“一帶一路”上的鋼鐵通途：中歐班列

0K4大陸橋物流聯(lián)盟

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通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)陸上歐亞大陸國(guó)家的互聯(lián)互通，一直是人們的夢(mèng)想，也是聯(lián)合國(guó)計(jì)劃開(kāi)發(fā)署很早提出的計(jì)劃，但卻是一直未能實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)修建了全世界四分之三以上的高速鐵路，一躍成為鐵路強(qiáng)國(guó)，具備了支撐亞歐大陸互聯(lián)互通的實(shí)力。如今，一列列滿(mǎn)載著集裝箱的列車(chē)呼嘯而過(guò),成為“一帶一路”沿線貿(mào)易的新紐帶，它們有一個(gè)共同的名字——中歐班列。2017年7月，寧夏衛(wèi)視《解碼一帶一路》攝制組來(lái)到首條中歐班列“渝新歐”的誕生之地重慶，國(guó)際問(wèn)題專(zhuān)家馬曉霖專(zhuān)訪了渝新歐物流公司總經(jīng)理漆丹，探討物流大通道上“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

鋼鐵通途 連接亞歐新通道0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：截至2017年5月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行了4000列，共規(guī)劃51條運(yùn)行線，到達(dá)11個(gè)亞歐國(guó)家、29個(gè)城市。在中歐班列中，“渝新歐”線路是開(kāi)行最早、最多的，已經(jīng)納入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、一次檢查、全線放行”。不過(guò)，通常來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)谝槐群＿\(yùn)的成本要高，第二在速度上又沒(méi)有空運(yùn)那么快捷，另外穿越的國(guó)家也比較多，解決通關(guān)的問(wèn)題可能比海運(yùn)、空運(yùn)更麻煩。那么以渝新歐為代表的物流大通道運(yùn)輸，它的比較優(yōu)勢(shì)或者說(shuō)綜合性?xún)?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：的確如你所說(shuō)，目前由于各方面的原因，鐵路運(yùn)輸價(jià)格是海運(yùn)的3倍左右。但是渝新歐的時(shí)效一般是十二三天，而海運(yùn)的話則要花更多的時(shí)間。比如我們西部地區(qū)的貨物要花時(shí)間運(yùn)到口岸，到了口岸需要30多天的海路運(yùn)輸，還要再分撥到內(nèi)陸地區(qū)，中亞地區(qū)本身就是內(nèi)陸，所以算下來(lái)差不多就是40天。所以中歐班列肯定有很大的時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然我們的時(shí)效趕不上空運(yùn)，但是我們運(yùn)量大，價(jià)格要比空運(yùn)便宜很多，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的話要便宜五分之一左右。至少可以這么說(shuō)，中歐班列為不同的客戶(hù)、不同的商品，提供了更多的選擇。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：渝新歐被認(rèn)為是中歐班列最穩(wěn)定的一條線路，那您能不能給我們講講這個(gè)穩(wěn)定的內(nèi)涵是什么？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：我認(rèn)為主要體現(xiàn)在“五定班列”這樣一個(gè)概念上。第一個(gè)是定點(diǎn)，就是要確定在什么地方發(fā)車(chē);第二是定線路，各個(gè)國(guó)家必須要有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，規(guī)劃出一條線路，而且線路一定要固定;第三就是定車(chē)次，就像我們客運(yùn)列車(chē)要定車(chē)次一樣，大家都按照這個(gè)時(shí)間進(jìn)行計(jì)劃安排;第四就是要定時(shí)，車(chē)次定好了，你還要知道什么時(shí)候到達(dá)，一定要有這樣一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間;最后就是要定價(jià)，價(jià)格要很透明、公開(kāi)，讓客戶(hù)很清楚。這樣的話就保證了它整個(gè)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：可不可以這樣說(shuō)，通過(guò)這五定就實(shí)現(xiàn)了亞歐大陸橋的有效貫通？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：是的，中歐班列終于使這么多幅員廣闊的國(guó)家緊密地聯(lián)系到了一起，歐洲從來(lái)沒(méi)有離我們這么近過(guò)，更不要說(shuō)中亞了。事實(shí)上每個(gè)國(guó)家都有自己的鐵路，但是亞歐大陸橋?yàn)槭裁匆恢本蜎](méi)有開(kāi)通呢？因?yàn)榛ヂ?lián)互通不只是鐵路硬件的問(wèn)題，關(guān)鍵是牽涉到一些海關(guān)的規(guī)則、鐵路的規(guī)則，包括政治文化等各方面的聯(lián)通。我們現(xiàn)在都在講全球化、地球村，但真正實(shí)施起來(lái)，除了硬件還有很多是軟件的東西跟不上。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)物流通道打通之后，我們創(chuàng)造的就是一個(gè)可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，大家都可以利用這個(gè)經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于歐亞大陸的各個(gè)國(guó)家。首先物流要走近，這樣的話人員才能走近;人員方便了，文化就能走近。如果運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境再完善一些，綠色通關(guān)再快捷一點(diǎn)就更好了。