買賣全球能一票包郵？起底中歐班列“成長記”

2017年圣誕節(jié)前夕，隨著發(fā)車指令，來自武漢的小龍蝦搭乘火車駛向了歐洲的餐桌。從2011年3月重慶開行第一班“渝新歐”班列起，已經(jīng)在古絲綢之路上飛馳近7年的中歐班列仍在不斷給人們帶來驚喜。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的誘惑：無縫鏈接、一票到底o5u大陸橋物流聯(lián)盟

韓國，仁川港。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

吊運(yùn)機(jī)一如往常，集裝箱被運(yùn)送至貨輪。一批三星電子產(chǎn)品的旅程從這里開始，不到3周，它們就可以在三星歐洲倉儲中心完成入庫手續(xù)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

這趟旅程的第2天，這艘貨輪抵達(dá)中國連云港，等待運(yùn)送集裝箱的貨車早已做好接力準(zhǔn)備，駛向鄭州陸港。在鄭州，它們直接“換乘”中歐班列，前往最終出口目的國。貨物的運(yùn)輸在追求效率極致的征途上已做出了諸多嘗試，每一秒都不浪費(fèi)的“無縫鏈接”接力跑旅程，在三星貨物的這趟歐亞洲之旅中就享受到了。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

盡管全程包括一次海運(yùn)、兩次公路運(yùn)輸、三段鐵路、兩段換軌、多次轉(zhuǎn)關(guān)，當(dāng)這批電子產(chǎn)品最終到達(dá)目的國時(shí)，只用了不到20天，比其他從仁川港一路走海運(yùn)的產(chǎn)品提前了約15到20天到達(dá)。跨國多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)促使這趟貨物運(yùn)輸?shù)男实玫搅舜蠓嵘２徽撌窃谶B云港或是鄭州，每一個(gè)中轉(zhuǎn)站皆可迅速轉(zhuǎn)換不同的交通工具運(yùn)輸，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能做到無縫銜接完成裝卸。貨物通過沿途海關(guān)時(shí)也不拖沓——一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

這趟全程多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的“幕后運(yùn)載騎士”是鄭歐班列運(yùn)營商——鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司（簡稱“鄭州陸港公司”）。起初，公司主要攬收河南省、華中地區(qū)、華北地區(qū)的貨物搭乘鄭歐班列，近年來，公司也接下了日本、韓國、東南亞等國的貨物過境中國發(fā)往歐洲的業(yè)務(wù)，從班列運(yùn)營商轉(zhuǎn)型至多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為2016年6月8日中國鐵路總公司正式啟用中歐班列統(tǒng)一標(biāo)識后，印刷有新標(biāo)識的集裝箱班列o5u大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列的帶動(dòng)下，鄭州陸港公司完成轉(zhuǎn)型，但這只是國內(nèi)諸多運(yùn)營商向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人發(fā)展的一個(gè)縮影，這也是班列運(yùn)營商提升效率、降低成本、處理運(yùn)營實(shí)際困難的“解決方案”。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

在相對市場化的班列競爭中，各運(yùn)營商面臨的第一道難關(guān)是貨源。在鄭歐班列運(yùn)營早期，主要運(yùn)輸?shù)呢浳锒紒碜员臼。捎谪浽床蛔悖嵵蓐懜酃緦⒛抗馔断蛄酥圃鞓I(yè)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，繼而擴(kuò)大到東北亞和東南亞國家。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，為了吸引其他地區(qū)甚至國家的貨源，首當(dāng)其沖要解決的就是貨物如何到達(dá)鄭州。自2013年6月公司成立以來，鄭州陸港公司相繼在上海、天津、深圳等8個(gè)城市設(shè)立了52個(gè)專門辦事處，負(fù)責(zé)組織貨源發(fā)往鄭州。通過與船運(yùn)公司、公路運(yùn)輸公司、航空運(yùn)輸公司、鐵路公司構(gòu)建的合作關(guān)系，公司提供了全程“一票到底”服務(wù)，幫助貨主實(shí)現(xiàn)了貨物從所在地運(yùn)往鄭州，搭乘中歐班列到達(dá)出口目的地的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。目前，公司已經(jīng)開發(fā)了面向國內(nèi)貨源搭乘中歐班列的公鐵聯(lián)運(yùn)線路，面向日本、韓國貨源的海公鐵聯(lián)運(yùn)線路，以及對時(shí)間要求更高的空公鐵聯(lián)運(yùn)線路。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

