萬噸重載開啟鐵路運(yùn)輸新時(shí)代

今年年初，中國鐵路在工作會(huì)報(bào)告中提出了“交通強(qiáng)國,鐵路先行”的重大決策部署，繪制出一張充滿變革的新時(shí)代鐵路發(fā)展藍(lán)圖。可以說，這張藍(lán)圖孕育了鐵路未來發(fā)展的各種可能。近些年來，一方面中國高鐵跨越式的發(fā)展提高了旅客運(yùn)輸能力，在街頭巷尾贏得了廣泛贊譽(yù);另一方面反映貨物運(yùn)輸能力的重載列車的發(fā)展卻鮮有提及。事實(shí)上實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)能力的整體提升還要雙管齊下，讓重載列車的發(fā)展與動(dòng)車組的發(fā)展并行。YVo大陸橋物流聯(lián)盟

近日中國鐵路總公司在瓦日鐵路上開行了萬噸重載列車，瓦日鐵路成為大秦鐵路之后我國第二條承載萬噸重載列車運(yùn)行的線路。瓦日線上重載列車的開通，挑起煤運(yùn)重?fù)?dān)，為山西、陜西和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭外運(yùn)開辟了新通道，提供了新保障，助力“老經(jīng)濟(jì)”煥發(fā)出新活力。對鐵路自身而言還將降低運(yùn)行成本，增加運(yùn)煤收入，提高了鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和勞動(dòng)生產(chǎn)率，鐵路在改革轉(zhuǎn)型中不僅做大了貨運(yùn)規(guī)模，還將做強(qiáng)貨運(yùn)質(zhì)量，弱化了線路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。此外由于煤炭的種類繁多，不同種類的煤炭又有不同的用途，煤炭運(yùn)載的起始點(diǎn)和流向也較為復(fù)雜，鐵路部門應(yīng)做好重載運(yùn)輸?shù)慕M織工作，經(jīng)過對歷次運(yùn)輸?shù)姆治隹偨Y(jié)，建立起作業(yè)體系，穩(wěn)固列車運(yùn)行秩序，不斷完善煤炭接卸條件。YVo大陸橋物流聯(lián)盟

瓦日鐵路與大秦鐵路一樣，萬噸重載列車的運(yùn)行全線采用了電力機(jī)車牽引。在長時(shí)間、遠(yuǎn)距離的貨運(yùn)過程中做到了污染零排放，能源消耗低，體現(xiàn)出我國鐵路電氣化改造成果對貨運(yùn)的影響，有力踐行了新時(shí)期“綠色出行”環(huán)保發(fā)展新政策。綠色發(fā)展在新時(shí)代被賦予了新內(nèi)涵，不僅是傳統(tǒng)意義上的保護(hù)環(huán)境，更是一場全方位的變革。目前，我國鐵路電氣化覆蓋率居世界第一，并計(jì)劃在2020年使電氣化率達(dá)到70%，高電氣化率將對環(huán)境保護(hù)、客貨運(yùn)輸能力改造產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的作用，為這個(gè)時(shí)代倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。YVo大陸橋物流聯(lián)盟

2017年我們看到了經(jīng)濟(jì)邁入新增長周期的曙光，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，伴隨著全球貿(mào)易復(fù)蘇，除了煤炭運(yùn)輸，重載列車的優(yōu)勢還將在大宗散貨運(yùn)輸中得到進(jìn)一步凸顯，今后萬噸貨運(yùn)列車進(jìn)出日照港將成為一種常態(tài)。鐵路重載運(yùn)輸作為物流供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將助力日照港成為地區(qū)物流的主樞紐，在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上吸引更多新貨運(yùn)資源，打造優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。YVo大陸橋物流聯(lián)盟

我國煤炭消費(fèi)量波動(dòng)大，消費(fèi)控制政策多，但其在能源結(jié)構(gòu)中的主體位置在短時(shí)期內(nèi)仍難以替代。中國鐵路應(yīng)在轉(zhuǎn)軌升級的過程中找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，充分利用好鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的廣闊前景，重視以煤運(yùn)為主體的重載通道建設(shè)，做好散貨運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃，擴(kuò)大貨運(yùn)服務(wù)的覆蓋面，進(jìn)而在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)踐領(lǐng)域做出新成績。YVo大陸橋物流聯(lián)盟

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