這條寬軌，對中歐班列是進是退？

不久前，國際鐵路行業曝出消息。俄羅斯鐵路、烏克蘭鐵路、斯洛伐克鐵路和奧地利鐵路有意合作，將俄羅斯境內的寬軌鐵路一路延伸至維也納。俄羅斯鐵路和奧地利鐵路的集團總裁已經在合作協議上簽字。arN大陸橋物流聯盟

他們計劃從斯洛伐克-烏克蘭邊境，新修一條400公里長的電氣化寬軌鐵路，由東向西穿過斯洛伐克，終點站設在奧地利維也納以東。arN大陸橋物流聯盟

業界認為，該新修鐵路也將 納入中國“一帶一路”建設當中。arN大陸橋物流聯盟

為了擴大中歐鐵路貨運，奧地利鐵路貨運集團與俄羅斯物流供應商PJSC TransContainer也簽署合作備忘錄，旨在增加中歐班類往返車次，到2020年每周開行10對班列。arN大陸橋物流聯盟

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2018年1月31日，駐奧地利大使李曉駟應邀出席奧地利交通科學協會與維也納商會共同舉辦的“一帶一路”論壇并發表主旨報告，道：“一帶一路”是構建新型國際關系和人類命運共同體的實踐。arN大陸橋物流聯盟

這其中，最值得注意的是什么信息？arN大陸橋物流聯盟

毫無疑問，寬軌。arN大陸橋物流聯盟

就連國際巨頭們簽約的這個主題會議，都叫“戰略伙伴1520”。1520，就是有別于標準軌的寬軌鐵路軌距，1520毫米。arN大陸橋物流聯盟

目前，維也納附近的場站選址還在繼續，可能是在Parndorf。奧地利方面也已經有了工程的可行性分析報告，政府也向社會開通了工程的意見征集通道。arN大陸橋物流聯盟

斯洛伐克在這方面也充滿了興趣。首都布拉迪斯拉發跟維也納是“雙胞胎姊妹”城市；前段時間，我們推送過一篇文章《歐盟境內還有寬軌？從獨聯體進入歐盟不換軌！》，講的正是斯洛伐克境內的烏科寬軌鐵路，以及它為中歐貨運提供的契機。arN大陸橋物流聯盟

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原有的斯洛伐克寬軌，從烏日霍羅德（烏克蘭西部邊境城市）至斯洛伐克科希策。各方都想讓它延伸進入歐盟腹地奧地利。arN大陸橋物流聯盟

奧地利鐵路貨運集團和俄羅斯TransContainer雙雙認為，此舉將為中國提供一條有別于其他線路的、真正高效的通道。arN大陸橋物流聯盟

批評者認為，現有路線已經能順利地將中國的貨物送往德國、奧地利甚至更加遙遠的英國，沒有必要從科希策新修一條鐵路通往維也納。但對于奧地利交通部長諾貝特·霍夫來說，這是“歷史性的機遇”，能讓奧地利在國際交通運輸的競爭中扮演重要的角色。arN大陸橋物流聯盟

其他的標準軌鐵路，可以通過奧地利，也可以不通過奧地利；但如果是寬軌為主導，那么這趟班列就只有走西伯利亞鐵路，穿越烏克蘭、斯洛伐克再到奧地利的唯一選擇。arN大陸橋物流聯盟

集裝箱到達維也納之后，就已經接入了歐洲發達的交通運輸網，無論是密集的高速公路網，還是萊茵-美茵-多瑙運河（Rhine–Main–Danube Canal），都非常方便。寬軌鐵路直通歐盟，至少省去了一次換軌，對講求實效的中歐班列而言，吸引力是客觀存在的。arN大陸橋物流聯盟

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該運河南起德國科爾海姆，北至班貝格，將多瑙河與萊茵河的支流——美茵河連通，讓維也納水路網絡得以伸向西歐。arN大陸橋物流聯盟

新修的400公里鐵路項目預計耗資60億至70億歐元，資金來源尚未確定，來自歐盟，來自國際貨幣基金組織，或者來自看好中歐班列發展的私人投資者，都有可能。項目完工預計要到2033年。arN大陸橋物流聯盟

中俄互使箱成為歷史，哈鐵漲價風波，波鐵2018大修，一波未平一波又起，俄奧計劃共建寬軌延伸至維也納。很多人對中歐班列車同軌的期許或許將漸行漸遠，歐盟強調不同軌距需要被尊重的同時也表示歐洲內部的非標準軌距運行的列車不納入歐洲列車統一標準計劃。arN大陸橋物流聯盟

歷史不是簡單的重復，但卻有驚人的相似，1830年前后的北美大陸出現了6種不同軌距的鐵路，不斷增長的跨區域交通運輸需求激發了不同地區間鐵路的合作。正是這種合作刺激了不同地區鐵路統一軌距的想法，隨著鐵路軌距的統一帶來了運輸效率的提升和生產模式的轉變，從而城市化加快。arN大陸橋物流聯盟

軌距的統一也給美國帶來了經濟結構的變化、技術的創新、社會結構的變化、大企業的產生、農業的資本主義化、以及美國經濟在其他方面戰略性的變化。 arN大陸橋物流聯盟

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