這2段特殊的寬軌鐵路或許可為中歐班列的銜接組織方案提供另一番思考~

與中國(guó)鐵路一樣，歐洲大部分國(guó)家都是使用標(biāo)準(zhǔn)軌（1,435mm）。但值得留意的是，在中東歐有2段特殊的鐵路：斯洛伐克“烏科鐵路”和波蘭“寬軌冶金鐵路線”，其軌距為1,520mm。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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采取標(biāo)準(zhǔn)軌距（1,435mm）的鐵路約占世界鐵路總長(zhǎng)60%，俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國(guó)廣泛采用1,520mm寬軌Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”沿線許多國(guó)家軌距不同，無(wú)疑是給國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了不便。軌距標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，國(guó)際列車(chē)就不能直接過(guò)境，必須在口岸實(shí)施吊運(yùn)換裝。中歐班列西向行程中，一般須經(jīng)過(guò)兩次換軌，才能最終到達(dá)歐洲。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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圖中兩列火車(chē)并排停在不同的軌距鐵道上等待換裝。所謂換裝/換軌就是使用吊車(chē)將集裝箱從一列火車(chē)上吊起，放至于另一列火車(chē)上。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

但如果貨物目的地是波蘭或斯洛伐克，則可利用以上提到的兩段特殊寬軌鐵路，只需實(shí)施一次調(diào)運(yùn)換裝，即可到達(dá)。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克“烏科鐵路”Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

烏日霍羅德（Uzhhorod）- 科希策（Kosice）是斯洛伐克東部一條軌距為1,520毫米的單軌鐵路，其主要用途是從烏克蘭運(yùn)送鐵礦石到科希策附近的鐵礦廠。該鐵路于1966年開(kāi)通，全長(zhǎng)約88公里，其中8公里位于烏克蘭境內(nèi)。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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“烏科鐵路”路線示意圖Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

目前，斯洛伐克正加強(qiáng)積極投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)寬軌列車(chē)與標(biāo)準(zhǔn)軌列車(chē)之間的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)能力，充分發(fā)揮境內(nèi)擁有鐵路寬軌的優(yōu)勢(shì)，吸引包括中國(guó)火車(chē)在內(nèi)的更多開(kāi)往歐洲的班列在境內(nèi)換裝。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

近日，斯洛伐克總理菲左在一個(gè)國(guó)際論壇上表示，科希策（Kosice）有望在“一帶一路”建設(shè)中成為中歐班列的重要換裝站。一家英國(guó)公司計(jì)劃于2018年初在科希策投資建設(shè)大型集裝箱物流園，并已向其政府申請(qǐng)重大投資補(bǔ)貼。待該物流中心建成后，每年經(jīng)科希策的火車(chē)可達(dá)200-500列。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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科希策鐵路實(shí)景舊照Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

而吸引中國(guó)火車(chē)到科希策的關(guān)鍵就是寬軌，寬軌鐵路可直接延伸至美鋼科希策鋼廠。如果中國(guó)火車(chē)能到科希策換裝，斯洛伐克將成為“一帶一路”上的重要節(jié)點(diǎn)。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭“寬軌冶金鐵路線”Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭國(guó)鐵第65線：波蘭與烏克蘭邊界赫魯別舒夫（Hrubieszow）- 斯拉夫科夫（Slawkow Poludniowy，靠近波蘭城市卡托維茲Katowice）一段長(zhǎng)400公里的寬軌鐵路。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

該鐵路建于1979年，現(xiàn)由波蘭國(guó)鐵冶金寬軌鐵路公司（PKP LHS）專門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初修建目的是為了從蘇聯(lián)進(jìn)口鐵礦石、以及從波蘭出口煤炭和硫磺。隨著蘇聯(lián)的解體和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，該鐵路的使用率自1989年起已大為減少。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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時(shí)過(guò)境遷，工業(yè)繁榮中誕生的一段鐵路，如今只是蕭條落寞地鋪陳在波蘭南部的土地上。30年桑海滄田，中國(guó)“一帶一路”倡議的提出和中歐班列的開(kāi)行，給了這段鐵路重新煥發(fā)生機(jī)的希望。該鐵路公司董事長(zhǎng)Zbigniew Tracichleb在訪問(wèn)中提到，希望加強(qiáng)和中國(guó)的合作。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，該鐵路公司起初是為從烏克蘭礦山運(yùn)送鐵礦石到卡托維茲冶金廠而建立的。蘇聯(lián)解體以及該公司改制后，硫磺的出口業(yè)務(wù)終止，但該線路仍在運(yùn)作中。改制后的新公司不得不實(shí)行貨運(yùn)多樣化，將基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛現(xiàn)代化，以提高該線路上的平均運(yùn)輸速度和運(yùn)力。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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該線路運(yùn)輸?shù)V石的火車(chē)Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

