帶動地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級是中歐班列更深層效益

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隨著中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，中歐班列的開行數(shù)量高速增長。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，中歐班列開行數(shù)量達3271列，安排班列運行線57條，國內(nèi)開行城市達到35個，順暢連接歐洲12個國家34個城市。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀經(jīng)濟研究院分析師對中歐班列的一年運營情況進行總結，并得出如下結論：中歐班列需要進一步加快市場運營程度，并減少政府補貼；中歐班列開通的意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展與對外開放。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

2017為何成為“提速年”4K7大陸橋物流聯(lián)盟

截至2017年底，中歐班列已經(jīng)開行6年。根據(jù)官方統(tǒng)計，6年來中歐班列已經(jīng)累計開行6235列，2017年開行量達3271列，超過此前五年總和。由此，2017年成為中歐班列的“提速年”。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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通過對2017年中歐班列運營數(shù)據(jù)進行總結，21世紀經(jīng)濟研究分析師還發(fā)現(xiàn)了如下亮點。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

 第一，開行頻次加快。自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從最初每周1列單向運行發(fā)展至可實現(xiàn)每周“去13回10”的雙向運營 。開行頻次的加快，與越來越多的貨主開始選擇和認可鐵路運輸方式有關。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

 第二，開行班列數(shù)量高速增長。2017年武漢的漢歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數(shù)量在2017年爆發(fā)式增長，是各個地方政府與班列運營公司長期進行市場培育的結果。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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中長期高速鐵路規(guī)劃圖（2030年）（資料來源：國家鐵路局、中國鐵路總公司）4K7大陸橋物流聯(lián)盟

 第三，運營城市數(shù)量增加。2017年中歐班列的運行線路達到57條，國內(nèi)開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。中歐班列運營線路和開行城市增加，關鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設施建設、增加鐵路網(wǎng)密度。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

 第四，運送貨物種類增加。由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等品類。貨物種類增加的原因，除了部分海運貨源轉(zhuǎn)移外，也和各個城市外向型經(jīng)濟發(fā)展程度加快有關。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，2018年依然有諸多方面問題需要各地中歐班列運營主體、地方政府以及管理層共同解決。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

 第一，在把更多貨物送到歐洲去的同時，如何進一步增加返程貨物，這是2018年每一條中歐班列都需要繼續(xù)解決的問題。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

 第二，目前政府補貼依然是維持大部分中歐班列運營的關鍵，減少政府補貼、增加市場化運營程度，是中歐班列未來的趨勢。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，政府補貼對于維持大部分中歐班列運營仍很重要。如蘇州“蘇滿歐”班列的運營主體——蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司，從2015年起獲得了包括江蘇省和蘇州市的兩級財政補貼，為期三年。上述企業(yè)負責人稱，省市兩級財政補貼極大支持了國際班列的順利發(fā)展。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，中歐班列究竟獲得了多少補貼費用？來自廣東省商務廳的數(shù)據(jù)可窺一斑。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

2017年10月17日，廣東省商務廳對當年廣東中歐班列補貼資金項目計劃予以公示，2017年廣東省計劃總補貼量為8721.7750萬元，其中廣州市為3251.4777萬元，東莞市為5470.2972萬元。按照廣東省公布的每周開行三列的數(shù)據(jù)，2017年預計的開行數(shù)量為144列，以此標準計算，每列的補貼成本約60萬元。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

更多的城市仍未公布對于中歐班列的補貼數(shù)據(jù)，21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，盡管通過政府財政補貼的方式，可以幫助中歐班列渡過在運營初期的難關，但想辦法減少政府補貼、增加市場化運營程度，將是中歐班列未來發(fā)展的趨勢。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐雙向班列（石龍—沃爾西諾）正式開通4K7大陸橋物流聯(lián)盟

