解決中歐班列成本高和返程空駛問題，尋找合適貨物很關鍵

中歐班列成本高、依賴補貼和返程空駛問題一直受到各相關方的關注，成為了目前中歐班列刻不容緩、亟待解決的課題。mA2大陸橋物流聯盟

借助補貼維持運營mA2大陸橋物流聯盟

專家業界對此褒貶不一mA2大陸橋物流聯盟

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“陸路運輸無法和海運相比，通過鐵路運輸將一個集裝箱運到歐洲需要1萬美元，這么高的成本單靠補貼無法維持。中歐班列想生存必須要運載高附加值的貨物，但這類物品目前較少。”北京交通大學經管學院教授趙堅認為。mA2大陸橋物流聯盟

中外運長航集團多式聯運部主任譚小平表示，“目前國家的正式文件正在約束補貼，接下來進一步的發展趨勢是取消補貼，今后中歐班列運費將進一步上升。”他認為，未來中歐班列實現市場化是趨勢，一部分班列公司可能倒閉。mA2大陸橋物流聯盟

但是，也有專家持另一種觀點。mA2大陸橋物流聯盟

西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心主任高柏表示，“大家普遍關心中歐班列依靠大量的政府補貼，我們想解釋的是，既然如此為什么我國地方政府還這么積極地發展中歐班列？我們2017年5月專門去波蘭、德國和西班牙考察中歐班列，發現這是一個市場建設議題，一個市場要培育出來，涉及的方方面面因素實在太多。”mA2大陸橋物流聯盟

高柏強調，政府恰恰是在利用自己的產業政策來培育這個市場，如果沒有班列，其他的貿易、投資以及中國跟班列沿線國家的合作就沒有抓手，所以盡管在現階段中歐班列依靠大量的補貼維持，但其意義是非常重大的。mA2大陸橋物流聯盟

當然，有一些地方的中歐班列無需補貼也照樣能運營，比如營口。北京交通大學交通運輸學院運輸管理工程系主任魏玉光在一場會議上說：“營口班列的優勢是運轉很高效，比如說集裝箱只要裝船，船一到艙之后，營口就立即報關。“mA2大陸橋物流聯盟

也就是說，貨物到了營口之后，最多一天半，不超過兩天就上了班列。營口在服務環節做得非常好，客戶寧愿多出一些錢也樂意選擇班列。”魏玉光說。mA2大陸橋物流聯盟

在魏玉光看來，補貼是沒有錯的，“補給誰，怎么補”才是關鍵問題，亂補就不對了。mA2大陸橋物流聯盟

合理規劃線路和集結點mA2大陸橋物流聯盟

有利于降低成本mA2大陸橋物流聯盟

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魏玉光認為，中歐班列運營很重要的課題就是要降低鐵路運輸的成本，要做到這一點，只有把貨運量集中在一條通道上。mA2大陸橋物流聯盟

“在鐵路的通道成本方面，大運量通道和小運量通道的成本差別是很大的，比如一條線，如果運量是300萬噸、500萬噸的話，可能噸一公里的成本是0.2元，3億噸、4億噸運量的大型線路，成本可以降低到2分錢和3分錢，基本上和內河水運的成本差不多。”魏玉光舉例說。mA2大陸橋物流聯盟

譚小平也認為，以后可能會真正產生一些班列集結點，再通過集結點科學地發出班列。mA2大陸橋物流聯盟

尋找合適貨物是關鍵mA2大陸橋物流聯盟

提高物流業境外組貨能力mA2大陸橋物流聯盟

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關于中歐班列存在返程空駛問題，北京交通大學經管學院教授趙堅提到一個現象，“因為將空集裝箱運回來不劃算，有些中歐班列集裝箱運過去就被扔掉了。”mA2大陸橋物流聯盟

譚小平認為，中歐班列確實需要解決回程貨物不足的問題。他認為，相關物流企業在境外組織貨源能力不足、經營能力薄弱。mA2大陸橋物流聯盟

“武漢和鄭州在這方面做了不少努力，也有較好的表現，在組織回程貨物方面武漢中歐班列的表現最好。”譚小平說，“長遠來看，需要有一批貨物正好適合通過中歐班列運輸才行。”mA2大陸橋物流聯盟

譚小平介紹，某品牌汽車配件特別適合通過中歐班列來運輸，因為該品牌車希望配件10天左右運抵客戶那里，而這個時間要求是海運滿足不了的。mA2大陸橋物流聯盟

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