國(guó)際貿(mào)易通道有機(jī)聯(lián)動(dòng) 助推重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地
2018-03-14 11:20:17
Landbridge平臺(tái)
3月10日上午，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平參加十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議重慶代表團(tuán)審議，并發(fā)表重要講話(huà)。習(xí)近平總書(shū)記在講話(huà)中希望重慶廣大干部群眾團(tuán)結(jié)一致、沉心靜氣，加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地、山清水秀美麗之地，努力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活，讓重慶各項(xiàng)工作邁上新臺(tái)階。
重慶廣大干部群眾備受鼓舞，重慶市物流辦、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局等單位干部職工表示，要加快推進(jìn)互聯(lián)互通項(xiàng)目建設(shè)，做強(qiáng)輻射帶動(dòng)力，全面融入“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中心，打造內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐，為全國(guó)陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)作出更大貢獻(xiàn)，助推重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地。
渝新歐班列去年進(jìn)出口總貨值約50億美元
3月10日18時(shí)許，在渝新歐班列沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站，王旭帶著羅夕蒙、王波對(duì)從歐洲送往重慶的貨物進(jìn)行理貨查驗(yàn)。“每天下班前，對(duì)集裝箱貨物的檢查是必修課。”王旭說(shuō)，檢查貨箱沒(méi)有問(wèn)題后，才會(huì)放心下班。
3月10日上午8時(shí)，渝新歐班列沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站，渝新歐（重慶）物流有限公司現(xiàn)場(chǎng)操作部經(jīng)理王旭，帶著12名員工，開(kāi)始為發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列集裝箱進(jìn)行檢查施封，“今天要裝兩列班列，178個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，這些貨物有筆記本、家具、機(jī)械配件等。”王旭一邊介紹，一邊認(rèn)認(rèn)真真地核對(duì)每一個(gè)集裝箱箱號(hào)、封號(hào)等。“裝載這些貨物，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把這件貨物搬到班列上就可以了，而是要按照配載要求，放到規(guī)定的位置。”
2013年到渝新歐公司工作的王旭，已經(jīng)有5年的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在是現(xiàn)場(chǎng)操作部經(jīng) 理，熟悉裝卸貨物、班列操作一整套的流程。他說(shuō)，集裝箱裝在班列上，前后左右都不能偏，還要按照尺寸大小，計(jì)算出裝載的位置，否則，班列發(fā)出后，會(huì)出現(xiàn)貨物在班列上倒塌等問(wèn)題。到了17時(shí)許，發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列貨物裝載完畢。“春節(jié)后，每天都有一到兩列中歐班列，從重慶發(fā)出。”
市經(jīng)信委物流辦胡紅兵處長(zhǎng)說(shuō)，渝新歐班列沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站每天都會(huì)這樣忙，這將是一個(gè)常態(tài)。渝新歐班列目前開(kāi)行頻率平均保持在12~14班/周（去程6~8班/周，回程5~7班/周）。
渝新歐（重慶）物流有限公司陳智科副總經(jīng)理說(shuō)，2016年，習(xí)近平總書(shū)記視察重慶時(shí)十分關(guān)心重慶物流方面的建設(shè)，還重點(diǎn)詢(xún)問(wèn)了中歐班列的發(fā)展，得知一切正常后表示了贊許。
渝新歐公司落實(shí)總書(shū)記要求，具體工作從以下三個(gè)方面開(kāi)展：一是鞏固班列常態(tài)發(fā)運(yùn)，尋求班列發(fā)展創(chuàng)新。現(xiàn)在，實(shí)行了國(guó)際郵包去程運(yùn)輸常態(tài)化規(guī)?；貞c成為全國(guó)唯一鐵路國(guó)際郵包的集散分撥中心。同時(shí)，推進(jìn)了安智貿(mào)升級(jí)版“關(guān)鐵通”項(xiàng)目，首次將安全智能鎖運(yùn)用到中歐班列國(guó)際段監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)中哈海關(guān)之間的智能監(jiān)管合作。最后在果園港開(kāi)行中歐班列，實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在西部地區(qū)的有機(jī)連接。
陳智科說(shuō)，今年他們開(kāi)始逐步整合客戶(hù)的物流信息，分析業(yè)務(wù)拓展方向，走出去在德國(guó)成立分公司，建立中歐的海外分撥倉(cāng)庫(kù)；嘗試給客戶(hù)群體提供物流金融服務(wù)方案；積極拓展南向通道，開(kāi)行重慶到越南河內(nèi)班列；積極參與中老鐵路建設(shè)并尋求業(yè)務(wù)合作等。