作為“領(lǐng)跑者”的鄭州陸港公司，其轉(zhuǎn)型的時(shí)間線都在“一帶一路”倡議提出之前。2013年9月，隨著“一帶一路”構(gòu)想的呼之欲出，連通歐亞大陸的中歐班列成了香餑餑，國內(nèi)開行中歐班列的城市越來越多。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

如何獲取足夠、穩(wěn)定的貨源成了各大班列運(yùn)營商面對的共同的問題。效仿鄭州路港公司“借力打力”發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)成為共同的選擇。各地區(qū)班列運(yùn)營商紛紛基于本地區(qū)位優(yōu)勢和現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系，發(fā)展起了圍繞中歐班列的跨國多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

比如說，重慶中歐班列運(yùn)營商“渝新歐”（重慶）物流有限公司與新加坡航空公司合作，開發(fā)了連接新加坡、吉隆坡、東京、首爾等地的空鐵聯(lián)運(yùn)路線，還借助重慶到東盟物流大通道開展公鐵聯(lián)運(yùn)，直達(dá)中南半島腹地。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

武漢市則加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)，連接陽邏港與吳家山鐵路集裝箱中心鐵路建設(shè)。“漢歐國際集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目”入選了交通運(yùn)輸部全國首批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

營口港則聯(lián)合了沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局和紅運(yùn)物流集團(tuán)，組成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人遼寧沈哈紅運(yùn)物流有限公司。作為營滿歐班列的經(jīng)營者，他們打通了原本公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間的藩籬。2015年?duì)I口港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量就達(dá)到43.1萬TEU，海鐵聯(lián)運(yùn)占集裝箱吞吐量的7.3%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)港口2%的水平。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

地方政府的助攻：爭相“帶路”，各出高招o5u大陸橋物流聯(lián)盟

不僅帶動(dòng)了國內(nèi)運(yùn)營商突破貨源瓶頸，中歐班列也在推動(dòng)解決現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系多頭管理的體制障礙，力促政策和市場之間的協(xié)調(diào)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運(yùn)營商能向多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人成功轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要前提在于，政府主導(dǎo)的國家建設(shè)與企業(yè)主導(dǎo)的市場建設(shè)在運(yùn)營中的默契配合。在交通運(yùn)輸體系多頭制的管理模式下（交通運(yùn)輸部主管公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸，中國鐵路總公司主管鐵路運(yùn)輸，民航局主管航空運(yùn)輸），多式聯(lián)運(yùn)只有在具備高效整合多種運(yùn)輸工具能力的情況下，才能為貨主提供“一票到底”的運(yùn)輸模式。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

在整合過程中，政府介入是必要。中歐班列的快速發(fā)展離不開中國政府提出的“一帶一路”倡議，許多地區(qū)將開行中歐班列作為參與“一帶一路”建設(shè)的重要方式，因而得到了地方政府的大力支持。政府的積極參與，助力疏通不同類型運(yùn)輸企業(yè)間的合作，也促進(jìn)了不同政府部門間的政策協(xié)調(diào)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