貨物運(yùn)輸方面，該寬軌線路實(shí)行運(yùn)輸貨物多樣化。目前，該鐵路運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳锸氰F礦石、煤炭、焦炭等固體礦物和木材，也運(yùn)輸天然氣、化工產(chǎn)品等液體貨物及一些金屬制品、玻璃、建筑材料、紡織品等一般性貨物。同時(shí)，該鐵路公司也提供特殊貨物多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，比如超重、超長(zhǎng)、超大貨物，也包括化學(xué)危險(xiǎn)品。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為該公司運(yùn)營(yíng)的寬軌貨運(yùn)列車(chē)正在運(yùn)輸?shù)V石材料和石油。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

目前，該公司高層希望通過(guò)在烏克蘭港口與波蘭-烏克蘭邊界之間的新過(guò)境走廊項(xiàng)目，擴(kuò)大波蘭和中國(guó)之間的合作。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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攝于2002年的波蘭鐵路，左邊為L(zhǎng)HS寬軌鐵路，右邊為歐盟標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

前景展望Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭和斯洛伐克的地理位置優(yōu)越，處于南北歐之間，南北歐的海港以及陸地通道分別構(gòu)成了連接歐洲與中國(guó)的3條轉(zhuǎn)運(yùn)走廊。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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波蘭與斯洛伐克地勢(shì)圖Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

連接中國(guó)和歐洲的陸路運(yùn)輸路線上，中歐班列進(jìn)入歐盟成員國(guó)的首站便是波蘭。中歐貨運(yùn)量有望進(jìn)一步提升，中國(guó)也計(jì)劃增多開(kāi)往歐洲的火車(chē)數(shù)量，于2020年達(dá)到5,000列。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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今年11月13日，由大連港發(fā)出的中國(guó)首列斯洛伐克中歐班列抵達(dá)首都布拉迪斯拉發(fā)多瑙河港站。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

中東歐地區(qū)，尤其是斯洛伐克東部的換裝站極具戰(zhàn)略意義。原因在于自烏克蘭運(yùn)往西歐的近半貨物必須經(jīng)過(guò)該地區(qū)，充分利用擁有境內(nèi)寬軌鐵路的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)寬軌列車(chē)與標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)之間的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)能力，將成為中東歐國(guó)家在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面的重要投資方向。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

寬軌在貨物運(yùn)輸方面的好處是顯而易見(jiàn)的，在寬軌鐵路上行駛的列車(chē)的平穩(wěn)性較高，同時(shí)提供更大的軸重，對(duì)中歐班列來(lái)講意味著更重的裝載量。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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寬軌貨運(yùn)列車(chē)具備更高的平穩(wěn)性和載重量Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，中國(guó)在優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸組織方面也做出了長(zhǎng)足的努力：Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

—— 今年9月，已成功組織了6次中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

—— 今年10月，中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組第一次會(huì)議舉行，中國(guó)鐵路總公司、俄羅斯、哈薩克斯坦和波蘭等國(guó)家鐵路公司代表均出席會(huì)議。會(huì)上簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，就推動(dòng)鐵路通道互通互助、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高通關(guān)效率等方面達(dá)成廣泛共識(shí)。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

各方同意共同推動(dòng)中歐班列在白俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、俄羅斯鐵路段“三列合并為兩列”或“兩列合并為一列”運(yùn)輸組織方式，提高運(yùn)輸效率。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司建議各方共同開(kāi)展工作，進(jìn)一步完善中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸組織方案，力爭(zhēng)今年年底前實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸，同時(shí)積極研究降低班列運(yùn)輸費(fèi)率，以提高班列的競(jìng)爭(zhēng)力。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，打造“鋼鐵絲路”需要技術(shù)創(chuàng)新。為了解決軌距不統(tǒng)一的問(wèn)題，波蘭開(kāi)發(fā)了可變軌系統(tǒng)，德國(guó)發(fā)明了可變軌距火車(chē)輪。但由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，造價(jià)不菲，推廣應(yīng)用還需時(shí)日。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列期待可變軌技術(shù)的普及和運(yùn)輸銜接組織方案的深化落實(shí)。或許在當(dāng)下，這2段特殊的寬軌鐵路：“烏科鐵路”和“寬軌冶金鐵路線”可以給我們提供另一番思考。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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