尋找一片藍海：獨聯體物流

獨聯體國家物流分析fDd大陸橋物流聯盟

自上世紀 90 年代中期以來，隨著全球化、市場開放和國際貿易的發展，全球供應鏈開始迅速發展。由于東南亞、東歐和拉丁美洲國家削減生產成本，降低工資，而發展中國家工資上漲和運輸成本的上升，國際供應鏈出現了新的重組趨勢。fDd大陸橋物流聯盟

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國際供應鏈重組可能導致產業外包和再工業化進程，即把一些生產能力轉移回歐洲和美國。同時，獨聯體國家優先發展集成化工業鏈管理，并利用其地理位置優勢，積極參與到國際供應鏈重組的大潮中去。然而，機遇與問題是并存的。獨聯體國家在全球物流績效方面表現的并不盡如人意。fDd大陸橋物流聯盟

全球物流績效指數（LPI）由世界銀行權威發布，是對物流業績的多維評估，衡量的是地面貿易物流績效，可以幫助國家關鍵決策者和私營部門交易員了解國際貿易的物流壁壘方面所面臨的挑戰。fDd大陸橋物流聯盟

在物流成本較高的國家，造成高成本的最重要的因素，往往不是貿易伙伴之間的距離，而是供應鏈的可靠性。獨聯體國家在近年的指數評估中，得分并不高。 在最新一次也就是 2016 年的 LPI 評估中，俄羅斯聯邦的排名僅為第 99 位，而格魯吉亞的排名為 130 位，哈薩克斯坦第 77 位，白俄羅斯第 120 位，亞美尼亞第 141位，吉爾吉斯坦第 146 位，摩爾多瓦 93 位，塔吉克斯坦第 153 位。不充分的物流發展導致了更長的交貨時間和在集成供應鏈（ISC)中交貨的高成本，這在這些獨聯體國家也是普遍情況。fDd大陸橋物流聯盟

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世界銀行兩年一期的最新版《2016聯接以競爭：全球經濟中的貿易物流》報告出爐，其中按照高收入、中高收入、中低收入以及低收入四組劃分，對應四組中物流績效最高的國家分別是：德國、盧森堡和瑞典;南非、中國和馬來西亞;印度、肯尼亞和埃及;烏干達、坦桑尼亞和盧旺達。該報告表明，在衡量各國物流績效的標準中，物流服務都在改善。不過，無論國家收入高低，物流專業人員最不滿意的是鐵路。在邊境管理方面，海關得分高于所有其他有關部門，衛生和動植物檢疫部門得分落后。fDd大陸橋物流聯盟

供應鏈問題fDd大陸橋物流聯盟

很明顯，供應鏈管理服務的獨聯體（CIS）市場需要有戰略考慮和平衡的創新決策，這可以大大改善區域內關鍵業務流程的各個方面。根據歐洲商學院供應管理研究所(SMI)的各種研究報告，西方供應商指出獨聯體國家的物流過程效率不高。fDd大陸橋物流聯盟

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立陶宛位于西歐、中東歐和北歐連接處，地理位置優越，在中國、獨聯體和歐盟三個歐亞主要經濟體中間，在亞歐物流鏈中處于關鍵和優勢地位。據聯合國數據統計，中國、獨聯體和歐盟在2012年世界前十大經濟體中占據六席。fDd大陸橋物流聯盟

在獨聯體國家，供應鏈參與者必須克服產品質量不合格、基礎設施不足、缺乏有效的生產和分配能力以及后勤運作的不可靠等問題。fDd大陸橋物流聯盟

現有的運輸物流網絡傾向于以犧牲高附加值商品為代價來處理原材料。這可能會增加國內市場對各種商品和服務的旺盛的消費需求。由于缺乏高質量的物流和數字化物流系統，導致了物流服務的客戶服務的投入不足。目前獨聯體國家的數字化物流系統研究水平在數量和質量上都落后于世界平均水平。除此之外，其他因素對供應鏈的發展也產生了負面影響，而這恰恰是因為許多決策者對物流問題缺乏了解。fDd大陸橋物流聯盟