對接中歐班列，地方城市各出高招，一場對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的探索在中國四處開花。在業(yè)已形成中歐班列常態(tài)化運(yùn)營的城市中，中歐班列運(yùn)營公司的設(shè)立主要分為三類有代表性的性質(zhì)——第一類是國際合作，以重慶和營口為代表。在重慶市政府的運(yùn)作下，由市屬國有企業(yè)重慶交運(yùn)發(fā)起，來自四個(gè)國家的五個(gè)公司共同出資成立了重慶中歐班列運(yùn)營公司“渝新歐”，成為國際合作的典范。第二類以武漢、鄭州和成都為代表，由地方政府發(fā)起成立市屬國有企業(yè)運(yùn)營中歐班列。第三類是在中國民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的浙江省，開行中歐班列的義烏市獨(dú)樹一幟的由一家名為天盟公司的民營企業(yè)運(yùn)營中歐班列。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

盡管班列運(yùn)營公司的性質(zhì)各有不同，但地方政府在扶持班列運(yùn)營公司上都發(fā)揮出關(guān)鍵作用。一方面，由政府部門牽頭與鐵路部門進(jìn)行協(xié)商確定開行班列，并積極吸納其他類型運(yùn)輸企業(yè)，一同參與班列貨源集結(jié)的運(yùn)輸過程。另一方面，政府部門通過規(guī)劃，完善跨國多式聯(lián)運(yùn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如陸地?zé)o水港、鐵路集裝箱中心站，鐵路海關(guān)監(jiān)管場等等。再者，地方政府通過國內(nèi)跨省合作與國際合作，幫助當(dāng)?shù)匕嗔袛U(kuò)大貨源來源范圍。即便是以民營企業(yè)運(yùn)營中歐班列的義烏，也得到了市政府的大力支持。在“一帶一路”倡議提出后，義烏市政府將原先的義烏交通發(fā)展公司拆分重組，成立了陸港集團(tuán)，為中歐班列提供更加專業(yè)化的物流資源配套服務(wù)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

促進(jìn)中國集裝箱鐵路貨運(yùn)的發(fā)展也是中歐班列的另一大“功績”。運(yùn)輸效率高、能有效降低運(yùn)營成本的集裝箱可以說是現(xiàn)代貨運(yùn)發(fā)展的方向，但是，由于中國鐵路集裝箱數(shù)量少、組織運(yùn)輸方式傳統(tǒng)、鐵水和公鐵銜接不暢、市場標(biāo)準(zhǔn)尚未形成等等問題，集裝箱運(yùn)輸整體發(fā)展仍然滯后。根據(jù)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》中的數(shù)據(jù)，目前，中國鐵路集裝箱貨運(yùn)量僅占鐵路貨運(yùn)量的5.4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家30-40%水平。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

例如，在與環(huán)渤海地區(qū)港口和鐵路物流公司溝通過程中，河北省港口集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和大秦鐵路的工作人員告訴鳳凰網(wǎng)國際智庫，鐵路集裝箱場站輻射范圍內(nèi)貨源不足，直接導(dǎo)致了采取鐵路集裝箱運(yùn)輸需要承擔(dān)較高的成本。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

同樣，中歐班列在提升集裝箱運(yùn)輸比例的努力過程中，采用的諸多解決方案也值得國內(nèi)鐵路貨運(yùn)借鑒：例如尋求地方政府的支持、促成不同類型運(yùn)輸企業(yè)的合作、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)線路，擴(kuò)大貨物來源范圍……這些問題的解決，也為中國國內(nèi)鐵路集裝箱貨運(yùn)的發(fā)展提供了中歐班列版的樣本。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

長遠(yuǎn)發(fā)展的疑惑：補(bǔ)貼先“扶上馬”，然后呢？o5u大陸橋物流聯(lián)盟

為了解決中歐班列貨源的核心問題，政府的強(qiáng)勢“助攻”之一是補(bǔ)貼，包括運(yùn)營補(bǔ)貼等，以助力鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)能和傳統(tǒng)海運(yùn)和空運(yùn)方式進(jìn)行競爭。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

