中哈攜手 打造新時代的“東方大港”

1919年，孫中山先生曾在《建國方略》中明確提出，將連云港市定位為承擔民族復興的“東方大港”。而今，在“一帶一路”倡議的背景下，中哈聯手在連云港中哈物流基地共建共贏，打造新時代的“東方大港”。事實上，作為中國和哈薩克斯坦兩國“共建絲綢之路經濟帶的首個實體項目”，習近平主席和哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫總統兩次通過視頻連線方式，共同見證了該基地的最新階段性成果。寧夏衛視《解碼一帶一路》來到連云港，國際問題專家馬曉霖專訪了連云港中哈國際物流公司總經理劉斌。u9l大陸橋物流聯盟

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承接歷史 開創東方大港新內涵u9l大陸橋物流聯盟

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馬曉霖：連云港是聯合國開發計劃署最早提出的新歐亞大陸橋的東方起點，中哈物流園又是國內第一個對接“一帶一路”發展倡議的實體平臺，可以說其角色其意義不同尋常。那么在您看來，站在連云港這個位置，該如何看待新亞歐大陸橋和“一帶一路”發展規劃？u9l大陸橋物流聯盟

劉斌：從1992年起，我們公司就利用連云港的港口優勢，把自己定位為一個中轉的物流平臺，通過海運的方式為日本、韓國和東南亞區域的一些客戶，把貨物集聚到連云港，再通過隴海、蘭新這條線路，過境中亞也就是哈薩克斯坦，再通過莫斯科去歐洲。當時我們的貨物是從阿拉山口出境的。2012年12月，我們又開通了霍爾果斯鐵路口岸，這樣就形成了兩個西向出口。二十幾年來，我們一直致力于做新亞歐大陸橋這條線路的運輸，牢牢地占據了東橋頭堡的地位。連云港中哈物流基地的存在和誕生，包括今后的發展，也是圍繞這條線路而來的。u9l大陸橋物流聯盟

馬曉霖：哈薩克斯坦是中亞地區的主要國家，世界上最大的內陸國，也是歐亞經濟聯盟成員。作為中哈兩國產能合作的首個實體平臺，連云港中哈國際物流公司是如何實現哈薩克斯坦“光明之路”新經濟政策與“一帶一路”倡議的對接呢？u9l大陸橋物流聯盟

劉斌：哈薩克斯坦多次派出他們的東向出海口小組，在經過對中國沿海的考察后，最終認為連云港是阿拉山口過來的通道中最便捷的，他們也想利用蘭新隴海這條貫穿中國中部東西方向的路線，連云港兩側又毗鄰著長三角地區、環渤海區域，同時還聯動珠三角地區，就此形成了一條東西大通道——這條通道不光是我們需要，作為世界上最大的內陸國，哈薩克斯坦更需要向東尋求它的一個出海口。哈薩克斯坦礦產資源比較豐富，農畜牧業也很發達，通過這條運輸通道把物產集聚到連云港以后，在連云港進行分撥，既可以下海去日本、韓國、東南亞和環太平洋區域的一些國家，同時也可以在中國內陸進行銷售，這樣連云港就成為了哈薩克斯坦東向出海口的一個節點。u9l大陸橋物流聯盟

馬曉霖：作為前蘇聯的成員國，哈薩克斯坦帶有計劃經濟體制的一些痕跡，而中國這幾十年的快速發展已經明顯是以市場導向為主。這種情況下建立聯營公司，雙方在氣質上、習慣上和企業文化上是不是需要很多的磨合？u9l大陸橋物流聯盟

劉斌：這個的確是有。由于兩國在文化、經濟發展體制包括語言等各方面都存在一些差異，所以在公司運營的過程中的確遇到過很多問題，甚至我們和哈方派過來的代表副總之間也有很多問題。哈方副總叫努拉樂卡納特•別克，他剛來的時候在會議上聽別人匯報時，講到工作中需要買配件這個問題，他就找我談，說你們這個管理有問題，怎么能沒有倉庫呢？實際上我們已經實現了零庫存的配件機制。因為在咱們國家現在什么配件壞了，一個電話馬上就送過來了。于是我就跟他講我們為什么可以不要倉庫，告訴他如果哈方下一步能夠發展網上訂購或者是物流發展得暢通、快捷，也可以慢慢實現。他又把我的這句話講給他的哈國朋友聽。我們大家是慢慢地去傳遞我們國家一些先進的管理理念。u9l大陸橋物流聯盟

