多式聯(lián)運(yùn)大有可為 鐵路貨運(yùn)迎來(lái)了春天

1月26日，中國(guó)鐵路總公司所屬18家鐵路局集團(tuán)公司與50家大型企業(yè)在京簽署年度運(yùn)量運(yùn)能互保協(xié)議。這意味著鐵路貨運(yùn)的春天已經(jīng)來(lái)了。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

從輝煌到低迷，鐵路貨運(yùn)曾舉步維艱。很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們從各種媒體看到的消息都是鐵路貨運(yùn)量下滑，一路下滑。而且這個(gè)下滑的數(shù)字不是百分之幾、百分之幾十，而且翻倍、翻幾倍。曾經(jīng)車(chē)水馬龍的車(chē)站貨場(chǎng)逐漸門(mén)庭冷落，難有人問(wèn)津。也是從這些不斷發(fā)布的鐵路貨運(yùn)新聞里，我知道了一個(gè)詞：負(fù)增長(zhǎng)。這個(gè)詞不斷在這些新聞里出現(xiàn)，曾經(jīng)是鐵路收入主要來(lái)源的鐵路貨運(yùn)已經(jīng)不知路在何方。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

為了自身的生存發(fā)展，鐵路貨運(yùn)改革一直在路上。從等貨上門(mén)到出門(mén)找貨，各種提升服務(wù)質(zhì)量以期再現(xiàn)輝煌，從各地開(kāi)行快運(yùn)專列到高鐵快遞的誕生，企望從風(fēng)起云涌的眾多快運(yùn)公司分羹，但都收效甚微。鐵路貨運(yùn)止跌的路途依然遙遠(yuǎn)。沒(méi)有找到準(zhǔn)確的前行方向，鐵路貨運(yùn)英雄無(wú)用武之地，載量大、安全、環(huán)保、快捷這些強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮，無(wú)法在大貨運(yùn)發(fā)展中起到應(yīng)有的作用，鐵路貨運(yùn)還在改革的路上繼續(xù)摸石頭過(guò)河。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列全面開(kāi)花，鐵路貨運(yùn)走出國(guó)門(mén)多方共贏。雖然2011年就開(kāi)行的中歐班列開(kāi)行早于一帶一路的倡議，但其全面發(fā)展是在此之后。之前的中歐班列開(kāi)行，也是鐵路貨運(yùn)改革“試一試”的探路，商家懷疑觀望、貨物裝載有去無(wú)回的局面也讓其發(fā)展難見(jiàn)成效。2013年，國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議。中歐班列成為新絲綢之路一道亮麗的風(fēng)景線，是暢通“一帶一路”發(fā)展的主力軍和宣傳員。借勢(shì)“一帶一路”，中歐班列不斷修正完善各種政策制度，不斷解決開(kāi)行過(guò)程中出現(xiàn)的貨源問(wèn)題、商家利益問(wèn)題、開(kāi)行速度問(wèn)題。“一帶一路”倡議得到世界響應(yīng)，中歐班列也因此蓬勃發(fā)展，開(kāi)行范圍從最初的重慶、成都擴(kuò)展到后來(lái)的鄭州、武漢、哈爾濱、內(nèi)蒙，全國(guó)遍地開(kāi)花，世界四通八達(dá)。2017年中歐班列開(kāi)行數(shù)量較上一年同期增加612列，增長(zhǎng)158%。這個(gè)數(shù)據(jù)足見(jiàn)中歐班列的國(guó)際商貿(mào)效應(yīng)。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

與大企業(yè)合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手如魚(yú)得水。2018年新年伊始，就在主流媒體傳出鐵路貨運(yùn)聯(lián)手50家國(guó)內(nèi)企業(yè)共謀發(fā)展的協(xié)議，這無(wú)疑是又讓鐵路貨運(yùn)迎來(lái)了春天，也助力大型企業(yè)找到更適合更優(yōu)惠的運(yùn)輸途徑。其實(shí)早在這之前，鐵路部門(mén)就和宜賓五糧液、貴州茅臺(tái)等大型企業(yè)合作，以運(yùn)輸安全、質(zhì)量和數(shù)量的保證，讓這些企業(yè)真正體驗(yàn)到鐵路貨運(yùn)的各種優(yōu)勢(shì)。至此，鐵路貨運(yùn)已經(jīng)絕地反彈，完成了涅槃重生的艱難過(guò)程。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行，在綠色發(fā)展之路上，鐵路必須成為大貨運(yùn)排頭引領(lǐng)。當(dāng)今的時(shí)代是發(fā)展多元化的時(shí)代，是人民生活水平提高帶來(lái)的高層次需求。在“人民鐵路為人民”這句簡(jiǎn)單的話語(yǔ)后面，是鐵路必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任和時(shí)代發(fā)展要求。這些年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展，但在多式聯(lián)運(yùn)特別是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方面，鐵路仍然是短板領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)。這一方面說(shuō)明我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、高效率、低成本、運(yùn)量大、綠色環(huán)保；另一方面也說(shuō)明，推進(jìn)鐵路多式聯(lián)運(yùn)、促進(jìn)物流降本增效潛力巨大、大有可為。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

我們相信，只要鐵路局集團(tuán)公司與50家大型企業(yè)齊心協(xié)力，堅(jiān)決破除一些障礙特別是一些部門(mén)利益的藩籬，切實(shí)把企業(yè)成本降下來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基就會(huì)越來(lái)越堅(jiān)實(shí)。SOw大陸橋物流聯(lián)盟

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