“不過，各地始發(fā)的中歐班列單純依靠地方政府的大量財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營，將會(huì)使中歐班列在經(jīng)營上缺乏可持續(xù)性，從長期來看無法成為與空運(yùn)和海運(yùn)并行的中歐貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式”。長期跟蹤研究中國鐵路運(yùn)輸?shù)谋本┙煌ù髮W(xué)中國城鎮(zhèn)化研究中心主任趙堅(jiān)在接受鳳凰網(wǎng)國際智庫采訪時(shí)產(chǎn)生了這樣的顧慮。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的本身運(yùn)輸成本頗高，滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊徽囏浳飶闹袊\(yùn)到歐洲，但列車卻是空著開回來。歐洲回程貨物不足也是中歐班列難以降低成本的主要原因之一。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

最早在2011年開行首班中歐班列的重慶，直到兩年后才迎來第一班返程貨運(yùn)班列。根據(jù)中鐵集裝箱公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，對比2011年至2017年中歐班列的往返班列數(shù)量和集裝箱數(shù)量，可以明顯看出發(fā)往歐洲班列，與從歐洲返回班列之間的巨大差距。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

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數(shù)據(jù)來源：中鐵集裝箱公司（TEU：twentyfoot equivalent unit縮寫，這里指代運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量；Line為開行中歐班列的班次數(shù)）o5u大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)行過程中，中歐班列基本都是采取貨物從始發(fā)站直接運(yùn)往終點(diǎn)站的模式。雖然班列在運(yùn)營中會(huì)途經(jīng)歐亞大陸多國，但是目前鐵路的沿線國家基本沒有通過中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。早期開設(shè)中歐班列的城市，主要依靠本地出口產(chǎn)業(yè)提供的貨源，但隨著開行班列城市增多，如何滿足班列在始發(fā)站獲得足夠的貨源，也成為中歐班列在運(yùn)營中面臨的難題。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

這場貨源爭取的比拼也促使中歐班列的運(yùn)營更需依賴地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持。在鄭州，補(bǔ)貼力度強(qiáng)大到——在中國國內(nèi)1500公里范圍內(nèi)，運(yùn)送到鄭州搭乘“鄭新歐”班列的貨物，運(yùn)往鄭州的運(yùn)費(fèi)實(shí)施全額補(bǔ)貼。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

怎么看“燒錢”的補(bǔ)貼？o5u大陸橋物流聯(lián)盟

美國杜克大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授、西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏告訴鳳凰網(wǎng)國際智庫，通過中歐班列從中國將一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)往歐洲的成本高達(dá)6000-7000美元，而海運(yùn)的價(jià)格只有1800美元左右，乍一看中歐班列的成本“高得上了天”，但是，完全以成本收益的尺度來衡量這一中歐貿(mào)易全新運(yùn)輸方式則有失偏頗。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列的發(fā)展是一個(gè)國家建設(shè)與市場建設(shè)的協(xié)同過程，理解中歐班列不能僅僅從一種交通運(yùn)輸方式的角度考量”，高柏說，“地方政府積極開通中歐班列，并為其提供財(cái)政補(bǔ)貼，除了體現(xiàn)相關(guān)地方政府積極參與“一帶一路”的意愿，更加重要的是地方政府在激烈的產(chǎn)業(yè)競爭下，借助中歐班列的契機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。”o5u大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，班列的開行并非源自政府主導(dǎo)，而是首先來源于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展的需求。“渝新歐”班列的構(gòu)想始于惠普公司針對重慶作為新興的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集聚地，為了解決物流運(yùn)輸問題而提出的歐亞大陸橋運(yùn)輸方案，該方案得到了時(shí)任重慶市長黃奇帆的支持。在重慶市政府、當(dāng)?shù)毓P記本電腦生產(chǎn)商、鐵路部門及海關(guān)的合作下，“渝新歐”班列開通。對于重慶市政府而言，以往采取的直接對當(dāng)?shù)毓P記本電腦企業(yè)進(jìn)行物流成本補(bǔ)貼的政策，并非是有效而可持續(xù)的，而將財(cái)政資金用于建設(shè)新運(yùn)輸通道，則對產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展更為有利。可以說，“渝新歐”鐵路并不是政府為了將重慶打造成西部國際化城市，單純依靠財(cái)政支出構(gòu)建的政績工程，而是基于本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)論證和實(shí)踐的產(chǎn)物。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)中歐班列狹路相逢它的直接競爭者——海運(yùn)和空運(yùn)，該如何破局？根據(jù)中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，需要更有針對性的獲取穩(wěn)定性貨源。在運(yùn)輸速度上，鐵路介于航空運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸之間，恰恰需要以往采用海運(yùn)并對時(shí)間有要求的高附加值貨物，以前采用空運(yùn)但對時(shí)間要求沒那么高的貨物。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，在地方政府通過產(chǎn)業(yè)政策幫助中歐班列獲取穩(wěn)定貨源的同時(shí)，鐵路部門也需要通過與境外物流企業(yè)合作，將中歐班列沿線的貨物組織起來，并吸引至中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運(yùn)行的線路經(jīng)過了“一帶一路”倡議沿線的眾多國家，如果只是進(jìn)行從中國到歐洲某一國家的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，這無疑是對中歐班列運(yùn)力的巨大浪費(fèi)，也無法顯現(xiàn)中歐班列作為互聯(lián)互通重要載體，以線帶面，促進(jìn)沿線國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)往來的作業(yè)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