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GLSC2017全球供應鏈大會于2017年7月11-12日在上海成功舉辦，探討中國“一帶一路”戰略下的供應鏈新機遇。fDd大陸橋物流聯盟

中國著名流通經濟學家丁俊發說：“從中國物流業的發展來講，大數據的發展現在也在起步。中國的物流是數字化的物流，里面很多數字可以還原你整個物流的構成，特別是供應鏈系統，供應鏈系統一個很重要的東西叫供應鏈可視化，里面大量都是數據的分析。中國改革開放的物流發展已經走出了這條路，認準了這條路，我們處在“一帶一路”發展中間，特別是供應鏈隨著產業經濟的發展，全球經濟調整，數字化物流系統對整個“一帶一路”物流的發展非常重要。”fDd大陸橋物流聯盟

一個高效的全球供應鏈取決于一個公司通過物流運輸物流配送產品的能力。交通堵塞是影響獨聯體國家貿易和全球供應鏈出現的主要因素之一。fDd大陸橋物流聯盟

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瑞士霍派（HUPAC）公司成立于1967年，是瑞士知名國際物流公司，主要從事經營通過阿爾卑斯山地區貨物聯運業務，在中國的軌道交通市場上活躍了近十年，2015年其在上海設立了子公司霍派國際物流（上海）有限公司。HUPAC公司將自身定位為“中歐之間運輸的橋梁”，積極與中國各個城市的中歐鐵路平臺公司和中鐵集裝箱公司合作，為中歐之間的西向運輸及東向運輸安排直達列車。fDd大陸橋物流聯盟

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HUPAC公司積極參與中國“一帶一路”實踐，目前已與國內化工企業合作開行了“新歐地”國際貨運出口列車，使得歐洲與中國大陸的多式聯運網絡融為一體，將來自中國的貨物運輸到歐洲各地。除中國之外，HUPAC公司還提供中國周邊國家如俄羅斯、獨聯體（CIS）、蒙古國的多式聯運服務。fDd大陸橋物流聯盟

獨聯體的決策者們不斷討論獨聯體如何來改善本區域內的運輸工作，以及通過獨聯體在亞洲和歐洲之間建立運輸鏈。他們的解決方案通常是對實體基礎設施進行新的投資，以及引入風險管理技術, “授權經濟運營商”的方案, 更好的跨界合作運輸, 建立綠色線運輸卡車等等。 誠然, 更好的理解全球供應鏈，可以幫助決策者和國家機構提出綜合復雜的解決方案，來迎接獨聯體地區物流的挑戰。fDd大陸橋物流聯盟

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根據新疆所處的獨特 地理位置來看 （如圖示為中亞五國），它與吉爾吉斯斯坦、塔吉 克斯坦和哈薩克斯坦三國都相連接，距土庫曼斯坦 和烏茲別克斯坦這兩個國家也很近。為止，在新疆已經開放的一類口岸達到了 17 個， 而這其中面對中亞地區開放的一類口岸就有 12 個，甚至超過了總數的2/3。新疆是我國與中亞之 間的重要交通要道，也是西向進出口貿易最便利的 省區，具有面向中亞發展物流業的得天獨厚的地緣優勢。fDd大陸橋物流聯盟

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2017年2月24日，九曳供應鏈代表雙方B2B平臺與俄羅斯商貿團簽訂戰略合約，打造俄羅斯的全供應鏈服務體系，意在將俄羅斯商團做成平臺的首個成功案例。在國家外交及國際合作的大前提下，可以想見，在未來的“一帶一路”為標志的全球化電商浪潮中，跨境B2B電商定將大放異彩。fDd大陸橋物流聯盟

在俄羅斯和烏克蘭，供應鏈管理系統實施的第一個顯著案例可追溯到 2006 -2007 年。供應鏈管理作為物流一體化的一種理念，在 2004 – 2007 年危機前，在獨聯體國家中迅速進入了實踐階段。此外,許多國際物流公司例如 UPS、TNT、Schenker 等等使用配置管理工具，在獨聯體市場進行物流實踐。獨聯體國家面對新的本土供應商和物流企業，必須與進入本地市場的外國競爭對手進行斗爭，并引入現代供應鏈管理理念。fDd大陸橋物流聯盟

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