中歐鐵路運輸服務(wù)的時效性與穩(wěn)定性究竟如何？

空運服務(wù)的時效性較高但成本也較高，海運服務(wù)受車隊、港口、天氣情況的影響穩(wěn)定性較差，那中歐鐵路運輸服務(wù)的時效性與穩(wěn)定性究竟如何？0t0大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)的時效性0t0大陸橋物流聯(lián)盟

首先，我們要考慮的問題是，相關(guān)的運輸解決方案是否可以滿足市場企業(yè)用戶的實際需求。因為服務(wù)的時效，直接關(guān)乎于市場企業(yè)用戶的后續(xù)生產(chǎn)及市場銷售計劃的制定。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)時效以及相關(guān)情況綜合的結(jié)果，也將直接或間接影響到市場企業(yè)用戶的成本和服務(wù)質(zhì)量。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

筆者針對于中歐進口貿(mào)易中，德國與中國各主要地區(qū)的運輸時效做了一個分析比較。以國際海運拼箱、國際鐵路整箱、國際空運三種方式進行比較，相關(guān)情況如下表所示：0t0大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐國際海運拼箱、鐵路整箱、空運運輸方式門到門的時效比較0t0大陸橋物流聯(lián)盟

通過對這三種方案的時效比較，我們可以看到：0t0大陸橋物流聯(lián)盟

1. 鐵路方式的平均運輸時間只有海運方式的52%。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

2.對于空運方式，如果貨物到港后存放在機場倉庫，儲存期超過20天的，那么鐵路方式的時效基本可以與空運的方式持平。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

接下來，筆者對于中歐國際鐵路拼箱服務(wù)方式的時效也做了一個調(diào)查。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

由于工作的關(guān)系，筆者長期使用渝新歐線路作為中歐國際鐵路班列的服務(wù)平臺。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

在對德國杜伊斯堡至重慶的國際干線進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計以后，得到了相關(guān)中歐國際鐵路進口拼箱服務(wù)的門到門平均時效情況：0t0大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐國際鐵路拼箱門到門的平均時效統(tǒng)計0t0大陸橋物流聯(lián)盟

通過對平均時效的統(tǒng)計，我們可以了解到中歐國際鐵路進口拼箱的門到門時效約為5周時間。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)的穩(wěn)定性0t0大陸橋物流聯(lián)盟

其次，我們要考慮相關(guān)的運輸解決方案的穩(wěn)定性。在國際長途運輸?shù)倪^程中，肯定會受到很多的因素影響其時效性。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

一般來說，運輸服務(wù)商在報價的時候會給出一個平均的時效，只要實際操作的結(jié)果是落在這個上下限區(qū)間之內(nèi)的，都是合理的達標的表現(xiàn)。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

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服務(wù)的穩(wěn)定性，是指服務(wù)商運輸時效有多少的比率是在合理范圍之內(nèi)的。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

對于市場企業(yè)用戶來說，較為穩(wěn)定的運輸服務(wù)，可以最大限度地幫助其避免或降低整體供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險，從而減少企業(yè)在不可預(yù)知的情況下，由于突發(fā)情況而導(dǎo)致的額外成本。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

市場企業(yè)用戶長期以來一直在尋求以“在途庫存”的方式來優(yōu)化其自身的整體供應(yīng)鏈。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

在途庫存，又稱中轉(zhuǎn)庫存，是指貨物尚未到達目的地，正處于運輸狀態(tài)或等待運輸狀態(tài)而儲備在運輸工具中的庫存。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

如果在途庫存可以得到有效地管理，那么對于市場企業(yè)用戶來說，可以將在途庫存量直接計算在生產(chǎn)計劃中。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

由于在途庫存在運輸工具中，市場企業(yè)用戶不需要額外的安排倉儲管理等，可以直接避免或降低市場企業(yè)用戶的倉儲成本。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，在市場企業(yè)用戶的經(jīng)營管理過程中，中轉(zhuǎn)存貨越來越偏向于小批量、高頻率的運輸。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

再加上企業(yè)積極開展準時化戰(zhàn)略，在途庫存在企業(yè)庫存總資產(chǎn)中所占的比例逐漸增大。現(xiàn)代企業(yè)的存貨戰(zhàn)略中把更多的注意力放在如何減少在途庫存的數(shù)量，以及與此相關(guān)的不確定因素上。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

可是在現(xiàn)實的運輸服務(wù)中，在途庫存的管理較為復(fù)雜：0t0大陸橋物流聯(lián)盟

第一， 雖然在途庫存不能使用，但它依然是企業(yè)真實的資產(chǎn)。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

第二， 在途庫存有著高度的不確定因素，因為企業(yè)不能實時了解運輸工具在何處，或何時能到達目的地。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)與成本可否兼得？0t0大陸橋物流聯(lián)盟

對于較小批量的貨物，市場企業(yè)用戶通過空運服務(wù)的方式實現(xiàn)庫存管理。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

由于空運服務(wù)的時效較短，服務(wù)相對較為穩(wěn)定，整體服務(wù)中的在途信息跟蹤較為及時。因此，市場企業(yè)用戶對于空運的在途庫存管控得較好。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

但是，空運服務(wù)的成本較高，按照筆者長期統(tǒng)計，歐洲進口的門到門的空運成本平均為人民幣 22/公斤。高成本給市場企業(yè)用戶帶來了非常大的成本壓力。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

對于大宗貨物，市場企業(yè)用戶通過海運服務(wù)的方式實現(xiàn)庫存管理。由于海運方式采用集中大規(guī)模的運輸方式，因此單位成本比較低。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

按照筆者長期統(tǒng)計，歐洲進口的門到門的海運整箱的成本平均約為人民幣 1.9元/公斤、海運拼箱的成本平均月為人民幣 2.5元/公斤。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

可是，由于海運服務(wù)的運輸環(huán)節(jié)非常多，會受到車隊、碼頭、沿途港口和天氣情況等因素的影響，因此整體的服務(wù)穩(wěn)定性比較差。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

在筆者親歷過的海運服務(wù)中，曾經(jīng)多次發(fā)生集裝箱船臨時取消靠港、中途改港或到港無法停泊等情況，從而造成貨物運輸無法按時到達目的地。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

在目前的國際海運服務(wù)中，對于在途信息跟蹤的不及時或滯后情況較為突出，并造成市場企業(yè)用戶無法及時有效地對于其在途庫存進行管理。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

這種情況進而造成市場企業(yè)用戶被迫通過增加安全庫存量，或者采用空運方式進行補貨等方法來保障其后續(xù)生產(chǎn)和市場銷售的“安全”，直接或間接地增加了其供應(yīng)鏈管理的成本。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路相對于海運有一個無可比擬的優(yōu)勢，那就是服務(wù)的穩(wěn)定性。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐國際鐵路服務(wù)的運輸方式中，如沒有遇到極端惡劣天氣情況的影響，整體的服務(wù)時效較為穩(wěn)定。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

筆者經(jīng)過三年的跟蹤，在面臨各種突發(fā)的情況下，歐洲進口班列的平均誤差時間不超過3天。在物流運輸?shù)某杀痉矫妫袣W國際鐵路進口的門到門成本平均約為人民幣 4.8元/公斤。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路以其實際表現(xiàn)，在服務(wù)與成本之間，為企業(yè)提供了一個絕佳的平衡點和備選方案。0t0大陸橋物流聯(lián)盟

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