依靠政府補(bǔ)貼，通過低價(jià)的方式吸引更多的市場主體參與這一新興物流市場建設(shè)，但政府補(bǔ)貼只應(yīng)是“扶上馬送一程”，調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)力量，從市場之中尋求長期穩(wěn)定運(yùn)營機(jī)遇才是長久之計(jì)。越來越多來自“一帶一路”沿線和中國周邊國家的企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)了中歐班列的市場機(jī)遇，大量企業(yè)的各類實(shí)踐，也為創(chuàng)建出一個(gè)具有完善運(yùn)營機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟市場提供了范本。當(dāng)中歐班列及周邊產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)后，班列運(yùn)營成本勢必大幅降低，實(shí)現(xiàn)不依靠政府補(bǔ)貼的獨(dú)立經(jīng)營。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

班列線路的重疊：各城搞惡性競爭，怎么辦？o5u大陸橋物流聯(lián)盟

路線多樣、利益相關(guān)方眾多的多式聯(lián)運(yùn)，要想做到“多而不亂”，更大尺度的協(xié)調(diào)與管理絕不能缺席。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

開設(shè)班列的城市數(shù)量不斷增加，現(xiàn)在已形成西部通道、中部通道和東部通道三條主要線路，至2017年，地方城市希望開行中歐班列的熱情依然高漲。目前，運(yùn)營線路日趨嚴(yán)重重疊，各城市之間已出現(xiàn)同質(zhì)化的惡性價(jià)格競爭。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

圖：中歐班列運(yùn)行的西、中、東三條歐亞鐵路大通道o5u大陸橋物流聯(lián)盟

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圖片來源：中鐵集裝箱公司http://www.crct.com/index.php?m=content&c=index&a=lists&catid=22#gjlyo5u大陸橋物流聯(lián)盟

表：西、中、東三條歐亞鐵路通道簡介o5u大陸橋物流聯(lián)盟

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資料來源：根據(jù)中鐵集裝箱公司網(wǎng)站信息整理http://www.crct.com/index.php?m=content&c=index&a=lists&catid=22o5u大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，現(xiàn)行中歐班列的一般運(yùn)營模式是地方政府組建班列運(yùn)營公司，由營運(yùn)公司組織貨源，中鐵集裝箱公司作為全程承運(yùn)商，其母公司中國鐵路總公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸協(xié)調(diào)，由地方班列運(yùn)營公司向中鐵集裝箱公司支付運(yùn)輸費(fèi)用。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

