭州—漢堡—蘭州”中歐往返貨運(yùn)班列和國內(nèi)首列“德國赫恩—蘭州新區(qū)”冷藏集裝箱中歐班列，與俄羅斯、德國等近40個(gè)國家開展了經(jīng)貿(mào)合作，近20家企業(yè)的產(chǎn)品銷往歐洲、中西亞等國家和地區(qū)。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

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