“渝新歐班列于2011年初開(kāi)行，經(jīng)新疆阿拉山口口岸到達(dá)歐洲，后又陸續(xù)新增新疆霍爾果斯、內(nèi)蒙二連浩特、內(nèi)蒙滿(mǎn)洲里三個(gè)口岸到達(dá)歐洲。”市經(jīng)信委物流辦胡紅兵處長(zhǎng)說(shuō)，截至2018年3月8日，渝新歐班列共開(kāi)行1706班，其中，去程1113班，回程593班，進(jìn)出口總貨值累計(jì)超過(guò)200億美元。其中，2017年渝新歐班列進(jìn)出口總貨值約50億美元，占全國(guó)中歐班列的35%。
渝甬沿江鐵海聯(lián)運(yùn) 國(guó)際班列每周將開(kāi)行3班
今年1月23日上午10時(shí)，隨著一聲哨聲響起，班列從站臺(tái)正式出發(fā)，開(kāi)往寧波，標(biāo)志著重慶正式開(kāi)行到寧波（渝甬）沿江鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列。
“班列運(yùn)行57個(gè)小時(shí)后到達(dá)寧波北侖港。”重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)集裝箱聯(lián)運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)時(shí)間比目前最快的由重慶到北侖港水運(yùn)快班輪至少節(jié)約12天的時(shí)間。
這名負(fù)責(zé)人介紹，該班列到達(dá)寧波港后將再通過(guò)海運(yùn)經(jīng)日韓線、北美線、南美線、歐洲線出口至美國(guó)、阿根廷、法國(guó)、日本、韓國(guó)等世界各地。同時(shí)，下一步常態(tài)化運(yùn)營(yíng)可將華東、華中等地區(qū)出口歐洲的貨源集結(jié)至重慶。
“之前，寧波市政府就非常希望開(kāi)通重慶到寧波的鐵路物流通道，在發(fā)展自身鐵海聯(lián)運(yùn)規(guī)模的同時(shí)，服務(wù)于重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”市經(jīng)信委介紹，重慶至寧波（渝甬）沿江鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列的開(kāi)通具有十分重要的意義，不僅可以完善我市東向沿江通道建設(shè)，緩解長(zhǎng)江擁堵帶來(lái)的系列問(wèn)題，還可以更好地促進(jìn)以重慶為重要節(jié)點(diǎn)的西部地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域合作。
同時(shí)，該班列常態(tài)運(yùn)行后有利于重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局，有利于重慶創(chuàng)新發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、打造內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐。
市經(jīng)信委介紹，未來(lái)，將開(kāi)行寧波至重慶沿江鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列的回程班列，并積極組織去、回程貨源。去程方面，將積極組織更多高附加值的IT、汽車(chē)及零部件、機(jī)械裝備等貨源；回程方面，將積極組織目前寧波及華東、華中等地區(qū)通過(guò)貨車(chē)和水運(yùn)等方式進(jìn)入重慶的貨源。
據(jù)了解，未來(lái)，該班列會(huì)將目前每周1班的開(kāi)行頻率提升至每周3班，力爭(zhēng)盡快形成“天天班”和雙向常態(tài)化運(yùn)行。同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)揮該班列與渝新歐班列、渝桂新、南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等的有機(jī)銜接，擴(kuò)大該班列的輻射范圍。
鐵海聯(lián)運(yùn)是一種以鐵路運(yùn)輸與過(guò)海貨車(chē)和水運(yùn)等方式有機(jī)結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)模式。早在2010年，我市就常態(tài)化開(kāi)通了渝深（重慶—鹽田港）鐵海聯(lián)運(yùn)通道的貨源。
“據(jù)了解，渝深班列運(yùn)行里程1900公里，從重慶開(kāi)往廣西玉林，再到深圳平湖南出海，運(yùn)行時(shí)間不到60個(gè)小時(shí)。”重慶市物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊介紹，從2010年初開(kāi)通至今年3月8日，渝深班列開(kāi)行1528班次，平均頻率提升至每周4.3班，最多時(shí)每周6班，貨源主要為電子產(chǎn)品。
中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局副局長(zhǎng)孫熙勇說(shuō)：“從三條鐵海聯(lián)運(yùn)通道來(lái)看，渝黔桂新班列出海距離最短，運(yùn)行里程1200公里，耗時(shí)最少，只需要39小時(shí)就到達(dá)廣西北部灣港口，已成為我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)新的出海骨干際通道。”
“長(zhǎng)江黃金通道、渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)通道和中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道這三條國(guó)際貿(mào)易通道，凸現(xiàn)了重慶Y字型物流樞紐架構(gòu)的重要性，是重慶打造內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)的有力支撐。”孫熙勇介紹道。
