渝新歐“水鐵聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)“零突破” 果園港欲建國際物流樞紐平臺(tái)

果園港所處的“一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)”，如今終于具有了實(shí)際意義。28日上午，一列滿載貨物的渝新歐班列首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，12天后將到達(dá)德國杜伊斯堡。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

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多年來，內(nèi)陸城市重慶一直在尋找融入世界版圖的路徑，而果園港則被賦予重要突破口的定位。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

12月28日上午，一列滿載貨物的渝新歐班列首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，并將于12天后到達(dá)目的地——德國杜伊斯堡。此次班列的貨源除了除本地的裝備、電子產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的水鐵聯(lián)運(yùn)貨物。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐從果園港首發(fā)，標(biāo)志著西部首條直連長江經(jīng)濟(jì)帶的鐵水國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道正式打通，也實(shí)現(xiàn)了中歐國際通道與長江黃金水道之間的鐵水無縫對(duì)接。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，果園港自2013年12月開港后，便一直致力于內(nèi)陸國際物流樞紐平臺(tái)這一目標(biāo)。分析認(rèn)為，此次渝新歐班列從果園港首發(fā)，直接打通了國際水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，有利于其做國際物流增量，但其外貿(mào)口岸功能的缺失仍然是達(dá)成該目標(biāo)的瓶頸。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

打通國際水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

723天以前的2016年1月4日，國家主席習(xí)近平在重慶果園港考察時(shí)，稱贊“這里大有希望”，并要求重慶按照“兩點(diǎn)兩地”推進(jìn)重慶建設(shè)，“兩點(diǎn)”即一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要連接點(diǎn)和西部開發(fā)開放的重要支點(diǎn)，“兩地”即內(nèi)陸開放高地和山清水秀美麗之地。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

而在更早之前的2014年4月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)也站在果園港約4平方公里的土地上，給出了“第一大港”的評(píng)價(jià)，并期望果園港能打造“大交通”格局。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)至今日，果園港所處的“一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)”終于有了實(shí)質(zhì)意義。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

12月28日上午，渝新歐班列首次從果園港發(fā)出。“此次渝新歐班列在果園港始發(fā)，能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優(yōu)勢(shì)相互融合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長楊昌學(xué)表示。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

在當(dāng)天的啟動(dòng)儀式上，重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊表示，自2011年以來，渝新歐班列已累計(jì)開行超過1000班，空箱率不足10%，運(yùn)費(fèi)下降了一半多，到杜伊斯堡的時(shí)間較海運(yùn)節(jié)約20多天，現(xiàn)在基本上能實(shí)現(xiàn)每天一班列發(fā)往歐洲。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，由于渝新歐的始發(fā)站團(tuán)結(jié)村距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離，通過長江黃金水道逆流而上的貨物要搭上渝新歐國際班列還需要先轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸，在時(shí)間成本和物流成本上均有耗費(fèi)。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在集裝箱到了果園港直接上岸就能報(bào)關(guān)，半天至1天時(shí)間就足夠了。”漆丹說，在“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)的情況下，果園港與渝新歐的無縫對(duì)接使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運(yùn)”，發(fā)往我國東部沿海和東亞地，同時(shí)，長江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過果園港進(jìn)入渝新歐流向中亞、歐洲。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹介紹稱，預(yù)計(jì)2018年果園港始發(fā)的渝新歐來回班列不會(huì)少于100班；預(yù)計(jì)到2020年，果園港始發(fā)的渝新歐年到發(fā)量有望達(dá)到300班，其作為長江上游多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

外貿(mào)口岸功能待爭取Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

開港4年，果園港一直致力于多式聯(lián)運(yùn)。不過相比原本的計(jì)劃表，時(shí)間上則有所滯后。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》2014年10月采訪重慶港務(wù)物流集團(tuán)時(shí)，對(duì)方曾表示投資十多億元的果園港鐵路專線連接渝懷鐵路也將于2015年正式通車，從而直接連接“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

不過這條專線在2014年12月底開通試運(yùn)行后，直到今年12月才得以全部建成，正式開通運(yùn)行。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

“果園港緊靠兩江新區(qū)魚復(fù)等工業(yè)園區(qū)，有大量的物流需求，再加上水運(yùn)運(yùn)價(jià)較低，平均是公路的1/20，鐵路的1/10，在鐵路進(jìn)港后，果園港在推動(dòng)重慶成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶的中國內(nèi)陸國際物流樞紐，以及進(jìn)一步深化內(nèi)陸開放，拓展連接歐亞大陸的國際物流平臺(tái)具有重大意義”。重慶兩江新區(qū)管委會(huì)相關(guān)人士直言，此次打通了最后一公里，也令果園港建設(shè)國際物流樞紐平臺(tái)得以提速。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

盡管天時(shí)地利兼具，不過外貿(mào)口岸功能的缺失則成為果園港上述目標(biāo)的一大瓶頸。該港區(qū)內(nèi)貿(mào)箱量從2014年47057萬TEU增長到2016年222140萬TEU，而外貿(mào)貨物從2014年4.25萬噸僅增長到2016年9.6萬噸。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

為此，全國人大代表、兩江新區(qū)管委會(huì)副主任湯宗偉在2016年、2017年全國“兩會(huì)”上兩次提出了支持果園港口岸開放的議案，申請(qǐng)果園港擴(kuò)大開放，設(shè)立進(jìn)口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設(shè)集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，在2016年12月印發(fā)的《國家口岸發(fā)展十三五規(guī)劃》中，已把果園港對(duì)外開放納入國家口岸發(fā)展十三五規(guī)劃的總體框架。Jfy大陸橋物流聯(lián)盟

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