為了避免線路重疊，當(dāng)鐵道運(yùn)輸管理部門和地方政府計(jì)劃開設(shè)新的中歐班列時(shí)，有必要設(shè)立較為統(tǒng)一的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，避免新進(jìn)開設(shè)班列城市為了打開市場，采取高力度財(cái)政補(bǔ)貼破壞原本市場的價(jià)格體系，進(jìn)而使中歐班列在未來運(yùn)營降低成本時(shí)面臨更大的困境。中國鐵路總公司也需要在平衡與各地方政府利益的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一對當(dāng)前的中歐班列線路進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)中歐班列運(yùn)輸效率的提升。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的下一步需要做什么？o5u大陸橋物流聯(lián)盟

目前，許多城市開行的中歐班列都有巨大的效率浪費(fèi)，貨物完全由始發(fā)站進(jìn)行組織，然后班列直接從始發(fā)站出發(fā)駛向目的地，無需至樞紐中心站點(diǎn)集結(jié)，如果將國內(nèi)中歐班列貨源以快運(yùn)列車的方式發(fā)往中心站集結(jié)，火車滿軸后再統(tǒng)一編成中歐班列發(fā)出，將會(huì)大為降低班列成本。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)開設(shè)中歐班列城市的不同特點(diǎn)，在主要貨源地、重要港口、鐵路樞紐以及邊境口岸，設(shè)置中歐班列樞紐，進(jìn)行貨物集散是一種解決方案，但這就需要中國鐵路總公司帶頭做協(xié)調(diào)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的案例，國內(nèi)已有。烏魯木齊的鐵路集結(jié)中心站是嘗試“效率最大化”的典例案例。在班列運(yùn)行至新疆出鏡時(shí)，如果沒有達(dá)到滿軸，烏魯木齊鐵路集裝箱中心站將組織貨源進(jìn)行補(bǔ)充。新疆也已與俄羅斯、中亞的班列實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，其他地區(qū)的企業(yè)也可以自發(fā)組織貨源搭乘。對于不具備整列運(yùn)輸條件的貨物，也可先運(yùn)輸至烏魯木齊集結(jié)，將同一地區(qū)發(fā)來的貨物集結(jié)成列后再搭乘班列，這類操作也與貨物始發(fā)站輻射范圍內(nèi)地區(qū)城市共同分享了中歐班列的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展中歐班列集結(jié)站的同時(shí)，如何兼顧班列始發(fā)城市地方政府的利益也同樣重要。貨物集中在少數(shù)中心站統(tǒng)一發(fā)出，無疑會(huì)對地方政府看中的本地中歐班列品牌效應(yīng)和推廣產(chǎn)生影響，這也是對中國鐵路總公司整體協(xié)調(diào)能力的一大考驗(yàn)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的發(fā)展還在路上。2017年，中歐班列共開行3600列，超過了2011年至2016年6年開行數(shù)量的總和。2018年中國鐵路總公司還將安排開行中歐班列4000列左右。對新運(yùn)輸路線開設(shè)、統(tǒng)一對外議價(jià)、境外寬軌段集結(jié)運(yùn)輸、完善境外還箱點(diǎn)、推廣班列全程保險(xiǎn)以及加強(qiáng)回程貨源組織等重要問題也被中國鐵路總公司列入重點(diǎn)任務(wù)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的發(fā)展是基于市場需求、依托政府產(chǎn)業(yè)政策支持而形成的全新貿(mào)易運(yùn)輸方式，它的常態(tài)化運(yùn)營對中國國內(nèi)本土的鐵路貨運(yùn)效率提升提供了一個(gè)新的范本，在推廣多式聯(lián)運(yùn)上體現(xiàn)出了重要的示范意義，尤其是各班列開行城市進(jìn)行的多樣化地方實(shí)踐中，有大量值得挖掘的寶貴經(jīng)驗(yàn)。o5u大陸橋物流聯(lián)盟

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