渝新歐班列連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道連接21世紀(jì)海上絲綢之路，長(zhǎng)江黃金水道貫聯(lián)東西，使得“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在重慶有機(jī)銜接。各個(gè)傳統(tǒng)的、新增的鐵海聯(lián)運(yùn)通道充實(shí)并豐富我市國(guó)際貿(mào)易物流通道的形態(tài)和內(nèi)容。
中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道
貨物重慶出發(fā)36小時(shí)可出海
中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道，為重慶建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地和國(guó)際物流樞紐提供了有力支撐。作為我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)新的出海骨干通道，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向通道可實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和“21世紀(jì)海上絲綢之路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫連接。
價(jià)值5000萬(wàn)美金外貿(mào)貨出海
2017年9月25日，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道常態(tài)化運(yùn)行班列在重慶鐵路口岸首發(fā)。截至2018年3月8日，已累計(jì)開(kāi)行100班。從重慶出發(fā)的貨物，經(jīng)鐵路最快36小時(shí)可運(yùn)至廣西欽州港出海，能抵達(dá)全球38個(gè)國(guó)家68個(gè)港口，比經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)出海節(jié)約10天以上。
“過(guò)去走長(zhǎng)江出海，要20多天才能到上海，現(xiàn)在通過(guò)南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道，兩三天時(shí)間就能出海，大大節(jié)約了時(shí)間成本。”華峰化工外貿(mào)部經(jīng)理趙麗說(shuō)。
中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王渝培介紹，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道目前能實(shí)現(xiàn)每周3班雙向?qū)﹂_(kāi)、滿(mǎn)載運(yùn)行。下行班列運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獮槠ε浼⒉＠w、發(fā)電機(jī)、共聚甲醛等重慶工業(yè)產(chǎn)品，外貿(mào)貨占比達(dá)到87%，目的地覆蓋全球6大洲、38個(gè)國(guó)家、68個(gè)港口。
中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局副局長(zhǎng)孫熙勇介紹，截至2018年3月8日，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道常態(tài)化運(yùn)行班列累計(jì)開(kāi)行100班，運(yùn)輸貨物涵蓋8大貨類(lèi)、30余個(gè)小類(lèi)，外貿(mào)貨物貨值累計(jì)約5000萬(wàn)美金。
聯(lián)運(yùn)形式將豐富通道內(nèi)涵
3月1日，在位于南彭的重慶公路物流基地，貨車(chē)司機(jī)曾意啟動(dòng)裝好10余噸的貨物集卡車(chē)，一路向南。經(jīng)過(guò)約40小時(shí)駕駛，跨越1400多公里，這些貨物抵達(dá)廣西憑祥，并由此轉(zhuǎn)運(yùn)出口到越南河內(nèi)。
這是中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道的另一種物流組織形式——跨境公路運(yùn)輸。自2016年4月首發(fā)以來(lái)，截止2018年3月1日，中國(guó)（重慶）—東盟跨境公路班車(chē)共計(jì)發(fā)車(chē)208車(chē)次，總重為2543噸，總貨值約2.86億元。
除了鐵海聯(lián)運(yùn)和跨境公路運(yùn)輸兩種形式以外，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是該通道未來(lái)的另一種重要物流組織形式。
“我們正在策劃利用西南地區(qū)既有及在建鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)廣西的憑祥、云南的磨憨等沿邊口岸，與中國(guó)和東盟國(guó)家正合作建設(shè)的泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接，構(gòu)建以重慶為樞紐，高效連通中南半島的南向國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”孫熙勇介紹，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)測(cè)試班列可望于近期發(fā)行。
建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地
重慶果園港有信心也有決心
10日晚上6點(diǎn)30分，重慶果園港，夜幕降臨，下班的工人們?cè)缭绲貋?lái)到會(huì)議室，等著收看央視新聞聯(lián)播，他們上午就從新聞中得知習(xí)近平總書(shū)記到了重慶團(tuán)，所以非常期待。他們之所以期待，是因?yàn)檫@里，是習(xí)總書(shū)記2016年1月來(lái)渝考察調(diào)研的第一站。