面向未來 打造物流模式新標桿u9l大陸橋物流聯盟

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馬曉霖：一般來講海運是最經濟最便宜的，空運最快捷，而鐵路運輸則介于兩者之間，恰恰連云港這邊是海陸空運輸條件都具備。這樣一個獨特的條件是很多想做物流中心的城市缺乏的。連云港如何統籌這三種不同的物流模式？u9l大陸橋物流聯盟

劉斌：從1992年開始，連云港就圍繞新亞歐大陸橋這條線，致力于打造海鐵聯運，定位我們的功能。不過相對來說，在航空這一塊做得很少，只是作為一種簡要的補充，我們更多是在打造海鐵聯運功能。到目前為止，我們在這方面收獲了很多成熟的經驗，有了很多老客戶圍繞這條線在做項目。2017年6月8日，習近平主席和哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫共同出席中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式，啟動了中哈亞歐跨境貨運班列。習主席在演講中提到要將連云港和霍爾果斯串聯起來的新亞歐大陸橋的陸海聯運，打造成為“一帶一路”倡議下的標桿和示范。我們將緊緊圍繞習主席提出的戰略構想，做好我們海鐵聯運的工作。u9l大陸橋物流聯盟

馬曉霖： 物流是否暢通很大程度上取決于基礎設施是否暢通是否過硬，現在的運力是不是已經到了極致呢？倒過來講，物流會倒逼基礎設施建設，您怎么統籌看這些方面的情況？u9l大陸橋物流聯盟

劉斌：目前我們國內貨運的時效，已經達到了每天1200公里以上的運營效能。在哈薩克斯坦，平均就900公里多一點，俄羅斯還沒有到800公里，也就是700公里到800公里。我們的這個速度已經很快了，但仍然還有提升的空間。咱們國家的鐵路設施比較完備，而且這幾年投入也比較大，而哈薩克斯坦甚至包括俄羅斯，鐵路設備和線路還是比較陳舊的，如果想提速達到更高效率，可能需要更大的投入。u9l大陸橋物流聯盟

馬曉霖：除了中亞班列，我們知道連云港還開通了中歐班列。中歐班列全程僅需要12天，是海運時間的四分之一。運輸時間縮短了，還要提高班列的運營效率，能否實現車廂的“重去重回”，這是需要解決的問題，那么這兩年重去重回的程度是不是在提高？u9l大陸橋物流聯盟

劉斌：在提高。無論是哪一條線路都需要重來重去，以壓縮物流成本。如果說都是單向的重去，沒有回的，那么會造成三個問題：第一集裝箱扔掉了，第二鐵路運能浪費了，第三物流成本的增加導致整個物流鏈條的不經濟性，結果某一條線路可能就會有斷檔的問題。我們這幾年一直研究在做多式聯運中，如何逐漸形成重來重去。我們也在考慮對重來重去的模式進行調整和變革，創造出有我們自己特點的模式。u9l大陸橋物流聯盟

《解碼一帶一路》是寧夏衛視創辦的一檔高端訪談節目，節目以“一帶一路”倡議為核心內容，就“一帶一路”建設中所涉及的熱點尤其是經濟與貿易投資熱點問題，與世界各國、不同行業的嘉賓進行深入探討，通過各種訊息的組合、不同觀點的交鋒，為人們呈現全球化背景下最真實、客觀、全面的“一帶一路”圖景。u9l大陸橋物流聯盟

（作者馬曉霖為博聯社總裁、國際問題專家、北京外國語大學教授、《解碼一帶一路》欄目主編兼主持人；李靖云為《解碼一帶一路》欄目執行主編，資深媒體人）u9l大陸橋物流聯盟

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