當(dāng)然，中歐班列也有一些問(wèn)題需要解決，比如目前中國(guó)和原獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的軌距是不一樣的，而獨(dú)聯(lián)體到波蘭后軌距又不一樣，這樣的話就牽扯要兩次換軌。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：現(xiàn)在換軌的時(shí)間是不是比過(guò)去在效率上大大提高了？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：有一些提高。初期我們換個(gè)軌需要一天多的時(shí)間。有些地方是硬件設(shè)施不夠，不同的軌道得用吊車(chē)，或者用龍門(mén)吊把集裝箱吊到另外一趟列車(chē)上，現(xiàn)在這種情形已經(jīng)大大改進(jìn)了。當(dāng)然現(xiàn)在又有新的問(wèn)題出現(xiàn)，比如現(xiàn)在班列多了，有時(shí)候會(huì)比較擁堵一點(diǎn)，這就需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)合作，降低成本，大家合作越來(lái)越密切,才能相互促進(jìn)。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：亞歐大陸占世界陸地的五分之二，囊括了大約75%的世界人口，地區(qū)生產(chǎn)總值約占全世界的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是“一帶一路”沿線國(guó)家資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊。中歐班列實(shí)現(xiàn)了跨越大陸的握手。那么咱們渝新歐物流公司是如何協(xié)調(diào)各國(guó)之間的關(guān)系呢？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：我們能想到的就是充分將沿線各個(gè)國(guó)家的資源進(jìn)行整合優(yōu)化。通過(guò)跟這么多國(guó)家的合作，你才能發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在哪方面有優(yōu)勢(shì)，在哪方面又有不足。所以我們當(dāng)時(shí)就想聯(lián)合鐵道部門(mén)下面的公司，聯(lián)合沿線俄羅斯的鐵路部門(mén)、哈薩克斯坦的鐵路部門(mén)以及德國(guó)的鐵路部門(mén)，經(jīng)過(guò)一年多的談判，把公司成立起來(lái)。我們的公司是很有特色的，我們是四國(guó)五方的一個(gè)公司。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：是否可以說(shuō)，我們這條路線就是貫徹共有共建共享的概念？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：可以這么說(shuō)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是打通壁壘。首先硬件壁壘要打破，目前我們鐵路上主要是四大口岸，滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口，還有新開(kāi)放的霍爾果斯口岸。這幾個(gè)口岸還要加大基礎(chǔ)設(shè)施的力度，還有潛力可挖，我們一定要做好。另外就是從現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，當(dāng)然會(huì)有新的線路，可能我們的鐵路部門(mén)、國(guó)家之間也都在構(gòu)思新的線路。我們要按照市場(chǎng)把更多的線路開(kāi)發(fā)出來(lái)，我們要有前瞻性。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列 打造重慶新實(shí)力0K4大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：渝新歐班列有著積極正向的示范效應(yīng)，實(shí)際上國(guó)內(nèi)很多省、自治區(qū)都在建設(shè)中歐班列。那么過(guò)去6年渝新歐班列的成功運(yùn)行對(duì)重慶產(chǎn)業(yè)格局的變化、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，包括對(duì)整個(gè)西南地區(qū)的發(fā)展都產(chǎn)生了什么樣的正向作用？對(duì)重慶的經(jīng)濟(jì)輻射能力有什么樣的作用？0K4大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹：我舉一個(gè)例子，重慶有一個(gè)咖啡現(xiàn)貨交易中心，是2015年成立的。其實(shí)我們重慶是不產(chǎn)咖啡的，咖啡主要是云南和東南亞的越南那邊出產(chǎn)的，但他們看中了重慶渝新歐這個(gè)通道。因?yàn)榭Х仁欠浅Ｓ邪l(fā)展前景的產(chǎn)品，也是市場(chǎng)的一種剛性需求，未來(lái)在中國(guó)的市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大。咖啡的金融屬性實(shí)際上僅次于黃金，而從大眾商品來(lái)看的話，僅次于石油。為什么會(huì)選擇在重慶建立咖啡深加工基地，甚至建立現(xiàn)貨交易中心？就是因?yàn)橛辛诉@個(gè)通道，可以很便捷地通過(guò)這個(gè)通道推廣到整個(gè)絲綢之路、歐亞新大陸橋，輻射到這么寬廣的區(qū)域。還有一個(gè)方面，這樣的一個(gè)通道也使得國(guó)際鐵路依賴(lài)的一些口岸落地重慶。像我們的整車(chē)進(jìn)口口岸也是一個(gè)創(chuàng)新，我們的重慶團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，現(xiàn)在的班列始發(fā)站也是國(guó)家首批設(shè)立的鐵路一類(lèi)的國(guó)際口岸，之后還會(huì)有更多的口岸在這里設(shè)立。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐國(guó)際大通道的開(kāi)啟，可以說(shuō)使重慶改革開(kāi)放的面貌煥然一新，它促使重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。不管是對(duì)外投資還是每年吸引的外資，這幾年每年都達(dá)到了百億，也是走在了全國(guó)的前列。0K4大陸橋物流聯(lián)盟

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