我們的熱情，是這樣被激發(fā)的
“總書(shū)記指示，重慶要加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地，這讓我們肩上擔(dān)子更重，責(zé)任更重大，但我們有信心，也有決心。”昨晚，何怡與在崗的同事們一起收看了中央電視臺(tái)的新聞聯(lián)播?？赐晷侣?，何怡懷著激動(dòng)的心情說(shuō)：“我們一定會(huì)沿著總書(shū)記的指示真抓實(shí)干，扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)工作，這是我們肩負(fù)的一份責(zé)任。”作為一名管理者，與各部門(mén)落實(shí)鐵路車(chē)輛數(shù)量，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問(wèn)題是何怡的工作。
何怡說(shuō)，這兩年，港區(qū)的鐵路線路逐漸增多，港區(qū)環(huán)境更加改善，每個(gè)人的責(zé)任感和工作熱情都更高了。當(dāng)初和習(xí)總書(shū)記握手并合影的員工們，對(duì)習(xí)總書(shū)記的囑托還歷歷在目。
當(dāng)時(shí)擔(dān)任鐵路理貨員的何怡說(shuō)：“總書(shū)記一邊握手，一邊詢(xún)問(wèn)工作情況，作為一名來(lái)自基層一線的職工，受到極大的鼓舞。”之后，她滿(mǎn)腔熱情地投入工作，從一線員工開(kāi)始，慢慢成長(zhǎng)為鐵路運(yùn)行部副經(jīng)理。她說(shuō)：“這兩年，港區(qū)發(fā)生了翻天覆地的變化，每個(gè)人干勁、熱情很足，很熱愛(ài)這份工作。”
最后一公里，原來(lái)是這樣被打通的
“我想說(shuō)說(shuō)果園港的變化，說(shuō)不定總書(shū)記還會(huì)再來(lái)看呢！”重慶果園建設(shè)發(fā)展有限公司工程部部長(zhǎng)李波，對(duì)于整個(gè)港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施變化是見(jiàn)證者也是親歷者。
李波說(shuō)，果園港分為集裝箱功能配套、件散貨功能配套等5大配套服務(wù)區(qū)，兩年來(lái)，集裝箱區(qū)新增20萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)，功能區(qū)完全建成，包括新增堆場(chǎng)以及配套的相應(yīng)設(shè)備、宿舍、衛(wèi)生間、機(jī)修庫(kù)等生活、生產(chǎn)配套建筑物。
件散貨功能區(qū)新增15萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)，完成了鐵水聯(lián)運(yùn)“鐵轉(zhuǎn)水”所有廊道、轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)，并配備相應(yīng)設(shè)備。廊道連接果園港前方碼頭與后方港區(qū)鐵路線，分為兩條“鐵轉(zhuǎn)水”、一條“水轉(zhuǎn)鐵”皮帶傳輸線路，形成散貨在長(zhǎng)江黃金水道與渝新歐班列間雙向流通、“無(wú)縫連接”的通道，打通了果園港散貨鐵運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)“最后一公里”。
2017年12月28日，一列滿(mǎn)載貨物的列車(chē)從重慶果園港鐵路專(zhuān)用線緩緩駛出，12天后到達(dá)目的地——德國(guó)杜伊斯堡，標(biāo)志著“絲路與長(zhǎng)江的交匯”，“亞歐大陸最后一公里”的貫通。
智能化探索，高質(zhì)量發(fā)展是這樣體現(xiàn)的
“晚上看了新聞聯(lián)播，聽(tīng)到習(xí)總書(shū)記的聲音好親切，感覺(jué)就像他又來(lái)到了果園港”。當(dāng)初和習(xí)總書(shū)記握手的果園集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部經(jīng)理張福全說(shuō)。
兩年來(lái)，張福全感覺(jué)最大的變化就是果園港不停地對(duì)現(xiàn)代化、智能化港口進(jìn)行探索。這兩年來(lái)，果園港的變化很大，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。去年底，果園港二平臺(tái)已經(jīng)全部建成，集裝箱堆場(chǎng)加倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)建成投用。
在設(shè)備上，增加了1臺(tái)岸橋，新建了4臺(tái)長(zhǎng)橋，設(shè)計(jì)研發(fā)出了長(zhǎng)橋的遠(yuǎn)程智能化操控系統(tǒng)。
張福全說(shuō)，“發(fā)展也要體現(xiàn)質(zhì)量和效率，以前，每臺(tái)長(zhǎng)橋，都至少要一個(gè)人在現(xiàn)場(chǎng)操作，現(xiàn)在，現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)送到遠(yuǎn)程系統(tǒng)，系統(tǒng)就會(huì)判斷，并把信息發(fā)送給長(zhǎng)橋，長(zhǎng)橋就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行集裝箱作業(yè)，一個(gè)人可以同時(shí)負(fù)責(zé)2~3臺(tái)長(zhǎng)橋，大大節(jié)約了人力成本。”
經(jīng)過(guò)兩年的努力，去年，果園港吞吐量增幅達(dá)34%左右；鐵水聯(lián)運(yùn)增幅也很大，2016年時(shí)為3萬(wàn)箱，2017年底，已經(jīng)達(dá)到5.2萬(wàn)箱。
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