班列開通帶動地方經(jīng)濟4K7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通與兩個條件有關，第一是本地區(qū)鐵路通達能力；第二是本地產(chǎn)業(yè)的外向型程度。同時具備上述兩點的地區(qū)，也就具備了中歐班列常態(tài)化運營的條件。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)21世紀研究院分析師統(tǒng)計，汽車、電子產(chǎn)品及相關零部件，是各個城市中歐班列的“去程”主要產(chǎn)品。各地樂于搭載上述產(chǎn)品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技術類產(chǎn)業(yè)是目前各個城市與歐洲經(jīng)貿(mào)合作的熱點方向。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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以蘇州為例，基于蘇州外向型產(chǎn)業(yè)結構的特點，“蘇滿歐”班列運輸?shù)亩酁殡娮赢a(chǎn)品、汽車零部件等附加值較高的貨物。其中，液晶顯示屏、電源板等電子產(chǎn)品為主要出口貨物，占出口總金額的51.37%。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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11月22日，從蘇州開往歐洲的直達貨運列車“蘇滿歐”班列正式開通。高新區(qū)綜保區(qū)與遠東陸橋公司合作，開辟“蘇滿歐”鐵路運輸班列，線路全程11200公里，運輸時間約18—22天。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

同樣的情況也發(fā)生在四川。2017年，蓉歐快鐵帶動聯(lián)想等80余家川內(nèi)企業(yè)出口總額達20余億美元。成都近郊所生產(chǎn)的花卉苗木，加裝恒溫控制系統(tǒng)的“花木專柜”，通過蓉歐快鐵送往歐洲。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年12月20日，成都(溫江)花木搭乘中歐班列出口歐洲首發(fā)儀式在成都國際鐵路港舉行。首發(fā)歐洲的該批花木，于2016年12月21日編組發(fā)往荷蘭蒂爾堡，運輸時間只需13天，比海運節(jié)約20天左右的時間。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀經(jīng)濟研究院分析師注意到，隨著中國加強鐵路網(wǎng)的建設，更多的城市也嘗試通過鐵路運輸?shù)姆绞剑_拓與歐洲的貿(mào)易。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

湖南省瀏陽市，正在對通過中歐班列運送煙花爆竹進行可行性研究。作為我國煙花爆竹主要產(chǎn)區(qū)的瀏陽市，其出口前十位目的國中，歐洲國家占據(jù)8個。當?shù)卣l(fā)現(xiàn)，通過中歐班列運送煙花爆竹產(chǎn)品，可以進一步提高企業(yè)的收益率。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通，其意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展與對外開放。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，目前中歐班列直接產(chǎn)生的經(jīng)濟效益可能不明顯，若除去政府補貼因素，可能大部分線路仍存在虧損情況。但應看到，中歐班列所起的作用，不僅表現(xiàn)為一條“運輸通道”，其對一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所起到的更深層影響，更應該受到重視。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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自我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，各地爭相開通對歐貨運班列，與此同時，一場沒有硝煙的貨源爭奪戰(zhàn)也愈打愈烈。當前，在幾乎全線虧損的窘境下，各路中歐班列紛紛將政府補貼作為爭奪市場的利器，大打價格戰(zhàn)，甚至“賠本賺吆喝”，這引發(fā)了一些爭議，也為中歐班列蒙上陰影。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

在目前開通中歐班列的35個城市中，半數(shù)以上城市皆為內(nèi)陸地區(qū)，這些地區(qū)通過中歐班列，開始發(fā)展或承接外向型產(chǎn)業(yè)，推動了地方經(jīng)濟結構的轉(zhuǎn)型升級。　4K7大陸橋物流聯(lián)盟

武漢16條中歐班列線路的開通，打通了武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、德國漢堡等多個歐洲城市的陸路通道。這增加了武漢在對外貿(mào)易方面的競爭優(yōu)勢，使得國內(nèi)的冠捷、英利、奇宏科技和國外的迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優(yōu)公司紛紛向武漢轉(zhuǎn)移生產(chǎn)布局。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐（武漢）班列在2017年開行7月個后，實現(xiàn)貨值2億美元。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列帶動各地經(jīng)濟的同時，各方也應清楚地認識到，中歐班列的發(fā)展趨勢正在發(fā)生變化。步入新的階段，以往簡單追求班列開行數(shù)量的做法已逐漸過時，中歐班列也將轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。　4K7大陸橋物流聯(lián)盟

2017年底，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會第二次全體會議提出，2018年的重點任務之一，是加快中歐班列更加有“質(zhì)量”的發(fā)展。管理部門對于各地開行的中歐班列的考核目標，不再單純以開行數(shù)量作為判斷，其載貨率、貨值等能反映一條班列實際運營情況的數(shù)據(jù)，將是重點的考核方向。4K7大陸橋物流聯(lián)盟

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